Глава 2. Масла и смазки

При работе механизмов между деталями возникает сила трения, на преодоление которой затрачивается мощность.

Различают два вида трения: трение скольжения и трение качения.

В механизмах автомобиля имеют место оба вида трения: например, между поршнями и стенками цилиндров, шейками и подшипниками коленчатого и распределительного валов наблюдается трение скольжения; а в шарико- и роликоподшипниках - трение качения.

Потери мощности на трение зависят от материала трущихся поверхностей, чистоты их обработки, скорости взаимного перемещения трущихся деталей, удельного давления и наличия смазки. Отсутствие смазки между трущимися поверхностями вызывает сухое трение, при котором неровности трущихся поверхностей соприкасаются. Если же трущиеся поверхности смазаны маслом, трение происходит между промежуточными слоями масла, которые удерживаются на той и другой поверхности. Такое трение называется жидкостным.

При недостаточной толщине слоя масла, когда трущиеся поверхности соприкасаются в некоторых точках, возникает полужидкостное трение.

Если же масляная пленка вытеснена с большей части трущихся поверхностей и лишь отдельные их неровности смочены маслом, наблюдается полусухое трение. В двигателе автомобиля основные трущиеся поверхности работают в условиях полужидкостного трения.

Главное назначение смазочных масел - уменьшать износы трущихся деталей и сокращать затраты энергии на трение. Кроме того, масло отводит тепло, выделяющееся при трении, уплотняет зазоры в смазываемых узлах, удаляет с трущихся поверхностей продукты износа и предохраняет эти поверхности от коррозии.

Смазочное масло должно обладать определенными свойствами в зависимости от условий, в которых оно будет работать в том или ином узле трения.

Наиболее тяжелы эти условия в двигателях, где масло подвергается воздействию высокой температуры, разжижается топливом, частично обводняется, а также загрязняется пылью, частицами металла, образующимися при износе деталей, и продуктами распада масла.

В агрегатах силовой передачи, в зубчатых передачах, масла подвергаются высоким давлениям.

Масла для двигателей получают из мазута: его нагревают под вакуумом (разрежением), в результате чего мазут разделяется на фракции. Такой способ получения масел называется дистиллятным. После перегонки мазута остается гудрон, который подвергают дальнейшей обработке для получения трансмиссионных масел. Этот способ получения масел называется остаточным.

В дальнейшем масла подвергаются кислотной или селективной очистке. Кислотная очистка заключается в обработке масла серной кислотой с последующей нейтрализацией щелочью. При селективной (избирательной) очистке масла смешиваются с растворителями, которые выделяют в осадок вредные примеси. Масла селективной очистки обладают более высокими качествами. Применяется также очистка масел отбеливающими землями, которые поглощают вредные примеси.