3. Другие типы машин и приспособлений

Более подробно вопрос о новейших типах машин будет освещен в разделе механизации погрузочно-разгрузочных работ по отдельным отраслям промышленности и различным видам грузов. Здесь же будут изложены только некоторые дополнительные примеры использования различных машин, механизмов и приспособлений для механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Например, механизация выгрузки при помощи гибких оболочек [29].

В институте комплексных транспортных проблем при Госплане СССР (ИКтП) разработаны новые разгрузочные устройства с использованием синтетических материалов. Эти устройства состоят из гибких оболочек, представляющих собой баллоны-пневмоподъемники, для опрокидывания кузовов автомобилей, тракторных прицепов, системы подвода и переключения выхлопных газов, шарнирно-разъемного крепления, подъемной платформы и приспособлений для автоматического ограничения угла подъема платформы и распределения газов. С использованием гибких оболочек в качестве разгрузочных устройств успешно решаются вопросы как механизации и автоматизации разгрузки сыпучих грузов, так и повышения универсальности подвижного состава.

Механизация разгрузки подвижного состава с использованием гибких оболочек, производится при помощи выхлопных газов или сжатого воздуха, поступающих в специальный герметичный баллон-пневмоподъемник, состоящий из эластичного воздухонепроницаемого материала. В зависимости от конструкции гибкие оболочки при наполнении их газами приобретают различную форму.

Гибкие оболочки для механизации и автоматизации разгрузки грузов можно использовать в качестве самосвальных устройств, размещаемых на каждой единице подвижного состава, и для стационарных установок-опрокидывателей.

При помощи гибких оболочек можно осуществить разгрузку сыпучих грузов из полувагонов, крытых вагонов и платформ. При использовании выхлопных газов тепловозов, например тЭМ1, время выгрузки одного четырехосного вагона будет составлять около 15-20 сек.

В США для механизации погрузочно-разгрузочных работ вилочными погрузчиками используется вакуум [30]. Удерживающая сила поверхностного вакуума возникает из-за разницы давления воздуха между поверхностью вакуумной чаши и областью под ней. Предмет удерживается только своей наружной поверхностью, поэтому можно поднимать только индивидуальные предметы. Преимущества внутреннего вакуума: главным образом экономия места (до 11%) при перевозке грузов и хранении на складе из-за ненадобности поддонов. Одним из новых направлений в механизации погрузочно-разгрузочных работ является использование принципа воздушной подушки.

Фирмой Clark Eqaipment Co. (США) разработаны и прошли стадию экспериментирования два новых варианта метода транспортирования укрупненных штучных грузов на воздушной подушке и могут быть практически использованы на складах и предприятиях.

Согласно первому варианту метод Loed glide под грузовым поддоном создается тонкая воздушная пленка за счет выпуска воздуха из клапанов, встроенных в пол. Под каждой планкой настила пола предусматриваются воздушные камеры, воздух из которых выходит наружу через большое количество пружинных шариковых клапанов, утапливаемых при движении по ним поддона. Для перемещения по полу загруженного поддона весом 450 кг требуется усилие 2,3 кг. При такой системе загрузки один рабочий может подать внутрь крытого железнодорожного вагона груз общим весом 63,5 т за 35 мин. Для этого требуется оборудовать специальным полом не только склад, но и отгрузочную платформу, а также автотранспортные средства.

Другой вариант предусматривает наличие специальных пневмодисков под грузовыми поддонами, что делает этот способ более приемлемым. Пневмодиски закрепляются снизу под каждым из четырех углов поддона.

В центре каждого диска имеется отверстие, через которое воздух поступает из раздаточной камеры наружу. При этом между диском и поверхностью пола создается тонкая воздушная пленка. При отсутствии подачи воздуха диски своей гладкой упругой нижней поверхностью контактируются с полом.

Оборудованный таким образом поддон можно перемещать на воздушной пленке по полу из хорошо разравненного бетона, фанеры, твердого дерева, керамической плитки и т. д.

Зависимость между грузоподъемностью такого «пневмо-поддона» размером 1,22X1,02 м и давлением, а также расходом сжатого воздуха видно из табл. 1.

таблица 1

Размеры закрепленных под поддонами пневмодисков: диаметр 305 мм, толщина 64 мм. Максимальная подъемная сила одного пневмодиска 680 кг. Необходимо учитывать опасность подачи воздуха в поддон под давлением более 3,5 кг/см², так как это может привести к деформации и разрушению поддоном [31].

Разработанный фирмой Fruchauf Corp. (США) новый метод перемещения тяжелых грузов в одной плокости с одной поверхности на другую также основан на создании под грузом тонкой воздушной прослойки, которую можно назвать «воздушной подушкой».

Этот метод можно использовать для перегрузки контейнеров и поддонов с одной автомобильной платформы на другую или с автомобильной платформы в железнодорожный вагон и т. д. При этом для перемещения многотонных грузов достаточно приложить небольшое толкающее усилие, а все работы по перегрузке требуют малых расходов.

Указанный метод Freight Flyer предусматривает закрепление снизу под контейнером или поддоном серии опорных подушек овальной формы, отформованных из специального долговечного пластического материала, сохраняющего эластичность в условиях широкого диапазона изменения температуры. Через центральное отверстие в каждую такую подушку нагнетается сжатый под небольшим давлением воздух, поступающий от центробежной или поршневой воздуходувки. При подаче необходимого количества воздуха между кромкой подушки и опорной поверхностью создается замкнутая камера, в дальнейшем воздух начинает выходить из-под кромки подушки, создавая тонкую воздушную прослойку, благодаря которой и возможно легкое перемещение груза, проходящее почти при полном отсутствии трения [32-33]. Подобные конструкции применяются и во Франции [34].

В Англии за последнее время большое число фирм используют принцип воздушной подушки для защиты грузов от повреждения при перевозке [35].

При конструировании погрузочно-разгрузочных машин для облегчения их использования применяются сборные элементы [36].

В Швейцарии фирма Haus Tehr поставляет оборудование малой механизации, которое собирают на месте эксплуатации, комбинируя различным образом типовые сборные элементы. Из этих элементов, которых всего 30, могут быть собраны поворотные в плане на 300^° консольные краны, несущие конструкции для тельферов и подвесные кран-балки.

Грузоподъемность консольных кранов и кран-балок 300 и 150 кг при вылете или пролете соответственно 3 и 4 м.