Выбор режима работы механизма при диагностировании

Этот вопрос мы рассмотрим на примере диагностики трансмиссии. Основными кинематическими парами трансмиссии являются шестерни и подшипники. О том, как происходит удар в подшипнике, мы уже рассказывали. Анализ показывает, что величина сигнала, вырабатываемого подшипником, мало зависит от скорости вращения вала, но существенно меняется в зависимости от нагрузки. До определенного предела чем больше нагрузка на вал, тем сильнее удары в его подшипниках. Но затем интенсивность ударов с увеличением нагрузки уменьшается. Это связано с тем, что под действием силы шарики подшипника деформируются и происходит кажущееся уменьшение его радиального зазора. Из-за смятия шариков высота падения вала снижается. Очевидно, что всегда желательно получать сигнал максимальной величины, чтобы он значительно превосходил по уровню помеху. Тогда помеха в меньшей степени сможет его исказить. Поэтому при обследовании подшипников механизму следует задавать такую нагрузку, при которой сигнал подшипников имеет максимальную величину. Скоростной режим механизма при диагностировании подшипников не имеет существенного значения. Его следует выбирать таким, чтобы уровень сигнала от шестерен при обследовании подшипников был минимальным.

Рис. 37. Наибольшую амплитуду детектированный сигнал имеет при оптимальной скорости вращения шестерен

Исследования показывают, что интенсивность ударов зубьев шестерен не зависит от нагрузки (в широком диапазоне ее изменения), но она пропорциональна скорости вращения шестерен. Чем быстрее они вращаются, тем сильнее удары зубьев, а значит, тем больше амплитуда сигнала. Но, с другой стороны, чем чаще происходят удары, тем меньше глубина модуляции, а значит, и амплитуда детектированного сигнала. Таким образом, и для шестерен существует оптимальный скоростной режим, при котором амплитуда их сигнала имеет максимальное значение. Его и следует выбирать при диагностировании шестеренчатых передач.