Есть контакт!

Плохой контакт на клеммах аккумуляторной батареи приводит к тому, что стартер или не включается, или еле-еле проворачивает коленчатый вал двигателя, а плохой контакт в замке зажигания вызывает перебои в работе двигателя.

Но иногда неудовлетворительный контакт в соединениях электрических цепей вызывает самые неожиданные эффекты.

Однажды, включив указатель поворота в своем "Иже", я с удивлением увидел, что на лобовое стекле полилась вода, а поводки "дворников" вдруг задвигались туда-сюда. Поиски неисправности привели меня к блоку предохранителей: предохранитель указателя поворота к стеклоочистителя был недостаточно плотно зажат между пружинными пластинами. Из-за плохого контакта образовалась обходная цепь: ток, идущий через лампочки указателей поворотов, вместо того чтобы замкнуться на массу, протекал в обход предохранителя через двигатели омывателя и привода стеклоочистителя. Для устранения неполадки оказалось достаточным зачистить концы предохранителя и гнезда под них в контактных пластинах, а сами пластины слегка подогнуть. После этого каждая из систем стала работать нормально и независимо.

Как-то я долго не мог понять, почему ночью температура воды в двигателе повышается. С течением времени двигатель по ночам грелся все сильнее и сильнее: температура стала приближаться к 100°С. А днем при жаре все было нормально. И вот однажды, включая освещение, я заметил по прибору, что в момент включения бензобак вдруг на четверть опорожнился! Тогда стало ясно: дело в плохом контакте панели приборов с корпусом: при включении освещения приборов возникала разность потенциалов между панелью и массой, а напряжение на датчиках температуры и указателя уровня топлива соответственно уменьшалось.

Довольно часто нарушается контакт с массой корпуса фары или блока задних фонарей. Фара при этом начинает гореть вполнакала (точнее - в треть накала), причем светятся нити и дальнего, и ближнего света. При включении, например, дальнего света ток проходит последовательно через нити дальнего и ближнего света неисправной фары и нить ближнего света исправной фары. Разумеется, дальний свет исправной фары при этом нормальный.

Аналогично начинается самая неожиданная "иллюминация" лампочек указателей поворотов, габаритных огней, света заднего хода и стоп-сигнала при торможении, включении указателей поворотов, если корпус блока фонарей имеет плохой контакт с массой.

Для устранения плохого контакта панели приборов или корпуса осветительных приборов обычно достаточно отвернуть на несколько оборотов и плотно завернуть винты крепления. Если не поможет - вывернуть винты, вычистить из-под них грязь и снова завернуть.

Плохой контакт в электрооборудовании чреват и серьезными неприятностями.

Свет фар и освещение приборов на моем старом "Москвиче" при сбрасывании газа и выключении передачи почему-то меркли, хотя аккумуляторная батарея была новая. Я не обращал на это особого внимания и не связывал это с другим загадочным явлением: шкала амперметра вместе со стрелкой в окошечке панели приборов стала "заваливаться" куда-то вбок. Это происходило постепенно, в течение, наверное, месяцев двух. И вот в один прекрасный день автомобиль встал. Выключились все электропотребители, в том числе и зажигание. Перебросив провод с клеммы "+" аккумуляторной батареи на катушку зажигания, я пустил двигатель ручкой и доехал кое-как до дому (благо, это случилось совсем недалеко от него). Что же оказалось? На одной из клемм амперметра был плохой контакт. Поскольку ток, идущий через амперметр, достигал 10...15 А, клемма сильно нагревалась, пластмассовая стенка, через которую проходят клеммы, от нагревания деформировалась и потемнела, а шкала вместе с "начинкой" амперметра покосилась. Поскольку блок приборов неразъемный, мне пришлось отсоединить амперметр, а в качестве индикатора использовать маленькую лампочку, патрон которой я прикрепил возле рулевой колонки, а питание подвел непосредственно от генератора.

Словом, за контактами в электропроводке нужно следить.