137. Почему при выполнении правого поворота на мотоцикле с коляской последняя стремится оторваться от земли?

Если объяснять совсем упрощенно, то можно представить себе мотоцикл и коляску, как самостоятельно и параллельно движущиеся транспортные средства. В этом случае, наверное, будет понятно, что в тот момент, когда мотоцикл поворачивает направо, коляска еще стремится двигаться прямо и толкает мотоцикл, который ей теперь «мешает», т. е. пытается опрокинуть его. В лучшем случае она только наклоняет машину в сторону, противоположную повороту; в худшем — опрокидывает. Повторяем — это очень грубое и примитивное объяснение, но, как показывает опыт, именно оно чаще всего оказывается наиболее доходчивым.

Если же объяснять чуть точнее, то тут нужно сказать, что не последнюю роль играют масса мотоцикла с водителем и масса коляски, т. е. в конечном счете сила, прижимающая колеса экипажа к земле. На повороте включается еще одна сила — центробежная: она пытается вынести нас с кривой, которую мы наметили для движения. Эта центробежная сила действует не в точке контакта шины с дорогой, а приложена в центре тяжести мотоцикла, который, понятно, выше и ближе к продольной плоскости самого мотоцикла, значит, при повороте возникает опрокидывающий момент. Поскольку коляска, как правило, значительно легче (даже если в ней пассажир), чем мотоцикл, то она легче реагирует на воздействие момента и первой начинает опрокидываться, толкая мотоцикл.

Понятно, что если при правом повороте вы будете наклоняться в сторону поворота, даже ложиться на коляску — вероятность опрокидывания уменьшится. Поэтому труднее опрокинуть и тяжело груженную коляску.

Впрочем, опытные тренированные мотоциклисты и это опасное явление умеют обращать себе на пользу: они могут, резко дернув руль вправо, в нужный момент приподнять коляску и буквально пронести ее над большой выбоиной или крупным камнем, что порой является единственной возможностью спасти колесо от повреждения.