НЕМНОГО О ПСИХОЛОГИИ

Психологический барьер. Бывают доли секунды, когда водитель осознает, что потерял власть над автомобилем, что тот его не слушается, не останавливается, хотя колеса и заблокированы. Буфер впереди стоящего автомобиля неумолимо приближается, а вы никак не можете остановиться. Или другой случай. Автомобиль не выходит из закругления на прямолинейный участок, а боком, дергаясь, стремится к кромке проезжей части, за которой следует обрыв.

В первом случае необходимо вопреки выработанному рефлексу растормозить колеса и постараться объехать препятствие. Во втором случае также надо побороть неумолимое желание нажать на педаль тормоза и привычный алгоритм управления - повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Наоборот, необходимо повернуть рулевое колесо в сторону, противоположную заносу, и нажать иногда до отказа на педаль управления дросселем.

Обычный случай. "Со мной этого не случится", - думает большинство водителей, слушая рассказы о дорожно-транспортных происшествиях или видя разбитый автомобиль на обочине дороги. Это чувство здорового оптимизма позволяет им уверенно управлять автомобилем. Правда, некоторые, уверовав в быстроту своей реакции, в надежность нового автомобиля, наконец, просто в везение, теряют благоразумие, считая, что сумеют выйти с честью из любого не только сложного, но даже и опасного положения. Однако не надо забывать, что бывают ситуации, когда даже очень тренированные люди, обладающие прекрасной реакцией, не в силах справиться с обстановкой. Вот, например, какой случай, описанный в еженедельнике "Неделя", произошел однажды с известным боксером, неоднократным чемпионом СССР и призером международных соревнований Альгидасом Шоцикасом.

"В тот день (может быть впервые в жизни) он узнал, что это такое - ощущать свое бессилие. Он торопился в аэропорт, куда должны были прилететь его друг, известный в прошлом боксер, и корреспондент "Недели". Они хотели с ним поговорить о турнире "Первая перчатка страны". День был типично прибалтийский, пасмурный, сочившийся то мокрым снегом, то дождем. Дорога обледенела, его "Москвич" занесло... Стиснув руль, он старался удержать машину на шоссе: ее уже крутило и швыряло из стороны в сторону, как кусок мыла, упавший на пол ванной комнаты. Но руки его, умные и сильные, привыкшие повелевать, руки боксера, ничего не могли поделать.

И это их бессилие, эта невозможность что-то изменить, вмешаться в ход происходящего с ним несчастья потрясла и удивила его. "Все, - подумал Шоцикас, когда, прочертив очередной круг по шоссе, "Москвич" вдруг ринулся вниз с откоса... - Приехал..."

Правда, А. Шоцикасу очень и очень повезло. Его автомобиль застрял в сугробе под откосом, и боксер чудО'М остался не только жив, но даже и невредим.

Остановись мгновение! В критических ситуациях возникает своеобразный "двойной" счет времени. Каждая секунда обретает волшебную способность увеличиваться: так много успевает сделать человек в подобных положениях. Время как бы подгоняет его. И здесь особенно возрастает роль волевых усилий, благодаря которым человек принимает буквально молниеносные решения и мгновенно выполняет их.

Однако некоторые водители, ощущая нехватку времени, теряют хладнокровие, рассудительность и уверенность. Делать что-нибудь и как можно быстрее - первое желание такого водителя. В голове лавина разных мыслей, водитель пытается принять решение, а время летит, ситуация усложняется, появляется растерянность. Острое чувство, что что-то надо сделать, не покидает его, и он делает не то, что лучше, а то, что в данный момент успело прийти в голову. Потом оправдание - перебрал все варианты и ничего не смог выбрать лучшего, а когда вспомнил нужный вариант или нашел нужное решение, времени уже не хватило.

Обычное или необычное? Действительно, ничего необычного в критической ситуации нет. Критическая ситуация - это обычные явления в необычных условиях или привычное в непривычной последовательности. А если знаешь, как с ней бороться, а тем более, если умеешь это делать, то она для вас уже не критическая и, может быть, даже не сложная. Она просто трудней, чем обычная ситуация. Именно на этом принципе - находить в непривычном привычные элементы - основано обучение водителей управлению в сложных и критических ситуациях.

Если вы преодолеете психологический барьер боязни критических ситуаций, то наилучшим образом можете использовать заложенные в них возможности с точки зрения уверенности и безопасности движения. За те секунды, которые проходят от момента понимая безвыходности положения до того момента, как произойдет дорожно-транспортное происшествие или минует смертельная опасность, перед мысленным взором иногда проходит вся жизнь. Испуг возникает у человека только тогда, когда не хватает времени и опыта, чтобы принять информацию, не хватает времени для обработки всего объема информации, не хватает времени для реализации принятого решения.

Мозг работает очень четко до определенного момента, пытаясь найти наивыгоднейший вариант из многих, приходящих на память. Внимание в этот момент сосредоточено только на критической ситуации. Но вот водитель почувствовал, что он морально сломлен, а это очень опасно. Это происходит в общем тогда, когда человек не подготовлен или не может что-то сделать, или когда необходимо сделать что-то привычное, но в очень маленький, непривычный промежуток времени.

