РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ

Тормозная жидкость служит для заполнения системы гидравлического привода тормозов и должна удовлетворять следующим требованиям:

обладать физической и химической стабильностью - не расслаиваться при эксплуатации и при хранении;

не вызывать набухания и размягчения резины и коррозии поверхности тормозных цилиндров и поршней;

не должна иметь значительного изменения вязкости в пределах рабочих температур, температура застывания - не ниже -50°;

обладать хорошими смазочными свойствами для обеспечения смазки трущихся частей тормозной системы;

иметь высокую температуру кипения.

Тормозные жидкости по виду сырья для их приготовления можно подразделить на нефтяные, спирто-касторовые и гликолевые.

Применение нефтяных жидкостей ограничено из-за отсутствия в достаточном количестве масло морозостойкой резины для деталей тормозной системы.

Наиболее распространенными до последнего времени являлись спирто-касторовые смеси. Недостаток их заключается в потере своих физических свойств при низких температурах, поэтому диапазон их применения возможен при температуре окружающей среды до -15° С.

Жидкости на гликолевой основе являются наиболее перспективными, удовлетворяющими требованиям по вязкостно-температурным свойствам тормозных жидкостей. К ним относятся жидкость "Нева", которую можно использовать в широком диапазоне температур. Она не разрушает деталей, изготовленных из большинства видов резины, кроме резины 9831 ее (8190), которая используется на автомобиле "Волга" ГАЗ-24.

Рекомендации по применению тормозной жидкости на различных автомобилях приведены в табл. 19.

Таблица 19. ПРИМЕНЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ

При установке на автомобили дисковых тормозов применять только тормозную жидкость "Нева".

Сделать универсальную жидкость невозможно, поскольку в тормозных системах автомобилей разных моделей применяются различные марки резины и материалы, для которых другая жидкость может быть нейтральна.

Смешивать можно лишь те гидротормозные жидкости, которые изготовлены на одной основе, иначе может произойти свертывание смеси или разрушение резиновых деталей. Использовать другой вид жидкости вместо рекомендованной также не следует; если это вызвано крайней необходимостью, надо заменить жидкость полностью и несколько раз тщательно промыть систему спиртом или тормозной жидкостью. Промывать систему бензином нельзя, так как он агрессивно действует на резиновые манжеты. Нужно помнить, что гидротормозная жидкость при нормальной эксплуатации со временем загрязняется, поэтому ее необходимо периодически заменять. Срок замены зависит от интенсивности эксплуатации тормозной системы; замену надо производить раз в 1,5 - 2 года.

Все тормозные жидкости не должны иметь осадка и механических примесей. На практике можно различать тормозную жидкость по цвету, который зависит от красителя, добавляемого в состав. Жидкость "Нева" имеет желтый или светло-коричневый цвет, ГТЖ-22М - зеленый, БСК - красный или оранжево-красный; все они прозрачные.

Бывают случаи, когда отсутствует запас тормозной жидкости. Можно приготовить смесь, смешав 35% глицерина и 65% спирта-ректификата. Однако глицерин вызывает коррозию металлов, такая замена возможна на короткое время, чтобы доехать до ближайшей станции технического обслуживания.

Низко замерзающая жидкость для системы охлаждения. Наиболее распространенный для системы охлаждения всех моделей автомобилей "Москвич", "Жигули" и "Волга" - антифриз ТОСОЛ (табл.20).

В состав антифриза ТОСОЛ включены антикоррозийные и антивспенивающие присадки. Со временем концентрация присадок в охлаждающей жидкости снижается и они подвергаются окислению, поэтому металлические части быстрее корродируют, снижается срок службы шлангов. Это вызывает необходимость периодической замены охлаждающей жидкости в системе. Опытным путем установлен срок замены: через каждые два года или 60 тысяч километров пробега.

Таблица 20. СОСТАВ И ПЛОТНОСТЬ АНТИФРИЗА ТОСОЛ

При применении антифриза ТОСОЛ необходимо пользоваться дополнительным расширительным бачком, так как он сильнее расширяется при нагреве и легче проникает через неплотные соединения. При использовании ТОСОЛ а без расширительного бачка необходимо подтянуть хомуты на трубопроводах и крепление других узлов.

