Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных и складских работ на промышленном транспорте 1964-1965 гг. И. Д. Мышковский

Введение

Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на промышленном транспорте является важнейшим резервом повышения производительности труда, снижения себестоимости продукции, уменьшения транспортных затрат в народном хозяйстве, получения дополнительных ресурсов рабочей силы, ликвидации ручного труда и облегчения условий производственной деятельности рабочего.

В Программе КПСС указано, что «Автоматизация и комплексная механизация служат материальной основой для постепенного перерастания социалистического труда в труд коммунистический».

На промышленном транспорте СССР выполняется огромный объем погрузочно-разгрузочных операций, перевозки грузов на железнодорожных подъездных путях промышленных предприятий и организаций составляют в настоящее время около 6 млрд. т в год [1].

В настоящее время уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта непрерывно повышается. Однако механизация большого количества операций все еще имеет низкий уровень. Переработка тарно-штучных грузов механизирована всего на 15-20%.

За последние 10 лет в СССР численность рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах и складских операциях, не только не сократилась, но даже возросла на 30-35%. На этих работах только в промышленности занято свыше 5 млн. человек. Это около 7% всей численности рабочих и служащих в СССР.

Ежегодные расходы на погрузочно-разгрузочные и складские работы только по зарплате превышают 7 млрд. рублей.

Эти данные определяют огромное значение механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ [2].

В наиболее развитых капиталистических странах - США, Англии, Франции, ФРГ и др. за последнее время значительное внимание уделяется вопросу механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, как важнейшему фактору повышения прибыльности и конкурентоспособности предприятий.

так, в ФРГ за 15 лет (с 1949 по 1963 г.) общая стоимость произведенной продукции по внутрипроизводственным транспортным средствам возросла в 7,7 раза, в том числе по подъемникам в 6,2 раза. При этом валовая продукция по всем отраслям производства увеличилась за этот период в 3,85 раза. таким образом, темпы прироста производства транспортных средств и подъемников значительно опережают темпы роста промышленности в целом [3].

В США, например, все время подчеркивается, что операции «распределения» промышленной продукции трудоемки и стоят дорого. так, если к операциям «распределения» отнести транспортирование продукции, ее упаковку, складирование, оформление нарядов на отправление клиентам и т. п., -то по статистическим данным в США расход на эти операции составляют 10,02% продажной цены для изделий машиностроительной продукции, 23,8% для химической, 29,33% для металлургической, 16,15% для текстильной промышленности, 32,01% для продуктов питания. В США большое внимание уделяется вопросам складирования продукции, вкладываются значительные средства в строительство хорошо оснащенных автоматизированных складов. Предполагается, например, что в 1970 г. американские предприятия затратят не менее 500 млн. долл. на строительство складов [4].

Имеется много и других фактов, указывающих на огромное значение в современных условиях снижения затрат труда на производство многочисленных погрузочно-разгрузочных и складских операций в народном хозяйстве.

В рассматриваемой работе обобщаются важнейшие вопросы механизации погрузочно-разгрузочных работ на промышленном транспорте в СССР и зарубежных странах, в том числе: вопросы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, автоматизации и внедрения счетно-вычислительных устройств, создания новых и совершенствования действующих машин и механизмов, экономической эффективности механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, совершенствования организации работы складов с механизацией и автоматизацией процессов складирования.