Какие бывают автомобили? Что такое тип и класс автомобиля? Почему не надо называть автомобиль "малолитражным", "машиной высшего класса", "автомашиной"

- Спасибо. Кое-что мне ясно. Вы разложили по полочкам факторы, влияющие на решение, какой тип автомобиля конструировать. А что такое тип автомобиля?

- С терминами я вас познакомлю. Иначе у нас не получится беседы.

Сначала не было установившихся определений не только для типов автомобиля, но и для него самого. Его называли безлошадным экипажем, моторной тележкой, самоходом, просто мотором, коляской и даже велосипедом, не говоря уже о жаргонных прозвищах вроде "теф-теф" или "шнауферль" и тем более пущенных в оборот противниками автомобиля бранных эпитетов. Потом остановились на французском термине "вуатюр отомобиль" (повозка самодвижущаяся). Вскоре, для краткости, существительное "вуатюр" отбросили. Осталось прилагательное, наподобие некоторых теперешних вывесок "продовольственный" (подразумевается - магазин). Термин получился звучный, до некоторой степени интернациональный - отомобиль, аутомобиль, автомобиль. А теперь в разговорный французский язык вернулось слово "вуатюр" (без автомобиля), то есть просто "повозка". Ясно - механическая: ведь конные почти повсюду исчезли. Также в немецком языке - "ваген", в английском - "кар". А в русском языке закрепилось слово "машина", когда-то относившееся к паровозу, а то еще и "автомашина". Это последнее слово, надо сказать, неправомерное. И настоящий автомобилист его никогда не употребляет. Так что следует называть автомобиль автомобилем, изредка, для краткости, машиной.

Как-то так сложилось, что часть изобретателей автомобиля ориентировалась на замену им конного экипажа, другая часть - велосипеда. Первые строили четырехколесные автомобили с экипажными кузовом, колесами, тормозами, а вторые чаще всего - трехколесные с проволочными спицами, с легкой трубчатой рамой, велосипедным же рулем. От первых произошел собственно автомобиль, от вторых то, что на грани веков называли вуатюреткой, то есть колясочкой, автомобильчиком.

Так появилось первое деление легковых автомобилей на классы - большой и малый. Сначала они отличались во всем, вплоть до основ устройства. Позднее сблизились, но разница в числе пассажирских мест, размерах машины, мощности двигателя сохранилась.

В тот же период (конец XIX - начало XX века) обозначились новые сферы применения автомобиля: перевозка грузов, общественные пассажирские перевозки, выполнение различных работ и доставка специальных (жидких, сыпучих) грузов. Возникло деление автомобилей на типы - легковые, грузовые, автобусы, специальные.

Интересно происхождение термина "автобус". Сперва его величали моторным, или автомобильным, омнибусом. ("Омнибус" по-латыни - всеобщий; еще до появления автомобилей так называли многоместные кареты общественного пользования.) Тут так же, как и в случае с термином "автомобиль", перестали полностью произносить существительное. Объединили два прилагательных. Получилось "автобус" - слово, по сути дела, довольно забавное. Если его расшифровать, перевести буквально, то получится что-то вроде "само-щий". А в некоторых странах и вовсе говорят кратко: "бус", то есть "щий"! Не менее интересен и термин "самосвал", переживший такие трансформации: автомобиль с саморазгружающимся кузовом - автомобиль с самосвальным кузовом - автомобиль-самосвал - самосвал. Это значит, что он сам себя сваливает! Сравните со старинным русским словом "самовар". Сам варит, значит, сам кипятит.

Примем термины такими, какие они есть, и установим: существует деление автомобилей на типы по основному назначению. В свою очередь, каждый тип делится на классы. Это деление все время изменяется, уточняется, жизнь вносит в него свои поправки.

