3. Улучшение организации работы промышленного транспорта и взаимодействия его с магистральным транспортом

Основными направлениями в улучшении организации работы промышленного железнодорожного транспорта является совершенствование и внедрение единой технологии работы с магистральным транспортом, кооперированное использование технических средств, станций и транспортных цехов, разработка и осуществление внешних и внутризаводских перевозок по твердым графикам движения.

Совершенствование и развитие единой технологии работы идет по линии внедрения прогрессивных норм обработки подвижного состава, применения единых технологических процессов работы не только станции, но и участка и целого железнодорожного направления [236].

Все более широкое распространение получает метод кооперированного использования технических средств станции и транспортных цехов предприятий.

Основными принципами этого метода являются: отказ от раздельных норм оборота вагона на железнодорожных путях предприятий и станций примыкания и установление единой нормы; полная кооперация использования локомотивов; организация работы станции примыкания и промышленных железнодорожных цехов по суточному графику; введение поточного метода погрузки и заадресовки маршрутов; пропуск вагонопотоков по кратчайшим направлениям; подача вагонов на промышленные пути независимо от их количества и времени их поступления на станцию и уборка их с заводских путей по мере обработки.

При осуществлении кооперированного использования технических средств вводится взаимная информация и совместное оперативное планирование работы по периодам суток.

Единая технология и новый метод кооперированного использования технических средств получили широкое распространение не только в СССР, но и в НРБ [237], СФРЮ [238] и др. Метод позволяет не только ускорить обработку вагонов общественного парка, но и сократить парк локомотивов, уменьшить штат работников транспортного цеха и увеличить производительность труда.

Для обеспечения бесперебойного обслуживания промышленным железнодорожным транспортом основных цехов промышленных предприятий, большое значение имеет обеспечение как внешних, так и внутризаводских перевозок по твердому графику движения.

Значительное улучшение работы промышленного железнодорожного транспорта достигнуто в Западно-Уральском экономическом районе на основе разработки и внедрения твердых графиков движения для промышленного предприятия или объединенного хозяйства, для станции примыкания и в целом для железнодорожного узла или участка. При этом применен принцип составления графиков, начиная с технологических цехов промышленного предприятия (например, сначала для Нытьвенского металлургического завода, а затем для станции Нытьва и участка Нытьва-Чайковская).

На внутризаводских перевозках на металлургических заводах применяются контактные графики.

На Магнитогорском металлургическом комбинате контактный график включает графики движения поездов и маневровых составов и графики подачи и уборки вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты, увязанные с технологией работы цехов и железнодорожных станций [240].

Контактным графиком предусмотрено курсирование 187 пар специализированных и сборных поездов. Этими поездами охвачено более 85% грузовых перевозок, выполняемых на комбинате. Средняя дальность движения специализированных поездов по контактному графику 8,8 км. Среднесуточный пробег поездных локомотивов по контактному графику около 125 км.

Внедрение контактного графика железнодорожных перевозок на транспорте комбината позволило значительно улучшить обеспечение цехов комбината сырьем и материалами. Контактный график позволил:

а) создать постоянный, твердый режим работы цехов, согласованный с определенным установленным порядком работы транспорта;

б) поддерживать необходимые неснижаемые запасы сырья и топлива в цехах и добиться равномерной и ритмичной работы цехов комбината;

в) укрепить технологическую дисциплину среди работников транспорта и цехов и повысить ответственность за использование подвижного состава;

г) улучшить технико-экономические показатели работы транспорта и сократить простой вагона в 1964 г. по сравнению с 1959 г. на 9,3 ч.

Успешно применяются контактные графики на Челябинском металлургическом заводе, где в результате этого высвобождено из эксплуатации 300 вагонов заводского парка и сокращен оборот вагонов МПС на 4,8 ч [241].

В области промышленного автомобильного транспорта важнейшим мероприятием, обеспечивающим значительное улучшение использования автомобилей, является организация централизованных перевозок грузов. На внутризаводских перевозках грузов автомобильным транспортом большой эффект дает организация работы автомобилей и автотягачей по часовому графику и заданным маршрутам.

Осуществление указанных мероприятий по созданию крупных объединенных транспортных хозяйств, внедрению единых технологических процессов работы и прогрессивных графиков движения поездов на внутризаводских и внешних перевозках, кооперированному использованию технических средств станций и транспортных цехов и других мер по улучшению организации работы позволит значительно улучшить работу промышленного транспорта, резко поднять производительность труда и сэкономить сотни миллионов рублей на сокращении транспортных издержек народного хозяйства.