2. Технологические особенности при проведении работ на диагностическом оборудовании

а) Проверка тягово-экономических показателей автомобилей на стенде с беговыми барабанами

Проверка максимальной мощности на ведущих колесах автомобиля осуществляется при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. В процессе испытаний отклонение частоты вращения вала от номинальной не должно превышать ±1,67 с^-1.

Для повышения точности оценки мощности на ведущих колесах автомобиля необходимо правильно выбрать передачу и скорость, на которой будет производиться испытание. Номер передачи выбирается из условия согласования внешней скоростной характеристики двигателя и области регулирования тормозного устройства стенда. Ориентировочно потери мощности для легковых автомобилей на стендах с диаметром барабанов от 200 до 320 мм составляют 20%-40%; в период обкатки автомобиля потери мощности могут достигать больших значений.

При проверке максимальной мощности на ведущих колесах рекомендуется:

1. Установить автомобиль на стенд с расчетом, чтобы ведущие колеса располагались между беговыми барабанами. К тому же он должен быть размещен на барабанах таким образом, чтобы расстояние от колес до ограничительных роликов было примерно одинаковым, его продольная ось-перпендикулярна к оси вращения барабанов. Это положение достигается путем медийного вращения ведущих колес на низшей передаче. Остановить под неподвижные колеса упоры. Подсоединить и включить установку для отсоса отработавших газов. Открыть капот и подсоединить к двигателю тахометр.

Если испытания продлятся более 3 мин, необходимо дополнительно подсоединить дистанционный термометр для измерения температуры масла двигателя она должна быть в пределах 353-373 K), вентилятор, а также поднять давление воздуха в шинах ведущих колес примерно на 50%.

К испытаниям в режиме максимальной мощности двигателя не рекомендуется допускать автомобили, имеющие пробег ниже 5000 км. Перед этим видом испытаний необходимо в обязательном порядке проверить и довести до нормы натяжение ремня привода генератора, уровень масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а заслонка воздушного фильтра должна быть в "летнем" положении.

Перед измерениями необходимо прогреть двигатель и агрегаты трансмиссии. Для этого прокручивают ведущими колесами автомобиля барабаны стенда без нагрузки или с небольшой нагрузкой на тормоза со скоростью 50-80 ^км/_ч. При температуре воздуха 293 K время прогрева трансмиссии длится 3-5 мин.

В особых случаях, требующих высокой точности замеров, даже прогретые агрегаты полезно перед каждым измерением еще раз прокрутить, чтобы стабилизировать их тепловое состояние. В противном случае потери мощности в трансмиссии могут измениться до 5%. Если в процессе измерений мощность (тяговая сила) будет увеличиваться при постоянном угле открытия дроссельных заслонок и нагрузке на тормозе, это будет свидетельствовать о недостаточном прогреве двигателя или трансмиссии.

2. Включить передачу, на которой будет производиться замер максимальной мощности, и, плавно увеличивая нагрузку на тормозе с помощью дистанционного пульта и угол открытия дроссельных заслонок карбюратора, добиться, чтобы при полном их открытии частота вращения коленчатого вала двигателя была равна номинальной ±1,67 с^-1. В момент стабилизации стрелки измерителя мощности в течение 5-10 с считать показания прибора.

Если стенд имеет устройство для автоматического регулирования скорости, на дистанционном пульте управления задается скорость, соответствующая номинальной частоте вращения коленчатого вала на данной передаче, после чего производится постепенное нажатие на педаль акселератора до полного открытия дроссельных заслонок.

3. После окончания измерений отпустить педаль акселератора, выключить передачу и замедлить вращение барабанов путем увеличения нагрузки на тормоз стенда или плавным притормаживанием ведущих колес автомобиля.

Включить подъемный механизм стенда. Отсоединить приборы и шланг отсоса отработавших газов, убрать упоры и съехать со стенда.