Взять хотя бы легковые автомобили, то есть пассажирские автомобили, с числом мест не более восьми, включая место водителя. Долгое время их классифицировали главным образом по рабочему объему цилиндров двигателя. Это было связано с взиманием налога "с литра". Отсюда пошли названия "малолитражный", "микролитражный". Нынешний автозавод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) даже назывался раньше Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА). Прогресс техники привел к тому, что маленькие двигатели стали мощными и пригодными для установки на сравнительно большие быстроходные и комфортабельные машины. "Литраж" потерял свое значение как мерило качества автомобиля и сохранился уже только как один из признаков деления автомобилей на классы.

Сегодня в нашей стране принято такое деление: особо малый автомобиль - 2-4 места, рабочий объем до 1,2 литра, малый - 4-5 мест, объем до 2 литров; средний - 5-6 мест, объем до 4 литров; большой - 6-8 мест, объем свыше 4 литров. Машины последнего класса до недавнего времени называли "автомобилями высшего класса". Но это звучало двусмысленно. А в Японии, например, легковые автомобили делят на классы в зависимости от их длины, тем самым подчеркивая ее значение в условиях тесноты городских улиц. Такое деление нет-нет да и проскальзывает в западноевропейской технической литературе, правда, пока неофициально.

Деление на классы по длине принято для автобусов (пассажирских автомобилей с числом мест не менее девяти).

Грузовые автомобили классифицируют в основном по грузоподъемности, числу осей, приходящейся на каждую ось нагрузке, по типу кузова и кабины.

Было время, когда автомобильные заводы строили только так называемые шасси, то есть механическую часть автомобиля (она-то и подпадала под классификацию), а на раму шасси каретники устанавливали по заказу покупателя кузов, закрытый или открытый, с тем или иным числом мест. Случалось и так, что на шасси автомобиля "высшего класса" монтировали двухместный, спортивного вида кузов или на шасси чуть ли не вуатюретки - многоместный. Кстати, у нас сейчас не вызывает протеста выражение "рама шасси", а когда-то оно казалось невозможным, потому что "шасси" - это по-французски "рама". Иные кузова были диковинной формы, заимствованной у карет и других экипажей; да и названия их были диковинные - "боттейл-спидстер" (скоростной с лодочным хвостом), "кловерлиф" (лист клевера, трехместный), "виктория" "пульман", "торпедо", "туринг"...

С увеличением скорости автомобилей кузова упростились, стали, как правило, закрытыми. Этим достигалась лучшая защита пассажиров от ветра и непогоды, а заодно и обтекаемость автомобиля. Механизмы стали крепить уже не к раме, а непосредственно к кузову, изготовляемому чаще всего самим автозаводом. Рама отпала. Появились наиболее практичные типы кузовов, и каждый из них стал в известной мере типичным для определенного класса машин.

Так, если говорят об особо малом автомобиле, то почти всегда подразумевают кузов типа "коч" или "купе" (по-французски - укороченный), с одним-двумя рядами сидений и двумя дверями, по одной с каждой стороны. Таков "Запорожец".

Если автомобиль малого или среднего класса, то кузов у него типа "седан" (термин произошел от названия старинных крытых носилок-паланкинов) - закрытый, с двумя рядами сидений и четырьмя дверями, по две с каждой стороны. Таковы "Москвич", "Волга", "Жигули".

Если автомобиль большой, то для него типичен кузов "лимузин", то есть "седан" с перегородкой за спинками передних сидений (например, ЗИЛ-114). Слово "лимузин" происходит от названия французской провинции Лимузен, жители которой некогда носили особого вида глухие пальто, вроде плащ-палаток.

Еще недавно для всех этих типов кузовов был характерным выступающий сзади багажник, реже - плавный покатый "хвост". Теперь получили распространение кузова типа "универсал" или "комби" (отличается от первого более наклонной задней стенкой). По форме они напоминают грузовой фургон, но застеклены, оборудованы сиденьями и дверями как сбоку, так и в задней стенке. Они применяются и для пассажирских, и для грузовых перевозок (отсюда их название).

Кузова с открывающимся мягким верхом, ныне все более редкие, носят экипажные названия "кабриолет" и "фаэтон". Первые имеют боковые подъемные стекла, у вторых - съемные боковинки на дверях.