Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте

предыдущая главасодержаниеследующая глава

ЕСЛИ СЛУЧИЛОСЬ ПРОИСШЕСТВИЕ

"Правилами дорожного движения" строго регламентированы действия водителя при совершении им дорожно-транспортного происшествия. В частности, - водитель обязан остановиться и не трогать с места транспортное средство (если возможно движение других транспортных средств), вызвать "Скорую медицинскую помощь", а если это невозможно, отправить пострадавших на попутном или отвезти на своем автомобиле в ближайшее лечебное учреждение, записать фамилии и адреса очевидцев, сообщить о случившемся в органы милиции и т. д.

Однако в связи с тем, что в "Правилах дорожного движения" нет четкого определения, что понимать под дорожно-транспортным происшествием, некоторые водители этот пункт Правил выполняют в буквальном смысле слова в любой ситуации, хотя иногда это происшествие и не стоит "выеденного яйца".

Разбив стекло фары, подфарник или получив на автомобиле маленькую вмятину от стоящего у перекрестка автомобиля или даже мотоцикла, такие водители, ни с чем и ни с кем не считаясь, оставляют автомобиль прямо на проезжей части (перекрестке, пешеходном переходе) и бегут сообщать о случившемся в милицию.

В это время (хотя место для объезда стоящего автомобиля и имеется) из-за высокой плотности транспортного потока начинают образовываться пробки, что часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям с более тяжелыми последствиями. Опытные водители, в основном те, кто своими силами могут, устранить повреждения, стараются непосредственно на месте договориться друг с другом о компенсации за причиненный ущерб, при этом определяя вину каждого в соответствии с правилами дорожного движения.

Но иногда последствия дорожно-транспортных происшествий могут быть более неприятными. Прибывшие на место дорожно-транспортного происшествия сотрудники ГАИ задерживают у водителей удостоверения на право управления транспортным средством - и разбитый подфарник зачастую приводит к отстранению виновных на длительный срок от управления автомобилем или же пересдаче "Правил дорожного движения" с взиманием существенного штрафа.

Ну, а те, кто не в состоянии самостоятельно отремонтировать автомобиль, попадают в более сложное положение, особенно сложное для водителей непрофессионалов, которым нужно обращаться за помощью на станцию технического обслуживания, где автомобиль принимается в такого рода ремонт лишь при наличии соответствующей справки ГАИ.

Представьте себе, что автомобиль "Жигули" слегка столкнулся с ЗИЛ-130 или ему подобным "крепышом". На грузовике при самом придирчивом осмотре не удалось обнаружить ни малейшего повреждения, а крыло "Жигулей" слегка помято. Возникает необходимость вызова инспектора ГАИ. Водитель ЗИЛ-130 торопится, ведь он на работе, а в инспекторе у него нужды нет. Он начинает нервничать, накаляется и без того напряженная обстановка. А для водителя "Жигулей" создавшаяся ситуация влечет и дополнительные неприятности, так как ГАИ обязательно применит к нему административные санкции.

Получается своего рода замкнутый круг: оба водителя рвутся покинуть место происшествия, но прикованы к нему невидимыми цепями. В результате проигрывают все.

Чем это объяснить? Видимо, тем, что правовые нормы на автомобильном транспорте требуют дальнейшего совершенствования. Например, за "мелкие" ДТП предусмотрено всего несколько видов административной ответственности: денежный штраф, просечка в талоне предупреждений, проверка знаний по Правилам в порядке экспертизы, лишение водительских прав.

При всем многообразии возможных ситуаций ДТП этот перечень следует признать недостаточно разнообразным. За любое ДТП следует нести ответственность, но формы ее должны быть значительно разнообразнее. В рассмотренной ситуации, например, водитель "Жигулей" уже "наказал" себя стоимостью ремонта и можно предусмотреть множество вариантов, как избавить обоих водителей от лишней нервотрепки. Допустим, водитель грузового автомобиля на листочке бумаги может дать расписку в том, что претензий не имеет, с указанием необходимых своих данных, после чего может спокойно продолжать работать. А водитель "Жигулей" на основании этой расписки мог бы получить в ГАИ необходимые документы на ремонт автомобиля с определенными профилактическими санкциями, скажем, курсом специальных лекций по безопасности движения.

Разумеется, это не рекомендация и даже не совет. Это всего лишь попытка определиться с гибкой системой воздействия на нарушителей Правил. Ведь не случайно в некоторых развитых странах применяют в подобных случаях шкалу воздействия из нескольких сотен позиций.

Но пока этого нет, естественно, возникает вопрос: как же поступать водителю в дорожно-транспортных происшествиях подобного типа? Лучше всего ликвидировать конфликт на месте с тем, чтобы с небольшими издержками постараться отремонтировать автомобиль самому. Этот вариант имеет много преимуществ, но главные два: первое профессиональное (приобретаются ценнейшие навыки подобного рода ремонта), а второе - моральное, заключающееся в том, что капитально отремонтированное крыло, на которое затрачены силы, нервы, средства, вдесятеро обиднее царапать повторно, а значит, вы будете ездить аккуратнее.

Но это не рекомендации на все случаи жизни. Естественно, все нужно понимать и использовать в разумных пределах. Если же ДТП повлекло за собой серьезные последствия или конфликт неразрешим конфликтующими, то необходимо на помощь призывать закон в виде "Правил дорожного движения".

предыдущая главасодержаниеследующая глава












© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'