Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Стендовые испытания

Контрольные испытания усилителей

Контрольными испытаниями проверяется соответствие усилителей техническим условиям. Последними регламентируются наиболее важные показатели перечисленных выше характеристик, а именно:

  1. Момент на валу сошки (для усилителя, встроенного в рулевой механизм) или усилие на штоке (для усилителя, скомпонованного отдельно) при давлении в системе, близком к максимальному.
  2. Усилие на штоке золотника (усилитель скомпонован отдельно) или момент на рулевом колесе (усилитель скомпонован с рулевым механизмом) при давлении в системе, близком к максимальному.
  3. Максимальное давление при нейтральном положении золотника.
  4. Усилие на штоке золотника (усилитель скомпонован отдельно) или момент на рулевом колесе (распределитель скомпонован совместно с рулевым механизмом), необходимые для смещения золотника при слитом масле.
  5. Усилие на штоке силового цилиндра или пальце сошки (усилитель скомпонован вместе с рулевым механизмом), требуемое для преодоления трения в силовом цилиндре при слитом масле.
  6. Усилия, определяемые по п. 5, но при залитом масле и работающем насосе.
  7. Внутренняя утечка жидкости при максимальном давлении.
  8. Наличие внешних утечек.

Испытания по пи. 4 и 5 позволяют оценить потери на трение и качество сборки, а испытания по п. 6 - способность усилителя не препятствовать стабилизации управляемых колес.

Рис. 43. Схема гидросистемы стенда для контрольных испытаний усилителя, скомпонованного в картере рулевого механизма
Рис. 43. Схема гидросистемы стенда для контрольных испытаний усилителя, скомпонованного в картере рулевого механизма

Стенд для контрольных испытаний оборудуется устройствами для измерения параметров, которые надо определить. Возможные схемы стендов, предназначенных для испытаний усилителей, скомпонованных совместно и отдельно от рулевого механизма, изображены на рис. 43 и 44.

Каждый стенд имеет раму (на схеме не показана) с кронштейнами для крепления испытываемого механизма. На раме установлен гидротормоз, состоящий из одного цилиндра 4 двустороннего действия или из двух цилиндров одностороннего действия, гидронасоса 20 с электродвигателем, бак 16 с резервным количеством масла, устройство для управления усилителем 10, обычно рулевой механизм, измерительные устройства, трубопроводы и вспомогательное оборудование.

Рис. 44. Схема гидросистемы стенда для контрольных испытаний усилителей, скомпонованных отдельно от рулевого механизма
Рис. 44. Схема гидросистемы стенда для контрольных испытаний усилителей, скомпонованных отдельно от рулевого механизма

Все измерительные приборы, краны для перекрытия маслопроводов и кнопки управления включателем гидронасоса смонтированы на пульте управления.

Полости гидротормоза связываются между собой дросселем 5, к которым присоединяют трубопроводы от заливного бачка 8. Обратные клапаны 7 связывают заливной бачок с полостями гидротормоза. Управление дросселем 5 производится с пульта. Манометры 9, контролирующие давление в полостях силового цилиндра, также размещены на пульте управления.

Привод насоса стенда осуществляется асинхронным электродвигателем. Его мощность определяется производительностью насоса и максимальным давлением в системе. Количество поступающей в распределитель жидкости не должно зависеть от давления в системе и должно соответствовать производительности насоса гидроусилителя при оговоренных техническими условиями числах оборотов коленчатого вала двигателя автомобиля. Для этого в напорной магистрали применяют регулятор расхода 22 жидкости, поступающей в распределитель. Для контроля расхода жидкости в ветви, параллельной сливной магистрали, устанавливают масломер 28 с трехходовым краном 11, позволяющим направлять жидкость в нужную ветвь. Клапан 21 - ограничитель давления - должен быть отрегулирован на давление, которое на 20-25% больше номинального давления системы гидроусилителя. В бачке с резервным количеством масла размещен фильтр 13 для очистки сливаемого масла, змеевики 14 для охлаждения рабочей жидкости и термометр 17. Указатель термометра также расположен и на пульте управления.

В напорной магистрали, до входа в распределитель, имеется ответвление к двум манометрам: низкого 26 (до 10 кГ/см2) и высокого (до 80-100 кГ/см2) давления. В ответвлениях установлены краны 23 и 24. Клапан 27 - ограничитель давления манометра низкого давления - отрегулирован на давление манометра. На рулевой вал механизма устанавливают динамометрический штурвал 15 или рукоятку с визуальным указателем момента, приложенного к валу.

Между ведущим валом привода и рулевым колесом устанавливают динамометрическую муфту. Насос 1 служит для подачи жидкости в полости гидротормоза. Давление в них позволяет оценить сопротивление усилителя стабилизации. Клапан 3 служит для ограничения давления, создаваемого насосом 1, а кран 18 - для слива жидкости из мерного бачка 19 в основной 16.

В массовом производстве, когда на одном стенде необходимо проверить большое число усилителей, привод рулевого механизма может осуществляться от электродвигателя через реверсивную муфту.

Проверка усилителей на этих стендах производится в такой последовательности.

