"Сердце" колеса

На сборку колес приходят уже готовые передние и задние втулки - сердцевины колес. Втулка переднего колеса состоит из корпуса (трубки), цельновыточенного или составного с запрессованными в него двумя фланцами^* и чашками для оси. Ось вращается на шариковых подшипниках и отцентрована при помощи двух навинченных на нее конусов. Чтобы конусы не отвертывались, они закрепляются контргайками и шайбами со специальным усом, входящим в паз, имеющийся в оси втулки.

^* (Фланец - закраина втулки с отверстиями, через которые проходят спицы.)

Втулка переднего колеса

Втулки заднего колеса значительно сложнее по конструкции, так как они бывают нескольких видов: со свободным ходом, когда велосипед может катиться по инерции, без свободного, когда седок крутит ногами педали все время, со свободным ходом и тормозом.

Втулка заднего колеса

Втулка заднего колеса без свободного хода отличается от втулки переднего только имеющейся на ее корпусе резьбой. На эту резьбу навинчивается задняя зубчатка и контргайка или же зубчатка со свободным ходом (трещотка). Втулка со свободным ходом и педальным тормозом бывает нескольких типов: "Торпедо", "Родина", "Иди", "Школьник". Наибольшее распространение на отечественных велосипедах получила втулка типа "Торпедо". Эта втулка позволяет велосипеду двигаться под действием педалей - рабочий ход, катиться по инерции - свободный ход и тормозить при движении педалей в обратном направлении.

Во втулке "Торпедо" при нажиме на педали в направлении движения велосипеда ведущий конус через цепь поворачивается относительно корпуса втулки до момента заклинивания роликов между кривыми поверхностями ведущего конуса и внутренней частью корпуса и увлекает колесо вперед.

Свободный ход происходит, когда велосипедист перестает вращать педали, ролики расклиниваются, колесо освобождается и продолжает вращаться по инерции.

При повороте педалей в обратном направлении ведущий конус увлекает за собой тормозной конус и перемещает его. Одновременно тормозные ролики заходят в продольные канавки тормозного барабана и задерживают ведущий конус от проворота. Так происходит торможение колеса.

Общая сборка колеса производится вручную, а ниппеля окончательно завертываются вращающейся механической отверткой. Выправляют колесо в специальных станках, где срезают точилом выступившие в ободе концы спиц. Затем собранные колеса подхватываются транспортером и переносятся к горе покрышек и камер. На обод надевается предохранительная тесьма, и колесо помещается на особый автомат. Там на колесо одевается шина.