Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ НА РАЗЛИЧНЫХ ПОКРЫТИЯХ ДОРОГИ

Асфальтобетонное и цементнобетонное покрытие. Для опытного водителя такое различие покрытий вполне по плечу. Новичку часто не под силу.

Методы управления автомобилем на дорожных покрытиях этих типов в принципе одинаковы, но лишь в сухую погоду. Как только покрытие дороги сбрызнул дождь, тут уж необходимо пробовать на ощупь, насколько хорошо шины контактируют с дорогой. Если покрытия не видно из-за пленки воды, можно попробовать рулевым колесом. На старом изношенном асфальтобетонном покрытии, а также при "лысых шинах" автомобиль будет плохо слушаться рулевого управления, а это, в свою очередь, не позволит двигаться по намеченной траектории. В результате произойдет дорожно-транспортное происшествие.

Нисколько не лучше движение по свежеуложенному асфальтобетону. Если опытный водитель внезапно попадает на такой участок, то он очень плавно, стараясь не давить на педаль управления дросселем и не вращать рулевое колесо, с замиранием сердца будет ловить тот момент, когда можно будет начать очень-очень аккуратно тормозить только двигателем к только маленькими порциями. Часто на таких участках автомобиль (даже у самого хорошего водителя) начинает самовольно плавно перемещаться в сторону обочины или тротуара из-за наличия поперечного уклона покрытия. Что делать?

Если автомобиль не закручивается, то необходимо чуть-чуть прикрыть дроссель в карбюраторе. Чуть-чуть - это столько, чтобы ваш вестибулярный аппарат или совсем не почувствовал или только начал чувствовать изменение движения автомобиля. После этого управления поперечное смещение замедлится и водитель, не трогая ни педаль дросселя, ни рулевое колесо, проедет этот сложный и опасный участок.

Если же автомобиль закручивается (занос задней части), то наряду с небольшим уменьшением подачи топлива необходимо чуть-чуть повернуть рулевое колесо в сторону закручивания. Как только автомобиль выровняется, то действуйте, как изложено выше. Ни в коем случае не старайтесь исправить плоскопараллельное движение поперек дороги только рулевым управлением. Здесь легко переборщить, и тогда на таком асфальтобетонном покрытии с автомобилем не справиться.

Если же автомобиль вильнул в сторону передней частью (занос передней части - закрутка), то опытные водители применяют другие приемы. Первый - чуть-чуть увеличивают подачу топлива, а рулевое колесо немного поворачивают в сторону, противоположную вильку. Если автомобиль выровнялся, то можно переходить на метод, изложенный в начале этого раздела. Второй - чуть-чуть уменьшают подачу топлива. С рулевым колесом ничего делать не надо. Автомобиль должен стабилизироваться, так как при этом методе вы как бы удерживаете передние колеса от сползания по косому уклону.

Оба метода эффективны, и обычно опытные водители применяют сначала первый метод, так как он обладает некоторыми преимуществами: при очень маленькой интенсивности разгона движение автомобиля самостабилизируется. Но это можно делать только тогда, когда силовое замыкание в зоне контакта передних колес меньше, чем задних. В противном случае передние колеса как бы упираются во что-то и останавливаются, становятся центром вращения, а задние стремятся двигаться по орбите вокруг этого центра. Цементобетон не доставит вам больших неприятностей, если не попадать на места с недостаточно хорошо заделанными температурными швами.

Слабое силовое замыкание. Гололед - это только ослабление силового замыкания, хотя и значительное (до 0,1 от массы автомобиля). Хуже, когда автомобиль совсем теряет контакт с дорогой, подпрыгивая на неровностях и как бы повисая в воздухе. Часто это возникает из-за раскачивания автомобиля при плохих амортизаторах.

Интересно рассказать о движении автомобиля в воздухе через "разрезной мост". Опытные водители знают, что если автомобиль подпрыгнул из-за неровности или по каким-то другим причинам, волноваться не стоит. Между прочим, раньше довольно часто проводились соревнования; кто дальше прыгнет, выезжая на большой скорости из оврага или карьера, или же прыгая через разрезной мост. Некоторым это кажется невероятным и даже страшным. Однако нужны только небольшая тренировка и навык, чтобы научиться владеть этим приемом.