Летом, а также в аварийных ситуациях в качестве тормозной жидкости можно применять обычную воду. Зимой следует заправить систему ТОСОЛом.

В зимнее время много хлопот доставляет очистка ветрового стекла. Во избежание замерзания системы омывания необходимо применять низкозамерзающую жидкость НИИСС-4, ТУ 38-1-02-30-71 (табл. 21). В летнее время для омывания ветрового стекла лучше применять воду.

Таблица 21. СОСТАВ НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НИИСС-4

Жидкость для амортизаторов должна удовлетворять всем требованиям, предъявляемым к смазочным маслам для механизмов силовой передачи, и, кроме того, обладать низкой температурой застывания, малой вязкостью, которая не изменяется значительно с изменением температуры.

Для амортизаторов автомобиля "Запорожец" применяется веретенное масло АУ, ГОСТ 1642 - 50 (или 50% турбинного масла 22, 50% трансформаторного масла); "Москвич" - веретенное масло АУ, ГОСТ 1642 - 50; "Жигули" - МГП-10. ТУ 38-1-01-137-71; "Волга" - АЖ-12Т, ТУ 38-101-432-74.

При заправке амортизаторов необходимо соблюдать чистоту, чтобы в цилиндр не попали механические примеси.

Для приготовления электролита, используемого для заливки в аккумулятор, применяются химически чистая серная кислота и дистиллированная вода; можно применить также чистую дождевую или снеговую воду.

Серная кислота - маслянистая бесцветная жидкость с удельной массой 1,83 (при +15°) смешивается с водой в любых соотношениях, выделяя при этом значительное количество тепла. При составлении растворов кислоту, перемешивая, вливают в воду, а не наоборот. Для приготовления электролита необходимо использовать стойкую против кислоты посуду - керамическую, эбонитовую, стеклянную или свинцовую. Температура электролита, заливаемого в аккумулятор, должна быть не ниже +15° и не выше +25°. Требуемое количество серной кислоты на 1 л дистиллированной воды при составлении электролитов различной удельной массы приведено в табл. 22. При изменении температуры раствора удельная масса его соответственно изменяется на 0,0007 на каждый градус.

Таблица 22. НЕОБХОДИМОЕ КОЛИЧЕСТВО СЕРНОЙ КИСЛОТЫ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЛИТА

Для проверки плотности электролита пользуются ареометром; замер необходимо производить не ранее чем через 20 мин и не позднее чем через 2 ч после заливки электролита. При этом необходимо учитывать температурную поправку "(табл. 23) к показанию ареометра.

Таблица 23. ТЕМПЕРАТУРНАЯ ПОПРАВКА К ПОКАЗАНИЮ АРЕОМЕТРА

При заливке масла в двигатели автомобилей "Жигули" и "Волга" ГАЗ-24 необходимо следить за тем, чтобы по ошибке не заправить емкости дизельным маслом, имеющим сходное обозначение (например, М10Г, ТУ 38-1-211-68).

В зависимости от конструкций узлов, устанавливаемых на автомобили различных марок, они имеют разные заправочные емкости (табл. 24).

Таблица 24. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ УЗЛОВ РАЗЛИЧНЫХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ, Л

*(На всех моделях автомобиля "Жигули", кроме ВАЗ-2102, где емкость бака 45 л.)

Автомобильные шины изготовляются из резины, сырьем для производства которой является натуральный и синтетический каучук. Шина состоит из покрышки и камеры. В покрышке различают беговую часть, наружная поверхность которой соприкасается с дорогой, бортовую часть, крепящуюся в ободе колеса, и боковые стенки, соединяющие беговую и бортовую части. Во внутреннем устройстве покрышки различают каркас, подушечный слой, протектор, боковины и крылья с сердечником.

Камера автомобильной шины имеет вентиль для впуска и выпуска воздуха. На камерах проставляются размеры покрышек, для которых они предназначены. Размеры камеры несколько меньше внутренней полости покрышки, что позволяет избежать складок и морщин камеры в накачанном состоянии.

