Приемочные испытания

Во время приемочных испытаний автомобилей усилитель целесообразно подвергнуть контрольным испытаниям, а также испытаниям по определению динамической характеристики рулевого управления, реактивного действия и силы обратных ударов со стороны дороги на рулевое колесо. Кроме того, надо проверить надежность усилителя и температурный режим работы его насоса во время пробеговых испытаний автомобиля.

При приемочных испытаниях отклонение измеряемых оценочных параметров от норм может быть вызвано не только неисправностями усилителя и его насоса, но и несоответствием конструкции этих агрегатов требованиям технического задания. Так, большие усилия при поворотах колес на месте могут быть вызваны недостаточными размерами силового цилиндра, низким давлением, создаваемым насосом, слишком большим предварительным натягом центрирующих пружин, излишне большим реактивным действием и т. д., а во время движения- недостаточной производительностью насоса, большой утечкой жидкости через внутренние уплотнения. Отсутствие стабилизации может объясняться слишком малым предварительным натягом центрирующих пружин, недостаточной реактивной площадью и т. д.

Динамическая характеристика рулевого управления с усилителем определяется при резких поворотах рулевого колеса на месте и во время движения. При этом должны быть записаны углы поворота рулевого колеса и усилия на рулевом колесе. Угловая скорость рулевого колеса должна постепенно увеличиваться (минимум до 1,5 ^об/_сек). Угол поворота рулевого колеса и скорость движения выбирают так, чтобы вызвать наибольшее число колебаний нагрузки после поворота.

В результате испытаний получают записи усилий на рулевом колесе, по которым строятся динамические характеристики системы (см. рис. 39).

Методика определения степени восприятия усилителем обратных ударов со стороны дороги заключается в следующем.

Испытаниями предусматриваются переезды автомобилем трех препятствий высотой 60 мм поочередно колесами правой и левой стороны со скоростью 30 ^км/_ч. На рулевом колесе устанавливают динамометрическое колесо с регламентированной упругостью пружин (5 ^кГ*м/_рад). Водитель при переезде препятствия держит динамометрическое колесо неподвижным.

Если усилитель хорошо сконструирован и работоспособен, то в таких испытаниях на рулевом колесе должно создаваться усилие, не превышающее усилия, необходимого для сжатия центрирующих пружин распределителя.

Температурный режим насоса проверяют при работе автомобиля в тяжелых карьерных условиях на маршрутах с грунтовыми дорогами с большим числом крутых поворотов при высокой температуре атмосферного воздуха.

Датчик температуры устанавливают в бачке для резервного Масла, указатель температуры - в кабине. Пиковые значения температуры за определенные промежутки времени отмечаются контролером в протоколе испытаний.

Максимальная температура ограничена смазывающими свойствами рабочей жидкости и термостойкостью уплотнений.