Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Глава III. Техническая диагностика в производственных процессах станций технического обслуживания

1. Основные производственные процессы СТО, проводимые с использованием средств диагностирования

Специфика использования диагностического оборудования на СТО во многом определяется особенностями организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих населению. Деятельность станции в отличие от автотранспортных предприятий направлена на удовлетворение потребности индивидуальных владельцев в поддержании своих автомобилей в должном техническом состоянии. Станции представляют владельцам автомобилей определенный перечень услуг и гарантируют качество их исполнения.

В целях экономии средств владельцы стремятся обслуживать свои автомобили по потребности, т. е. производят только те работы, в которых автомобиль действительно нуждается.

При определении действительной потребности в ТО и ремонте во внимание принимаются, как правило, следующие факторы: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие узлы находятся на границе отказа и каков их остаточный ресурс. Окончательное решение вопроса об объеме технических воздействий всегда остается за владельцем автомобиля.

Фактические режимы технического обслуживания,, в том числе и диагностирования (объемы и периодичность работ) автомобилей, определяются самими владельцами и зачастую не соответствуют рекомендациям заводов-изготовителей. В связи с этим автомобили, поступающие на СТО, чрезвычайно неоднородны по своему техническому состоянию. Поэтому определение технического состояния автомобиля до его поступления на ТО или в ремонт имеет большое значение для повышения эффективности проводимых технических воздействий.

На рис. 40 представлена схема включения диагностических работ в производственный процесс СТО. Структура взаимосвязей производственных участков ТО показывает, что диагностирование выполняет две функции. Во-первых, оно является самостоятельный видом услуг, при котором выполняются контрольные работы по заявкам владельцев автомобилей. Во-вторых, диагностирование - это необходимый элемент основных производственных процессов СТО: приемки, ТО, ТР и выдачи автомобилей. Отсюда вытекают основные задачи диагностирования в производственной системе СТО.

Рис. 40. Схема включения диагностирования в технологический процесс станций технического обслуживания
Рис. 40. Схема включения диагностирования в технологический процесс станций технического обслуживания

  1. Уточнение причин неисправности автомобилей с целью определения необходимого объема работ до осуществления технических воздействий на автомобиль.
  2. Профилактическая проверка технического состояния узлов и агрегатов автомобиля и прогнозирование с остаточного ресурса.
  3. Проведение важнейших эксплуатационных регулировок, требующих применения контрольно-измерительной аппаратуры.
  4. Определение соответствия техническим условиям (ТУ) автомобилей или их агрегатов после ремонта или обслуживания.

В настоящее время выполнение указанных функций осуществляется специализированными участками. Однако, с точки зрения рациональной организации работ такое положение нельзя считать правильным. Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств должна осуществляться непосредственно в процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования, ходовой части. Такие операции должны выполняться, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО.

Специализированные участки диагностики должны решать следующие задачи: оказание помощи ОТК в определении технического состояния автомобилей при приемке и выдаче автомобилей; проведение контрольных работ по заявкам владельцев.

Такие участки должны быть оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием, обеспечивающим углубленную проверку технического состояния автомобиля. В состав специализированного участка диагностики должно входить следующее основное оборудование:

  • стенд для проверки тяговых показателей автомобилей;
  • расходомер топлива;
  • мотор-тестер;
  • стенд для проверки тормозов;
  • подъемник;
  • прибор для проверки фар;
  • стенд для проверки амортизаторов;
  • прибор для проверки рулевого управления;
  • воздухораздаточная колонка;
  • стенд для проверки углов установки колес.

Выбор оборудования в каждом конкретном случае производится в соответствии с "Табелем технологического оборудования для СТО".

Перечень основных работ, выполняемых на диагностическом комплексе, приведен в табл. 18. Здесь же приведена ориентировочная трудоемкость основных контрольных операций, выполняемых с помощью оборудования при диагностировании автомобилей на СТО.

Таблица 18
Таблица 18

Примечание. В таблице нижний предел соответствует применению наиболее прогрессивных образцов диагностического оборудования.

В зависимости от производственной мощности станции размещение диагностического оборудования должно быть различным. Учитывая опыт зарубежных фирм, можно рекомендовать следующий типаж диагностических комплексов.