Размеры шин обозначаются в дюймах, причем обозначения размеров покрышек и камер одинаковы. На рис. 47 буквами обозначены размеры шин. На легковых автомобилях применяются шины низкого давления (до 5 атм). В обозначении размера шин низкого давления (например, 6,00 - 13) первая цифра показывает ширину профиля шины, которая может быть целым числом с двумя нулями (6,00; 7,00) или числом с десятичной дробью (5,20; 6,15; 6,45). Вторая цифра всегда целая, обозначает диаметр обода колеса в дюймах, на котором должна монтироваться шина.

По обозначению размеров шины низкого давления можно приблизительно определить ее наружный диаметр Д, прибавив к величине диаметру обода удвоенную величину А. Например, для шины размером 6,00-13" Д = 13+ (2 - 6,00) =25".

На каждой шине обозначается:

наименование или товарный знак завода-изготовителя;

обозначение шины в соответствии с ГОСТом или ТУ;

модель шины;

серийный помер (например, KXI76 244351, где К - сокращенное обозначение завода-изготовителя, XI - месяц изготовления, 76 - год изготовления, 244351-серийный номер покрышки). Сокращенное обозначение заводов-изготовителей на серийных цомерах шин следующеез Б - Бакинский шинный завод; Бр - Барнаульский; Бел - Белорусский; Бц - Белоцерковский; Вл - Волжский; В - Воронежский; Д - Днепропетровский; Е - Ереванский; К - Кировский; Кя - Красноярский; Л - Ленинградский; М. - Московский; Нк - Нижнекамский; О - Омский; С - Свердловский; Я - Ярославский;

норма слойностя (например, НС-10 или 10PR); балансировочная метка, обозначающая самую легкую часть покрышки;

номер ГОСТа или ТУ на шины; штамп отдела, технического контроля и сорт изделия.

На камерах обозначается год и месяц их изготовления; на камерах из бутилкаучука проставляются буквы БК.

Рис. 47. Размеры шины: Д - наружный диаметр; д - внутренний диаметр, равный посадочному диаметру обода; А - ширина профиля; Б - высота профиля

На покрышках могут быть следующие дополнительные обозначения: для бескамерных шин - "Бескамерная"; для морозостойких шин - "Север"; для шин, предназначенных для ошиповки,- буква Ш; для шин, прошедших государственную аттестацию,- Знак качества. В зависимости от назначения шины могут иметь следующий рисунок протектора:

а) дорожный (предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием);

б) универсальный (предназначены для эксплуатации на дорогах с различными типами покрытия);

в) повышенной проходимости (предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, преимущественно на мягких грунтах);

г) зимний (предназначены для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах, могут быть ошипованы).

Таблица 25. ГАРАНТИЙНЫЕ НОРМЫ ПРОБЕГА ШИН

При длительном хранении в разное время года в помещении допускаются колебания температуры воздуха от - 30° до +25° С, относительной влажности - от 50 до 80%;

Предельный износ рисунка протектора, т. е. его минимальная глубина по центру беговой дорожки, должен быть не менее 1,6 мм, после чего шина подлежит замене или ремонту. Некоторую особенность в эксплуатации имеют радиальные шины, которые обозначаются дополнительными буквами Р, R и RC (например/155К13). Нормы внутреннего давления в них должны строго соблюдаться, так как снижение давления ухудшает устойчивость автомобиля из-за большой гибкости боковых стенок (расположение нитей корда в шине радиальное).

Заводы-изготовители гарантируют пробег шин в пределах норм, указанных в ГОСТ 4754-74 "Шины пневматические для легковых автомобилей" (табл. 25), в течение 5 лет с момента их изготовления, включая складское хранение.

Шины, вышедшие из строя по причине производственных дефектов, обмениваются безвозмездно до пробега минимального километража. При пробеге сверх этого минимума владельцам оплачивается стоимость каждого километра недопробега шины до гарантийной нормы. Указанные гарантии и обязательства выполняются при том условии, что эксплуатация шин соответствует "Правилам эксплуатации автомобильных шин", т. е. всегда выдерживаются необходимое давление шинах и максимальная скорость (табл. 26).

Таблица 26. НОРМЫ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