3. Тяжеловесные и длинномерные грузы

УДК 621 .869

За последние годы создан ряд новых устройств и машин для ускорения переработки тяжеловесных и длинномерных грузов. На складе фирмы West Midland Steel Stockholders (Англия) для работы с рулонами листовой стали применен гидравлический кран-укладчик фирмы British Monorail. Он может снимать груз с автомобильного подвижного состава. Ширина прохода для работы крана составляет 3,35 м, длина стеллажей 45,7 м, полезная высота складского помещения 5,5 м. Полный вес крана составляет 45,4 т, он имеет телескопическую мачту; приводимую в действие двумя гидроцилиндрами. Кран используется примерно 50% рабочего времени. На случай его выхода из строя предусмотрена возможность перемещения поступающих на склад рулонов стального листа к станочному оборудованию с помощью мостового крана [73].

Запатентована раздвижная рама для застропки и перегрузки универсальных большегрузных контейнеров различной длины, а также других длинномерных грузов. Она состоит из двух главных двутавровых балок, связанных между собой неподвижными и подвижной траверсами. Сверху по краям подвижной траверсы расположены Г-образные стойки, а снизу - две цапфы, входящие в зацепление с угловыми фитингами контейнеров. С внутренней стороны угловых стоек закреплены стаканы с пружинами, которые тарированы и отрегулированы на определенную нагрузку и закреплены одним концом у выходного отверстия стаканов.

В другие концы пружин упираются штоки, проходящие внутри пружин. На свободных нижних концах штоков находятся выемки с роликами, перекатывающимися по полкам главных балок. При отсутствии нагрузки (контейнера) обеспечивается свободное перемещение вручную подвижной траверсы вдоль рамы, благодаря зазорам, создаваемым пружинами между горизонтальной частью стоек и верхними подошвами балок. После приложения нагрузки пружины растягиваются и подошвы упираются в стойки. Снизу неподвижной траверсы имеется направляющий рельс, охватываемый стабилизирующими упорами подвижной траверсы [74].

Большинство лесных складов в СССР оборудованы сейчас кранами БКСМ-1 4ПМ; ККУ-7,5; ККУ-10,5; ККС-10; КБ-572, которые используются на погрузочных работах с длиномерной древесиной. Для комплексной механизации погрузочных работ эти краны оснащаются грейферами и механизмами поворота крюка. Широкое распространение получили грейферы МЛТИ, имеющие свой электропривод, они легко подвешиваются на крюк, а при необходимости быстро снимаются. На крюковых обоймах указанных кранов монтируются механизмы поворота крюка, позволяющие разворачивать груз по азимуту в любом направлении. Управление механизмами осуществляет крановщик непосредственно из кабины крана. Применение грейфера и механизма поворота резко повышает производительность труда на погрузочных работах и сокращает число обслуживающего персонала. Наибольшее распространение получили механизмы с приводом от электродвигателя.

Для предохранения деталей привода от перегрузки и тросов от перекручивания между крюком и приводом механизма поворота устанавливается муфта, воспринимающая только реактивный момент при крутильных колебаниях. При больших значениях момента муфта пробуксовывает. Так как большая угловая скорость разворота увеличивает амплитуду крутильных колебаний и, следовательно, нагрузки на детали привода, то угловую с корость разворота рекомендуется выбирать в соответствии с циклограммой работы крана [75].

Рис. 32. Загрузка прицепа при помощи специальной тележки

На заводе грузовых автомобилей фирмы General Motors (США) для складирования катаных профилей, осей в сборе и других длинномерных трудноперерабатываемых грузов широко используются многоярусные стеллажи с консольными опорными балками, на которые груз укладывается в горизонтальном положении. При этом склад катаных профилей, в основном двутавровых балок, из которых изготовляется рама шасси, расположен вне задания. Он представляет собой стальной каркас длиной 145,8 и высотой 14,4 м, образованный двумя паралельными рядами несущих колон, по 78 в ряду. Нижние концы колонн заанкерены, а верхние связаны для жесткости поперечинами [76].

В США запатентована конструкция платформы и тележки для погрузки и разгрузки транспортных средств. Это оборудование позволяет перемещать грузы в горизонтальном положении, несмотря на наклонное расположение платформы.

На платформе 10 (рис. 32 и 33) уложены направляющие 16 и 18, а на опорных фермах, образованных элементами 2 5 и 26 и укрепленных по краям платформы у установлены направляющие 14 и 20. По этим направляющим перемещается тележка 32, опирающаяся на колеса 36, 38, 40 и 42, причем расстояние между колесами 40 и 42, следующим по направляющим 16 и 18, меньше, чем между колесами 36 и 38, движущимися по направляющим 20 и 14. Направляющие 20 и 14 находятся выше направляющих 16 и 18 настолько, чтобы рама тележки 32 находилась в горизонтальном положении.

Рис. 33. Специальная тележка

При этом груз 30, уложенный на тележке 32, может быть доставлен в кузов транспортного средства, так как при движении тележки по наклонной платформе он остается в горизонтальном положении [77 ].