В физике существует закон, что тело, движущееся в пространстве, не меняет своей траектории до тех пор, пока какая-либо сила, приложенная к нему, не изменит направления его движения. Автомобиль тоже можно рассматривать как тело. Кстати, если у него на скорости 100 км/ч отключить двигатель, он будет еще двигаться примерно 1,5 км за счет инерции.

Автомобиль, сорвавшийся с дороги в ущелье при скорости 5 - 10 км/ч, будет как бы нехотя съезжать по камням (если только это не отвесные скалы), потом где-то опрокинется, а дальше начнет беспорядочно кувыркаться Если же скорость автомобиля более 100 - 150 км/ч, то он может перескочить ущелье шириной 10 - 20 м. Эта величина зависит от перепада высот того места, откуда начался прыжок, в сравнении с тем местом, куда вы приземляетесь.

На скорости 120 - 150 км/ч автомобиль, сорвавшийся с площадки, летит 2 - 3 м почти горизонтально, не снижая скорости. Только затем он начинает двигаться по криволинейной траектории, снижая горизонтальную и увеличивая вертикальную составляющую скорости и все быстрее и быстрее приближаясь к земле. Аналогичные траектории описывают автомобили и при падении с мостов, набережных, путепроводов и других мест.

Поэтому, если вы видите, что не в ваших силах удержать автомобиль на мосту и т. д., старайтесь отделиться от вашего автомобиля в первый же момент после отрыва от опоры (можно даже на секунду раньше). Кстати, в сложных условиях (в карьерах, на гонках) с автомобилей снимают двери, чтобы водитель мог выскочить в любую секунду. Но водитель имеет право выпрыгивать только в том случае, если пассажиры уже покинули автомобиль. Здесь он выступает в роли капитана, который оставляет тонущее судно последним.

По неровной дороге. Было бы неправильно, написав об управлении автомобилем на ровных дорогах, не рассказать о тех методах, которые необходимы при подъезде к грибным или ягодным местам или на сельскохозяйственных перевозках. Опытные водители, управляющие автомобилями при перевозке сельскохозяйственных грузов, знают, как перевозить по кочкам и зерно, и помидоры, и людей. На таких дорогах существует закон: "ездить там, где ездят все". Золотое правило водителей - "лучше объезжать, чем тормозить", здесь меняется на "притормозить и объехать".

Описать все случаи правильного проезда конкретных неровных участков естественно невозможно., О"и неповторимы. Но общую методику предложить можно. Как ни странно, большую пользу в плавном преодолении неровностей окажет водителю знание методов достаточно сложного управления - плавного въезда на тротуар под прямым углом и такого же с него съезда, так называемого лобового въезда и съезда. Естественно, что съезжать и особенно въезжать необходимо с почти "нулевой" скоростью во избежание повреждения шин, поломки деталей подвески колес и смятия их ободьев.

Каков метод съезда? Подъезжаете, например, передними колесами к бордюру и на мгновение затормаживаете автомобиль. Затем медленно растормаживаете его и плавно съезжаете, все время держа ногу на педали тормоза так, чтобы колеса перекатывались через бордюр медленно ("туго") и не ударились бы о мостовую. То же следует сделать и при съезде задними колесами. Эта привычка позволит вам более плавно преодолевать неровности и ухабы на дороге.

Въезд осуществляется аналогичным образом, но рав-иомерное движение обеспечивается уже не тормозом, а плавным увеличением подачи топлива. Колесом или колесами упираетесь в бордюр тротуара и начинаете трогаться с места, плавно отпуская педаль сцепления и увеличивая подачу топлива. Как только передние колеса окажутся на тротуаре, чуть-чуть притормозите, чтобы не стукнуться в бордюр задними колесами. Аналогично въезжают и задним ходом. Различие лишь в том, что нужно крепче держать руль, чтобы его не выбило из рук, когда автомобиль начнет преодолевать бордюр.

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Гонконг это независимое государство или часть Китая столица Китая это Гонконг или Пекин.














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'