1. Определение механических потерь. Рулевой механизм с усилителем или усилитель устанавливают на стенде. Шток или вал сошки не соединяют с гидротормозом. В первой схеме (см. рис. 42) рулевой вал плавно поворачивают при помощи динамометрического штурвала, и поршень силового цилиндра перемещается из одного крайнего положения в другое. Оператор отмечает максимальное отклонение стрелки указателя момента динамометрического штурвала. Момент характеризует суммарные потери на трение в рулевом механизме и силовом цилиндре гидроусилителя при слитой рабочей жидкости. Они не должны превышать определенной величины.

Если в распределителе имеются центрирующие пружины, то при достижении поршнем крайнего положения, к рулевому валу прикладывают дополнительное усилие для смещения золотника. По его величине судят о силе трения между золотником и гильзой. Центрирующие пружины должны обеспечивать четкое возвращение рулевого колеса в исходное положение. При перемещении золотника в обе стороны рулевое колесо должно поворачиваться на одинаковый угол (в пределах допуска на изготовление распределителя). Угол поворота оценивается в этих испытаниях визуально.

Если центрирующие пружины отсутствуют, то трение золотника о гильзу характеризуется моментом, который нужно приложить к рулевому колесу, до начала смещения поршня. У усилителей, скомпонованных отдельно от рулевого механизма, можно непосредственно замерить усилие на штоке золотника распределителя с помощью динамометра 29 (см. рис. 44). Трение в силовом цилиндре может быть определено по показаниям этого же динамометра.

Полученные значения усилий и моментов позволяют судить о качестве сборки агрегатов.

2. Гидравлические потери в системе на протекание жидкости по кругу насос-распределитель-насос определяют по величине давления в напорной магистрали насоса при нейтральном положении золотника. Предварительно нагревают масло в системе и устанавливают расход его, соответствующий техническим условиям. Поворачивая рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево, проверяют нейтральное положение золотника.

Потери определяют по показаниям манометра 26 низкого давления. Это давление характеризует, насколько проходные сечения в испытываемом распределителе соответствуют чертежным в нейтральном положении золотника.

3. Определение момента на валу сошки или усилия на штоке силового цилиндра. Вал сошки в первой схеме (см. рис. 42) и шток силового цилиндра во второй (см. рис. 43) соединяют с гидротормозом. Включают насос стенда, закрывают кран 23, имеющийся в трубопроводе, идущем к манометру 26. Оператор, вращая динамометрический штурвал, перемещает поршень усилителя из одного крайнего положения в другое. Дроссель 5 регулируют так, чтобы сопротивление перетеканию жидкости из ; одной полости гидротормоза в другую вызывало бы максимальное давление или близкое к нему (для исследуемой системы усилителя). Поршень должен перемещаться плавно, без рывков и заеданий. Момент на динамометрическом штурвале должен быть в пределах, указанных в технических условиях. Усилие, развиваемое усилителем, или момент на валу сошки также оговариваются техническими условиями и определяются по показаниям манометров.

4. Определение утечек в системе. В крайних положениях поршня, прилагая усилие к рулевому колесу, смещают золотник до упора. С помощью клапана 21 создается давление, соответствующее максимальному давлению в системе. Кран 12 устанавливается в положение, при котором жидкость направляется в мерный бачок 19.

Количество жидкости, поступающей за определенное время в мерный бачок при максимальном давлении, характеризует суммарные утечки жидкости в системе, плотность подгонки золотника к гильзе, надежность уплотнения поршня в цилиндре и других внутренних уплотнений.

5. Герметичность усилителей проверяют при давлении, на 20-25% большем максимального рабочего. Такое давление в системе поддерживается в течение 10-15 сек. Кроме того, производится несколько поворотов при этом давлении. Подтекание жидкости не допускается.

6. Степень сопротивления усилителя и рулевого механизма стабилизации определяют с помощью вспомогательного насоса 1. Дроссель 5 при этом перекрывается полностью. При работающем насосе 20 и свободном рулевом колесе включают насос 1, и жидкость с помощью крана 2 направляется по очереди вначале в одну, затем в другую полость гидротормоза 4. Рулевое колесо вращается от момента, действующего на валу сошки. Он не должен превышать величины, оговоренной в технических условиях. Момент определяют по показаниям манометров 6 и 9 или динамометра 20 (рис. 43).

7. Работа обратного крана (см. рис. 3) проверяется при неработающем насосе 2, отсоединенном гидротормозе и заполненной жидкостью гидросистеме. Оператор должен вращать рулевое колесо с заданной скоростью. При этом моменты на динамометрах 15 (см. рис. 43) и 29 (рис. 44) не должны превышать определенной величины.

Результаты испытаний получаются достаточно достоверными только при применении механического привода к рулевому колесу.

По техническим условиям усилитель рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 имеет следующие значения контрольных параметров:


Ниже приведены значения контрольных параметров для усилителя Виккерс (диаметр силового цилиндра 70 мм):


* (В зависимости от модификации усилителя и давления в системе.)

** (В зависимости от длины трубопроводов.)

При контрольных испытаниях в эксплуатации с целью определения работоспособности усилителя ограничиваются проверкой отсутствия заеданий при перемещении от руки штока поршня и золотника распределителя, давления, возникающего в системе при крайних (положениях золотника и штока, давления при нейтральном положении золотника и величины утечек также при крайних положениях золотника и поршня силового цилиндра.

предыдущая главасодержаниеследующая глава








Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'