в) Проверка тормозов легковых автомобилей на силовых роликовых стендах

Проверку тормозов производят после проверки и доведения до нормы давления в шинах колес, проверки их состояния и степени износа. Автомобиль устанавливают передними колесами на ролики стенда таким образом, чтобы его продольная ось располагалась перпендикулярно к оси вращения роликов. Рычаг переключения передач устанавливают в нейтральное положение, двигатель останавливают и включают стояночный тормоз, если он действует на задние колеса. Датчик измерителя усилия устанавливают на тормозной педали. Далее проверку тормозов осуществляют в такой последовательности:

1. Включить электродвигатели стенда и произвести измерение тормозных сил (без нажатия на тормозную педаль), вызванных сопротивлением качению колес. Эта величина пропорциональна вертикальной нагрузке на колесо и обычно для легковых автомобилей составляет 49-196 H.

Если сила сопротивления качению колеса оказывается повышенной и составляет примерно 294-392 H и более, это означает, что колесо заторможено. Причина заторможенности может заключаться в неправильной регулировке зазора между тормозными колодками и барабанами, в заедании поршней в рабочих цилиндрах, в ненормальном затягивании подшипников ступиц колес и т. п.

2. Нажать на тормозную педаль так, чтобы создать на каждом колесе тормозную силу около 490-784 H и поддерживать ее постоянной в течение 30-40 с.

Если обнаружена большая разница тормозных сил или если при проверке стрелки приборов не двигаются, то вероятнее всего в тормозные механизмы колес попала влага. Чаще это явление можно наблюдать при проверке автомобилей, поступивших на стенд после мойки. Если различие между двумя показателями будет оставаться и после прогрева тормозов, то это может быть связано со следующими причинами: поверхности накладок тормозных колодок кристаллизовались или замаслились, что привело к понижению коэффициента трения; поршни рабочих цилиндров "заело" в начальном положении, при этом увеличение усилия на педали тормоза не вызывает повышение тормозной силы на колесе. Для уточнения возможной неисправности необходимо осмотреть тормозной механизм колеса.

Если в процессе испытания стрелки одного или двух приборов, показывающих тормозные силы, ритмично колеблются при поддержании оператором постоянного усилия на педали (при этом амплитуда их колебаний не превосходит 98 H), то это явление допустимо и может вызываться: наличием эллипсности или несоосности барабанов и колеса, деформацией дисков в зависимости от конструкции тормозных механизмов, неправильным профилем шины, неточной посадкой колеса на барабан или диск (расцентровкой). В этом случае оператор ощущает колебание всего автомобиля на роликах, а не только колебания тормозной педали. Это же явление наблюдается даже без торможения автомобиля.

3. Отпустить тормозную педаль, при этом измерительные стрелки возвратятся к минимальным величинам, создаваемым сопротивлением качению. По скорости возвращения стрелок определить одновременность и качество растормаживания колес.

4. Нажать на тормозную педаль через динамометрический элемент и, увеличивая усилие на педали по 49 H, наблюдать и записывать величину тормозных сил на колесах до достижения их блокировки.

По результатам этих испытаний оценивается равномерность работы тормозов. Увеличение тормозных сил на колесах при правильной работе тормозной системы должно составлять примерно 392-490 H на каждые 49 H увеличения усилия на педали.

Когда равномерность нарастания тормозной силы отсутствует только у одного колеса, значит неидентична работа тормозов и автомобиль на дороге будет склонен к заносу. Разница промежуточных величин тормозных сил у правого и у левого колес при одинаковых усилиях на педали тормоза должна быть порядка 392 H, что соответствует технически исправной системе автомобиля. Малое увеличение тормозных сил колес при увеличении усилия на педали означает, что тип примененных на автомобиле фрикционных накладок или непригоден из-за чрезмерно высокой твердости, или же их поверхность кристаллизовалась или замаслилась в процессе эксплуатации. Слишком быстрое увеличение тормозных сил, например при увеличении усилия на педали, означает, что тормоза имеют склонность к самоблокировке. Это явление может быть вызвано слишком мягким материалом фрикционных накладок или если колодки неправильно отрегулированы (в случае барабанных тормозов). А у автомобилей, имеющих усилитель тормозов, склонность к блокировке колес может быть вызвана неправильной работой усилителя.

Тормозные силы, которые создаются на колесах в момент их блокировки, имеют решающее значение для оценки эффективности действия тормозов. Однако величина тормозной силы, при которой происходит блокировка колес, определяется факторами, многие из которых не зависят от технического состояния автомобиля. К числу последних относятся: усилие, приходящее на колесо во время испытания, давление в шинах и др. Результаты измерения максимальных тормозных сил недействительны, если блокировка колес наступает раньше, чем достигаются предельные значения тормозных сил.

При проверке тормозов задних колес выполняются те же самые операции, что при проверке тормозов передних колес. При оценке технического состояния автомобилей, тормозные системы которых имеют регулятор тормозной силы на колесах задней оси, необходимо иметь в виду, что неправильная работа задних тормозов может быть вызвана неисправностью регулятора.

Для проверки стояночного тормоза необходимо постепенно перемещать рычаг тормоза до начала блокировки колес. Эту операцию следует проводить особенно осторожно, так как в момент блокировки колес автомобиль, не удерживаемый незаторможенными перед ними колесами, может переместиться со стенда рывком назад. Поэтому еще до начала испытания следует принять меры предосторожности - сзади автомобиля не должны находиться люди и какие-либо предметы.

Перемещая рычаг стояночного тормоза, подсчитать количество щелчков храпового механизма для того, чтобы проверить правильность регулировки привода. Одновременно проверить эффективность торможения и равномерность действия привода. Технически исправный стояночный тормоз должен обеспечивать тормозные силы на обоих колесах, сумма которых не должна быть меньше 25% от полной массы автомобиля.