Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте

предыдущая главасодержаниеследующая глава

"Сердце" колеса

На сборку колес приходят уже готовые передние и задние втулки - сердцевины колес. Втулка переднего колеса состоит из корпуса (трубки), цельновыточенного или составного с запрессованными в него двумя фланцами* и чашками для оси. Ось вращается на шариковых подшипниках и отцентрована при помощи двух навинченных на нее конусов. Чтобы конусы не отвертывались, они закрепляются контргайками и шайбами со специальным усом, входящим в паз, имеющийся в оси втулки.

* (Фланец - закраина втулки с отверстиями, через которые проходят спицы.)

Втулка переднего колеса
Втулка переднего колеса

Втулки заднего колеса значительно сложнее по конструкции, так как они бывают нескольких видов: со свободным ходом, когда велосипед может катиться по инерции, без свободного, когда седок крутит ногами педали все время, со свободным ходом и тормозом.

Втулка заднего колеса
Втулка заднего колеса

Втулка заднего колеса без свободного хода отличается от втулки переднего только имеющейся на ее корпусе резьбой. На эту резьбу навинчивается задняя зубчатка и контргайка или же зубчатка со свободным ходом (трещотка). Втулка со свободным ходом и педальным тормозом бывает нескольких типов: "Торпедо", "Родина", "Иди", "Школьник". Наибольшее распространение на отечественных велосипедах получила втулка типа "Торпедо". Эта втулка позволяет велосипеду двигаться под действием педалей - рабочий ход, катиться по инерции - свободный ход и тормозить при движении педалей в обратном направлении.

Во втулке "Торпедо" при нажиме на педали в направлении движения велосипеда ведущий конус через цепь поворачивается относительно корпуса втулки до момента заклинивания роликов между кривыми поверхностями ведущего конуса и внутренней частью корпуса и увлекает колесо вперед.

Свободный ход происходит, когда велосипедист перестает вращать педали, ролики расклиниваются, колесо освобождается и продолжает вращаться по инерции.

При повороте педалей в обратном направлении ведущий конус увлекает за собой тормозной конус и перемещает его. Одновременно тормозные ролики заходят в продольные канавки тормозного барабана и задерживают ведущий конус от проворота. Так происходит торможение колеса.

Общая сборка колеса производится вручную, а ниппеля окончательно завертываются вращающейся механической отверткой. Выправляют колесо в специальных станках, где срезают точилом выступившие в ободе концы спиц. Затем собранные колеса подхватываются транспортером и переносятся к горе покрышек и камер. На обод надевается предохранительная тесьма, и колесо помещается на особый автомат. Там на колесо одевается шина.

предыдущая главасодержаниеследующая глава








Пользовательский поиск


Создан скоростной солнечный автомобиль

В MIT работают над системой самодиагностики для машин

Пять водительских привычек, которые укорачивают жизнь вашему авто

Mazda разработала инновационный двигатель Skyactive-X

В Германии создано складное колесо

Германия приняла свод этических правил для автономных автомобилей

Китай представил авто, управляемое силой мысли

7 октября 1913 года впервые в мире на заводе Генри Форда в Детройте применили конвейер для сборки автомобилей

Германия приняла свод этических правил для автономных автомобилей





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2018
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'