СТО до 25 рабочих постов. Пункт диагностики универсален по назначению. Он выполняет свои функции по заявкам владельцев, определяет скрытые неисправности автомобилей при их приемке, производит контроль качества выполненных работ, представляет собой тупиковый пост, на котором размещено оборудование. В целях экономии производственных площадей для оснащения такого поста, как правило, применяют комбинированное диагностическое оборудование. Возможная планировка участка представлена на рис. 41. Проверка и регулировка углов установки управляемых колес осуществляются в зоне ТО.

Рис. 41. Пример планировки поста диагностики на СТО на 25 рабочих постов: 1 - пульт управления комбинированного стенда для проверки тормозов и тягово-экономических показателей автомобиля; 2 - вентилятор; 3 - мотор-тестер; 4 - балансировочный станок; 5 - прибор для проверки и очистки свечей зажигания; 6 - роликовый узел комбинированного стенда; 7 - шланговый отсос отработавших газов; 8 - передвижной домкрат; 9 - шкаф для инструмента
Рис. 41. Пример планировки поста диагностики на СТО на 25 рабочих постов: 1 - пульт управления комбинированного стенда для проверки тормозов и тягово-экономических показателей автомобиля; 2 - вентилятор; 3 - мотор-тестер; 4 - балансировочный станок; 5 - прибор для проверки и очистки свечей зажигания; 6 - роликовый узел комбинированного стенда; 7 - шланговый отсос отработавших газов; 8 - передвижной домкрат; 9 - шкаф для инструмента

СТО до 50 рабочих постов. Участок диагностики тоже универсальный. В целях повышения производительности оборудование участка размещено на двух тупиковых постах, специализированных по видам работ. Обычно это посты:

  • проверки тягово-экономических показателей автомобиля, электрооборудования, трансмиссии;
  • проверки тормозов, приборов освещения и сигнализации, балансировки колес.

Пример размещения оборудования на участке показан на рис. 42.

Рис. 42. Пример планировки участка диагностики для СТО на 50 рабочих постов: 1 - пульт управления стенда для проверки тормозов; 2 - прибор для проверки фар; 3 - мотор-тестер; 4 - вентилятор; 5 - пульт управления для измерения тягово-экономических показателей; 6 - роликовый узел стенда; 7 - шланговый отсос отработавших газов; 8 - воздухораздаточная колонка; 9 - шкаф для инструмента; 10 - роликовый узел стенда для проверки тормозов; 11 - балансировочный станок; 12 - передвижной домкрат
Рис. 42. Пример планировки участка диагностики для СТО на 50 рабочих постов: 1 - пульт управления стенда для проверки тормозов; 2 - прибор для проверки фар; 3 - мотор-тестер; 4 - вентилятор; 5 - пульт управления для измерения тягово-экономических показателей; 6 - роликовый узел стенда; 7 - шланговый отсос отработавших газов; 8 - воздухораздаточная колонка; 9 - шкаф для инструмента; 10 - роликовый узел стенда для проверки тормозов; 11 - балансировочный станок; 12 - передвижной домкрат

Проверка углов установки колес производится на специализированном посту в зоне ТО.

СТО до 100 рабочих постов. Станция диагностики осуществляет диагностирование автомобилей при приемке на СТО (в необходимых случаях), а также производит проверку технического состояния автомобилей по заявкам владельцев.

Для обеспечения необходимых работ, выполняемых для контроля качества, в зоне выдачи автомобилей целесообразна организация отдельного диагностического поста.

Станция диагностики (рис. 43) состоит из трех, желательно проездных, рабочих постов по проверке: тягово-экономических показателей автомобиля, двигателя ?и трансмиссии; углов установки колес и рулевого управления; тормозов, амортизаторов, фар, а также балансировки колес. В зоне ТО и ТР дополнительно организуются специализированные посты по проверке углов установки и балансировке колес, а также по проверке фар.

