Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Испытания на износ усилителей и их насосов

У усилителей, скомпонованных отдельно от рулевых механизмов, в первую очередь изнашиваются уплотнения и шарниры крепления. Золотники распределителей и зеркало силового цилиндра обычно более износостойки. Шарниры целесообразно испытывать на износ отдельно от усилителя на стендах-пульсаторах с нагрузками, близкими к максимальным эксплуатационным.

Износостойкость уплотнений определяется при испытании их на специальном стенде.

Для испытаний усилителей на износ может быть использован описанный выше стенд (см. рис. 46). Число измерительных приборов на стенде может быть сокращено. Необходимы манометры, показывающие давление в системах усилителя и гидротормоза, расходомер и счетчик циклов. Показания манометра гидротормоза характеризуют суммарную нагрузку на рулевой механизм и усилитель, давление в системе показывает, насколько нагружен силовой цилиндр усилителя. Расходомер контролирует работу насоса.

Компоновка на стенде усилителя должна имитировать компоновку его на автомобиле.

У усилителей, встроенных в рулевой механизм, кроме уплотнений, могут изнашиваться стенки силового цилиндра и детали рулевого механизма, нагружаемые усилителем. Нагрузка на испытываемый механизм назначается наибольшей, при которой износ испытываемых деталей еще не отличается от износа, получаемого в эксплуатационных условиях. При назначении остальных параметров режима испытаний учитывается, что рулевой механизм работает в основном с небольшими углами поворота вала сошки. Поэтому основное количество циклов производится при поворотах рулевого вала на угол не более ±360°. Повороты рулевого колеса из одного крайнего положения в другое производятся относительно редко и составляют не более 5% от общего количества циклов или не производятся в зависимости от целей испытаний. Скорость вращения вала рулевого колеса назначается в пределах 1,0-2 об/сек.

Испытания на износ насосов усилителей отличаются от испытаний гидронасосов общего машиностроения режимов испытаний. Они производятся на специальных стендах.

В обычных условиях эксплуатации для усилителя характерны два вида нагружений, существенно влияющих на износ насосов,- резкое повышение давления до значений примерно равных 0,5pmax при числе оборотов ротора (0,6÷0,8 nmax) (nmax - число оборотов ротора при максимальном числе оборотов коленчатого вала двигателя) и относительно плавное увеличение давления до максимального при числе оборотов ротора, близком к максимальному. Нагружения первого вида наблюдаются при прямолинейном движении автомобиля с большой скоростью по выбитой или булыжной дороге, второго - при повороте колес на месте, маневрировании или движении в колее на понижающей передаче. Поэтому во время испытаний на износ насосы гидроусилителя следует нагружать пульсирующим давлением в течение основного времени испытаний. Форму кривой нарастания давления и число оборотов ротора выбирают по результатам дорожных испытаний. Давление и число оборотов назначают максимальными, не искажающими характер износа, полученного в процессе эксплуатации.

Периодически насос надо нагружать максимальным давлением при максимальном числе оборотов. Если клапан-ограничитель давления имеется в насосе, продолжительность одного включения до максимального давления должна быть не более 1 мин во избежание перегрева масла в насосе. Общее время работы насоса при максимальном давлении должно составить не более 3-5% всего времени испытаний. В зависимости от характера износа, получаемого в эксплуатации, и задач испытаний один из режимов может быть сокращен по времени или исключен.

предыдущая главасодержаниеследующая глава








Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'