Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Чтобы затормозить

Гидравлические системы привода тормозов на автомобилях появились в середине 20-х годов. Сначала в качестве тормозной жидкости использовали касторовое масло, но зимой оно густело и поэтому потребовалась разработка специальных тормозных жидкостей. В настоящее время тормозные жидкости продолжают совершенствовать. Что же это за жидкость?

Свойства. Подъезжаю недавно к бензоколонке, где продают эксплуатационные материалы, протягиваю два рубля и прошу бутылочку "Невы".

- "Нева" подорожала и называется теперь "Томь". С вас еще сорок копеек!

На самом деле "Томь" и "Нева" - разные тормозные жидкости, причем качество "Томи" выше. Однако все по порядку.

Переход на дисковые тормоза в современных автомобилях повысил тепловую напряженность работы тормозных цилиндров. При тяжелых условиях работы (например, в горах) поверхность тормозного диска и тормозные колодки нагреваются до 700°С! Большая часть тепла передается окружающему воздуху, но некоторая доля идет на нагревание деталей тормозной системы. Температура тормозных цилиндров передних колес может достигать 150°С. Если в результате длительного торможения при движении с горы автомобиль остановился и встречный поток воздуха не обтекает тормозные диски, температура цилиндров может резко подскочить до 190...200°С. Естественно, при таких условиях температура кипения тормозной жидкости должна быть достаточно высокой; ведь если жидкость закипит, тормозная педаль провалится до пола, а машина будет продолжать ехать.

Тормозная жидкость должна быть морозостойкой - не выделять осадков и не расслаиваться в результате длительной выдержки при температуре - 40°С и ниже. Кроме того, ее вязкость при - 40°С не должна возрастать настолько, чтобы тормозную педаль трудно было продавить.

И, разумеется, тормозная жидкость не должна вызывать разбухания или усадки резиновых деталей и коррозии деталей тормозной системы.

Имеющиеся сейчас в продаже тормозные жидкости готовят на касторовой и на гликолевой основе, причем активно идет процесс вытеснения касторовых жидкостей: в странах с развитым автомобилестроением последних выпускают менее 5%.

Жидкость на касторовой основе получают смешиванием касторового масла со спиртами: "красная жидкость" (БСК) содержит по 50% масла и бутилового спирта, а "желтая жидкость" (ЭСК) - 60% масла и 40% этилового спирта. Эти жидкости обладают отличными смазывающими свойствами, оптимальной вязкостью при температуре от - 25 до +70°С, они не гигроскопичны, никак не влияют на резину. Даже запах у них приятный! Но... ЭСК закипает уже при 78°С, и поэтому сейчас производство ее прекращено, БСК начинает кипеть при 118°С, поэтому она пока не снята с производства. Но нижний температурный предел ее применения составляет - 20... - 25°С. При более низкой температуре в жидкости появляются сгустки кристаллов касторового масла, которые закупоривают гидросистему и приводят к отказу тормозов.

Гликолевые тормозные жидкости готовят на основе гликолевых эфиров, добавляя к ним полигликоли, ингибиторы коррозии и противоокислители.

Первой отечественной гликолевой тормозной жидкостью была ГТЖ-22 с температурой начала кипения 100°С и температурой застывания - 60°С.

Для автомобилей ВАЗ была разработана "Нева", которая начинает кипеть при температуре 190°С и застывает при температуре - 63°С. Казалось бы, температурный интервал достаточный. Но гликолевые жидкости гигроскопичны. Они поглощают воду даже в таких герметичных местах, как колесные тормозные цилиндры, резиновые шланги (благодаря диффузии воды через резину), не говоря уже о расширительном бачке. Поэтому с течением времени температура кипения "Невы" снижается и стабилизируется на уровне 130... 150°С. Во влажном-прибалтийском климате это происходит через два года, а в сухом Среднем Поволжье - через три Для того, чтобы повысить безопасность, разработаны и продаются новые тормозные жидкости: "Томь" с температурой кипения 205°С и "Роса" с температурой кипения 260°С.

Заменять тормозную жидкость все же следует в районах с морским, влажным климатом через два года, а с сухим климатом - через три. И дело здесь не только в понижении температуры кипения, но и в том, что насыщенная водой тормозная жидкость вызывает коррозию металлических поверхностей. Гликолевые тормозные жидкости, несмотря на их достоинства, имеют и недостатки: они неприятно пахнут и ядовиты как антифриз.

Применение. Можно ли вместо рекомендуемой "Невы" применять жидкость на касторовой основе?

Можно и даже полезно с точки зрения долговечности резиновых манжет, но только при эксплуатации автомобиля при температуре выше - 5°С и в условиях, когда не приходится часто пользоваться тормозами. Дело в том, что в тормозных системах, рассчитанных на применение "Невы", трубки гидромагистрали имеют внутренний диаметр не 6, а 5 мм. В холодную погоду из-за большей вязкости жидкостей на касторовой основе происходит запаздывание при торможении, что, естественно, недопустимо. А вот при частом или длительном торможении происходит сильный нагрев тормозных цилиндров, особенно при дисковых тормозах. В этих условиях касторовая жидкость закипит и торможение прекратится.

Применять же гликолевые жидкости вместо касторовых нельзя из-за того, что резина манжет обычных тормозных систем не стойка в присутствии гликоля.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'