Рис. 43. Пример планировки участка диагностики для СТО на 100 рабочих постов: 1 - прибор для проверки фар; 2 - пульт управления стендом для проверки тормозов; 3 - балансировочный станок; 4 - подъемные выездные ворота; 5,6 - вентилятор и пульт управления стенда для проверки тягово-экономических показателей; 7 - домкрат; 8, 12 - воздухораздаточные колонки; 9 - роликовый узел стенда для диагностирования тормозов; 10 -мотор-тестер; 11 - стенд для проверки амортизаторов; 13 - роликовый узел стенда для проверки тягово-экономических показателей; 14, 18 - шланговый отсос отработавших газов; 15 - стенд для проверки углов установки колес; 16 - 4-сточный подъемник; 17, 20 - шкафы для инструментов; 19 - подъемные въездные ворота
Рис. 43. Пример планировки участка диагностики для СТО на 100 рабочих постов: 1 - прибор для проверки фар; 2 - пульт управления стендом для проверки тормозов; 3 - балансировочный станок; 4 - подъемные выездные ворота; 5,6 - вентилятор и пульт управления стенда для проверки тягово-экономических показателей; 7 - домкрат; 8, 12 - воздухораздаточные колонки; 9 - роликовый узел стенда для диагностирования тормозов; 10 -мотор-тестер; 11 - стенд для проверки амортизаторов; 13 - роликовый узел стенда для проверки тягово-экономических показателей; 14, 18 - шланговый отсос отработавших газов; 15 - стенд для проверки углов установки колес; 16 - 4-сточный подъемник; 17, 20 - шкафы для инструментов; 19 - подъемные въездные ворота

Для обеспечения высокой эффективности работы по диагностированию автомобилей должны быть четко увязаны с производственными возможностями других участков СТО и особенно с участком текущего ремонта. Речь идет о том, чтобы обнаружение неисправности не ставило владельца автомобиля перед трудно разрешимой задачей, где и как ее устранить, а давало бы определенные преимущества в проведении ремонта. Станции должны брать на себя определенные обязательства по устранению неисправностей, обнаруженных в процессе диагностирования автомобилей.

Объемы контрольных работ, проводимых в процессе диагностирования, должны быть различными. При профилактической проверке технического состояния автомобиля виды контрольных работ определяются самим владельцем в соответствии с действующим прейскурантом. В случае поиска скрытой неисправности необходимо осуществлять комплекс проверок в объеме, обеспечивающем обнаружение неисправности.

Участок диагностики целесообразно размещать в непосредственной близости от зоны приемки и выдачи автомобилей, что значительно упрощает организацию взаимодействия этих участков.

Результаты диагностирования фиксируются в "Карте проверки технического состояния автомобиля", рекомендуемая форма которой дана в приложении 11. В карте должно обязательно указываться заключение техническом состоянии объекта проверки с перечислением имеющихся неисправностей и рекомендациями по их устранению. Заключение должно быть обосновано результатами измерений соответствующих диагностических параметров, которые также должны быть занесены в карту. Данные для контроля и регулировки ряда автомобилей даны в приложении 12.

Диагностирование автомобилей по заявкам владельцев. Этот вид работ в настоящее время получил наибольшее распространение. Осуществляется он исключительно на участках диагностики или отдельных специализированных постах. Конечным результатом этого вида услуг является "Карта контрольно-диагностического осмотра", в которую заносятся результаты диагностирования и даются рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей. В отдельных случаях устраняются простейшие неисправности - замена свечи зажигания, регулировка карбюратора и т. п.

Практикуются следующие формы работ:

  • комплексное диагностирование, т. е. проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей оборудования;
  • выборочное диагностирование, при котором осуществляются проверки отдельных систем автомобиля.

Рассмотренные выше формы работ больше пригодны для профилактической проверки технического состояния автомобиля, т. е. для тех случаев, когда необходимо получить заключение о неисправности того или иного элемента машины. Однако если в процессе проверки будет обнаружена та или иная неисправность, то потребуется консультация с заказчиком. Следовательно, его присутствие здесь желательно.

Диагностирование при приемке автомобилей на СТО. В данном случае определяется общее техническое состояние автомобиля, выявляется необходимый объем работ. Значительное число дефектов, которые имеют автомобили, носит явно выраженный характер или является типичным для той или иной модели. Поэтому распознавание их не представляет труда для приемщика и определяется обычными методами визуального контроля.