"Обычный" водитель в любой из критических ситуаций, безусловно, попытался бы остаться на дороге и инстинктивно нажал бы на педаль тормоза. Поступил бы он так не преднамеренно, а автоматически. И будет поступать всегда, хотя это иногда абсолютно неправильно. Так быть не должно! Необходимо постоянно тренировать реакцию на опасные положения, морально готовить себя к тому, чтобы три возникновении опасной ситуации действовать и автоматически и правильно.

Опытные водители постепенно накапливают навыки по управлению автомобилем и на определенном этапе их действия становятся как бы автоматическими. Они отбрасывают уже проверенные ненадежные методы анализа дорожных условий и заменяют их новыми, заранее внутренне подготавливаясь к тем сложным ситуациям, в которые могут попасть. Не критическая ситуация должна заставать врасплох водителя, а он должен уметь искать и находить безопасные условия движения. Обстоятельства не должны быть сильнее нас.

Нервные клетки не восстанавливаются. Проходит 10 - 15 лет, и у водителя появляются мастерство при выполнении любого маневра и зрелость понимания уровня опасности любой ситуации на дороге. Однако это дается большинству водителей нелегко, особенно тем, кто хоть раз попадал в тяжелые происшествия.

Многие опытные водители, проиграв в уме динамику развития ситуации и за себя и за других, выбирают самую безопасную траекторию и скорость движения. Это всегда доставляет им удовлетворение. Но иногда встречаются ситуации, когда водитель не уверен полностью в безопасности, или ситуации так меняются в последний момент, что от водителя уже мало что зависит. Каждый из вас наверняка вспомнит немало случаев, когда, благополучно выбравшись из опасной зоны, он с трудом переводил дыхание и вытирал холодный пот.

Такое эмоциональное поведение (психический стресс) бывает чаще у опытных водителей (которые действительно все знают), когда они выбирают режим движения через какое-нибудь недостаточно надежное место или в условиях опасной ситуации, не снижая скорости. Естественно, при этом повышается степень риска и водитель расплачивается за это своими нервами.

Затаив дыхание, весь настороже, он проскакивает это место, а затем с облегчением делает выдох. Если же при таком режиме кто-то помешал (даже намеком), то у водители перехватывает дыхание, а менее опытные начинают ловить воздух ртом, делая безуспешные попытки вдохнуть.

Во-первых, не надо пугаться, если вы уже реализуете выбранный вами режим движения. Ведь можно внести кое-какую коррекцию. Во всяком случае, из-за каждого появления других автомобилей в зоне вашего движения нарушать ритм своего дыхания не стоит.

Во-вторых, вдыхать после такого стресса не следует. Это противоестественно для человека. Намного лучше и полезнее сделать глубокий очистительный выдох и только после этого перейти к вдоху.

Ритм дыхания при этом установится значительно быстрее. Быстрее пройдет и некоторая ватность рук или ног, а может быть, и вообще не наступит, вы ее собьете своим ровным дыханием.

В-третьих, лучше выбирать режим движения так, чтобы ничего неожиданного для вас на дороге не было, чтобы у вас не было ни одного перехвата дыхания. Только при этом профессия водителя будет вам в радость.

Если же любая мало-мальски сложная ситуация вызывает у водителя спазмы дыхательных путей, это значит, что ему надо или серьезно отдохнуть, или вообще бросить профессию водителя. Помните, что нервные клетки не восстанавливаются.

У страха глаза велики. Предположим, что вы попали в критическую ситуацию. Возникает вопрос: в какой последовательности нужно пользоваться органами управления автомобиля? Для некоторых людей "выехать" из критической ситуации - это нажать на педаль тормоза или повернуть рулевое колесо.

Это подход дилетанта. Иногда лучше мигнуть светом фар, чем нажать на педаль тормоза.

Например, вы видите, что водитель впереди стоящего автомобиля (у линии "Стоп") включил передачу заднего хода и упорно пытается наехать на ваш автомобиль (водитель попался настойчивый). Не путайтесь! Хуже того, что может случиться, не будет. Поэтому надо вести себя подобающе. Вместо того чтобы нажимать на кнопку звукового сигнала и встречать удар этими звуками, вы должны включить передачу заднего хода и, если позади никого нет, отъехать от движущегося назад автомобиля. Если сзади стоит автомобиль и между ним и вашим есть расстояние, надо попытаться отъехать так, чтобы не повредить ни свой автомобиль, ни сзади стоящий. Если места сзади нет и движущийся на вас автомобиль еще далеко (метра за три), то нужно "рвануться" вперед и тут же назад со скоростью, чуть меньшей скорости впереди движущегося автомобиля. В этом случае последствия удара будут минимальными. Если вы стоите в очереди перед перекрестком третьим или четвертым, то не дожидайтесь, когда группа автомобилей докатится до вас. Старайтесь предупредить водителей сзади стоящих автомобилей и вместе с ними передвинуться назад.