5. Путевое хозяйство и механизация путевых работ

УДК 625.17

Фирма Foster (США) разработала и начала выпускать путевые звенья типа Fastrak на стальных шпалах, которые предназначены для укладки на заводских путях, а также на обгонных путях и второстепенных линиях магистральных ж. д. без сигнальных путевых цепей. Применение стальных шпал обусловлено увеличением стоимости деревянных шпал и хорошей работой стальных шпал на железных дорогах ФРГ, Великобритании, Швейцарии, Греции и Индии. Срок службы стальных шпал в некоторых местах может быть доведен до 60 лет. Поперечное сечение стальной шпалы представляет швеллер с полкой шириной 254 мм и стенками высотой 89 мм. Длина шпалы составляет 2440 мм. Каждый рельс прикрепляется к шпале двумя кулачками из закаленной пружинной стали, которые вставляются в отверстия, просверленные в шпале. Кулачки закрепляются клиньями, забиваемыми между кулачками и подошвой рельса с наружных сторон звена. Мощность звена изменяется в зависимости от типа и расстояния между шпалами. Звено со стальными шпалами в 1,5 раза легче звена такой же длины с деревянными шпалами.

Поточная линия для сборки звеньев состоит из трех отдельных конвейерных линий. На первый конвейер при помощи стреловогокрана загружаются стальные шпалы, которые затем подаются к сверлильной станции, где в просверленные отверстия вставляются кулачки скрепления. Со сверлильной станции шпалы поступают на второй конвейер, где они раскладываются по эпюре и на них при помощи козлового крана укладываются рельсы, закрепляемые на шпалах при помощи клиньев и кулачкового скрепления. Звенья подаются на третий конвейер, с которого они сгружаются краном в штабеля для последующей отгрузки на место укладки. На монтаже и отгрузке звеньев занято 5 рабочих, собирающих 3 эвена в 1 ч. Каждая поточная линия может выпускать 80 км путевых звеньев в год. При укладке звеньев в крутых кривых регулировка ширины колеи осуществляется путем ослабления клиньев скрепления с внутренней стороны кривой. Ширину колеи можно изменить в пределах от 10 до 37 мм. В звеньях, предназначенных для укладки в кривых, предусмотрены укороченные рельсы. Оборудование позволяет также монтировать звенья и на деревянных шпалах [32].

На железной дороге Canadian National Railway при строительстве подъездного пути протяженностью 75 км к химическому заводу применен путеукладчик новой конструкции на пневмоколесном ходу. Путеукладчик смонтирован на тяжелом трейлере и буксируется мощным колесным тягачом с краном. Он производит укладку в путь позади себя звеньев, предварительно собираемых на собственной платформе. Он может перемещаться как по земляному полотну, так и по автомобильным и грунтовым дорогам. Пневмоколесный тягач путеукладчика весом 35 т имеет трехступенчатую трансмиссию, обеспечивающую низкие рабочие скорости передвижения (менее 0,16 км/ч). На трейлере смонтировано звеносборочное оборудование. Грузоподъемность трейлера 8 т при собственном весе 18 т. Рельсы, шпалы и скрепления завозятся и раскладываются на предварительно выложенной и спланированной на земляном полотне строящегося пути балластной призме. Подача этих путевых материалов на звеносборочную платформу трейлера производится с помощью гидравлического крана грузоподъемностью 8 т с телескопической стрелой, смонтированного в концевой части тягача путеукладчика. При передвижении тягача рельсы, уложенные краном на наклонные роликовые аппарели, надвигаются на платформу трейлера и устанавливаются на ней на расстоянии, равном ширине колеи пути. Общая длина путеукладчика - 32 м. На звеносборочной платформе путеукладчика имеются автоматически действующий механизм для установки в собираемое звено шпал с заданным шагом, гидравлический костылезабивщик и механизированный инструмент, необходимый для сборки звеньев. В течение рабочего дня этот путеукладчик может уложить 2,8 км пути. Обслуживает путеукладчик бригада из 15 рабочих [33] .

На путях торфоразраооток широкое применение получила укладка длинномерных рельсов и сварных рельсовых плетей. Резко возрастают требования к состоянию балластной призмы и уплотнению ее откосов. Операции по уплотнению откосов балластной призмы,входящие в комплекс отделочных работ, выполняет приспособление, смонтированное на узкоколейной путевой машине УПК1 М .Трудоемкость отделочных работ составляет 15 - 25 человекосмен на 1 км пути. Производительность оборудования на основных операциях составляет при уплотнении балласта 600 - 800 пог. м/ч, при оправке балластной призмы 3 км/ч. Вибрацион-но-прессовое уплотнение откосов балластной призмы указанным оборудованием в сочетании с подбивкой шпал позволяет увеличить сопротивляемость пути боковому смещению в 1,5-2,0 раза, что значительно уменьшает вероятность выброса пути в ранней стадии процесса стабилизации [34].

Рис. 5. Рельсовый стык

В США запатентована конструкция рельсового стыка (рис. 5) широко-подошвенных рельсов 14, которые соединяются между собой при помощи двух плоских накладок 15, 16 и стыковых болтов 17. В шейке рельсов устраиваются специальные дополнительные отверстия 2 2, а в накладках с их внутренней стороны - шаровидные карманы в виде полусфер, в которых размещаются металлические шарики 24. При стягивании накладок стыковыми болтами шарики должны обеспечить более надежное соединение стыкуемых рельсов. Торцы рельсов обрезаются не перпендикулярно их продольной оси, а под некоторым углом [35].