Из опыта известно, что примерно 15% автомобилей требуют более глубокой проверки технического состояния для уточнения причины неисправности. В этом случае автомобиль направляется на участок диагностики или в зону текущего ремонта, если дефект не может быть установлен методами диагностики. Таким образом, диагностирование автомобилей при приемке предназначено для поиска неисправностей, имеющих скрытый характер и в особо сложных случаях может производиться с разборкой узлов или агрегатов.

Диагностирование автомобилей при техническом обслуживании и ремонте. Применение диагностических средств непосредственно в технологических процессах обслуживания и ремонта автомобилей позволяет существенно снизить трудоемкость многих контрольно-регулировочных работ и повысить их качество. Наибольший эффект достигается при ТО и ТР двигателей, электрооборудования, ходовой части. Это в основном касается замены традиционных, во многом устаревших методов контроля современными, основанными на широком использовании измерительной техники. Основной эффект в сокращении трудоемкости контрольно-регулировочных операций достигнут за счет исключения ненужных разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью изменения структурных параметров автомобиля. Кроме того, экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, как это имеет место в случае проверки тяговых качеств автомобиля или трансмиссии. При техническом обслуживании и ремонте автомобилей наиболее удобны отдельные контрольно-измерительные приборы.

Организация диагностических работ при техническом обслуживании осуществляется непосредственно на постах ТО. Однако такие виды работ, как проверка и регулировка углов установки колес, балансировка колес, проверка и регулировка фар, производятся на специализированных постах. Объем диагностических работ должен строго соответствовать объему данного вида технического обслуживания.

Применение диагностического оборудования при контроле качества работ по ТО и ТР автомобилей. Качество контроля выполненных работ может быть существенно повышению благодаря использованию для этой цели диагностического оборудования, имеющегося на СТО. Контроль становится более объективным, трудоемкость многих контрольных операций снижается. Например, проверка тяговых качеств автомобилей при испытаниях на стенде с беговыми барабанами позволяет не только полностью заменить сложную в современных условиях проверку автомобилей на дороге, но быстро и точно установить, соответствуют эти показатели ТУ или нет.

То же самое можно сказать относительно проверки ходовой части, двигателя, электрооборудования, тормозов.

Современная диагностическая аппаратура позволяет контролировать большое количество параметров легковых автомобилей. Однако использование их при контроле качества работ по ТО и ТР, в полном объеме в большинстве случаев нецелесообразно, так как приводит к значительному усложнению контроля. Поэтому число контролируемых параметров должно быть по возможности ограничено.

При выборе параметров, подлежащих измерению на участках технического контроля, необходимо принимать во внимание следующие соображения. Измеряемые диагностические параметры должны давать представление, годен или негоден агрегат и система автомобиля к эксплуатации после ТО и ТР. Этому требованию лучше всего отвечают параметры, которые характеризуют функциональные свойства систем и агрегатов автомобиля.

Анализ оснащенности СТО диагностическим оборудованием, его размещения по технологическим зонам, а также изучение технических возможностей оборудования и типовых видов работ по ТО и ТР, осуществляемых на станциях, показывают, что при контроле качества целесообразно использовать комплексы диагностических операций. Это позволяет получить достаточно полное представление о техническом состоянии автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, и использовать их в различных сочетаниях в зависимости от содержания выполненных работ. Например, при проверке системы зажигания минимальный комплекс диагностических операций содержит измерение и анализ осциллограмм рабочих процессов первичной и вторичной цепи; пробивного напряжения на свечах зажигания; угла замкнутого состояния контактов прерывателя; угла опережения зажигания.

Определение меньшего числа параметров не дает, как правило, достаточного представления о качестве системы зажигания.

предыдущая главасодержаниеследующая глава








Пользовательский поиск


Создан скоростной солнечный автомобиль

В MIT работают над системой самодиагностики для машин

Пять водительских привычек, которые укорачивают жизнь вашему авто

Mazda разработала инновационный двигатель Skyactive-X

В Германии создано складное колесо

Германия приняла свод этических правил для автономных автомобилей

Китай представил авто, управляемое силой мысли

7 октября 1913 года впервые в мире на заводе Генри Форда в Детройте применили конвейер для сборки автомобилей

Германия приняла свод этических правил для автономных автомобилей





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2018
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'