4. Если стенд измеряет тяговую силу на ведущих колесах, возникает необходимость вычисления мощности. Мощность на ведущих колесах по известной тяговой силе и скорости можно определить с помощью номограмм.

5. Если условия испытаний отличались от нормальных (давление воздуха 1013 гПа и температура 293 K), необходимо скорректировать результаты измерений. Поправочный коэффициент K, на который следует умножить полученную мощность, определяется с помощью номограммы, приведенной на рис. 44. Если, к примеру, мощность была 37 кВт, температура воздуха 303 K, давление воздуха 973 гПа, то из номограммы находим K, который равен 1,06. В этом случае

Рис. 44. Диаграмма определения поправочного коэффициента от влияния параметров окружающей среды

Скорректированное значение мощности следует сравнить с нормативным.

Проверка времени (пути) разгона автомобиля на стенде позволяет быстро оценить его динамику и проверить работу трансмиссии в различных режимах движения (разгон - накат). Предварительные операции по подготовке к измерениям выполняются, как и при проверке мощности, на ведущих колесах. При этом подключение тахометра и термометра к двигателю не требуется. После подготовки автомобиля производится (при необходимости) подключение инерционных масс к беговым барабанам стенда. На стендах без инерционных масс характер нагрузки на ведущие колеса выдерживается путем управления работой тормоза стенда по специальной программе.

Измерение времени разгона автомобиля целесообразно производить между двумя значениями скорости, например с 40 до 100 ^км/_ч. Интервал скоростей выбирается так, чтобы в него не входил момент переключения передач. Разгон начинают при полном нажатии на педаль акселератора, при работе на нужной передаче и при скорости на 10-15 ^км/_ч меньшей той, с которой будет включаться секундомер. По достижении конечного значения скорости секундомер отключают.

Проверка (измерение) удельного расхода топлива - наиболее трудоемкая и сложная операция, так как в процессе испытаний необходимо тщательно выдерживать скоростной и нагрузочный режимы работы автомобиля. Как правило, измерение производится при движении автомобиля в режиме контрольного расхода топлива. Для того чтобы имитировать это на стенде, необходимо, чтобы тормоз стенда создавал такую же - нагрузку, которую преодолевают ведущие колеса при движении автомобиля по ровному горизонтальному шоссе.

Расход топлива определяется при прогретых двигателе и трансмиссии. Контроль за стабильностью режима нагрузки на двигатель осуществляют с помощью вакуумметра, подсоединенного к впускному трубопроводу двигателя.

На стендах с беговыми барабанами можно приближенно оценить эксплуатационный расход топлива. Для этого необходимо произвести измерения расхода топлива при трех скоростях движения автомобиля - 80, 100, 120 ^км/_ч и соответствующих нагрузках.

Величина нагрузки, которая должна создаваться тормозом стенда для имитации движения машины с заданной скоростью, выбирается в зависимости от массы автомобиля в снаряженном состоянии по диаграммам, входящим в комплект технической документации стенда.

Ориентировочный эксплуатационный расход топлива Q_э определяется как средняя величина от трех измерений расхода топлива при скоростях 80, 100 и 120 ^км/_ч:

где Q_{80, Q100 и Q120 - удельный расход топлива при скоростях 80, 100 и 120 ^км/c соответственно.}

Данные испытания должны проводиться при включенном вентиляторе охлаждения с целью поддержания стабильного температурного режима двигателя и трансмиссии.

Проверка спидометра осуществляется путем сравнения показаний спидометра проверяемого автомобиля с показаниями измерителя скорости стенда. Как правило, проверка проводится при скоростях 40, 60, 80 и 100 ^км/_ч. Во время испытаний тормоз стенда не должен создавать нагрузки на ведущие колеса. Давление в шинах ведущих колес должно быть повышено на 50% относительно нормы для уменьшения погрешности измерений, возникающей от уменьшения динамического радиуса вращения колеса на барабанах стенда.