Глава 1. Автомобилизация и безопасность дорожного движения

§ 1. Состояние дорожной безопасности в зарубежных странах

Статистика дорожно-транспортных происшествий ведет свой печальный отсчет с 17 августа 1896 г., когда в Великобритании был зарегистрирован первый случай наезда на пешехода автомобиля, двигавшегося со скоростью 6 км/ч. В том же году в Великобритании впервые произошло два смертельных случая при автомобильной аварии.

Быстрое увеличение численности автомобильного парка сопровождалось столь же бурным ростом числа жертв автомобильных аварий. К началу XX века во всем мире было около 6 тыс. автомобилей, но уже перед первой мировой войной их количество возросло до 2 млн. шт. В настоящее время мировой автомобильный парк насчитывает около 320 млн. единиц, из которых примерно 75% -легковые автомобили, а к 2000 г. ожидается увеличение его до 520 млн. шт. (табл. 1).

Ежегодно от автомобильных аварий во всех странах погибают более 250 тыс. и получают ранения около 7 млн. человек. Начиная с 1899 г., когда в США было зарегистрировано первое дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом, эта страна потеряла от автомобильных аварий свыше 2 млн. человек, что почти в 3 раза превышает потери американцев во всех войнах, которые вели США на протяжении всей своей истории^*.

^* (Лукьянов В. В. Автомобилизация и безопасность движения. "Коммунист", № 17, 1978.)

Количество пострадавших (погибших и раненых) при дорожно-транспортных происшествиях для некоторых зарубежных стран развитого автомобилизма за последние годы приведено на графиках (рис. 1 и 2). Из этих графиков следует, что США опережают другие страны как по темпам роста, так и по абсолютному количеству жертв автомобильных аварий.

Таблица 1. Рост мирового автопарка (данные на 1 января соответствующего года)

В этой стране наибольшее количество погибших было зарегистрировано в 1970 г.- 56,8 тыс. человек. В 1972 г. в США было 56,6 тыс. погибших, в 1974 г.- 46,7 тыс. и в 1976 г.- 45,4 тыс. Некоторое снижение количества погибших и раненых в 1973 - 1974 гг. в ряде стран, в том числе и в США, в значительной мере объясняется последствиями энергетического кризиса, в результате которого было введено дополнительное ограничение скорости и установлен строгий лимит на продажу бензина.

Рис. 1. Количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий: 1 - США; 2 - ФРГ; 3 - Франция; 4 - Италия; 5 - Великобритания; 6 - Австрия

Жертвами дорожно-транспортных происшествий чаще всего становятся молодые люди в возрасте до 30 лет. Смертельные случаи, особенно среди этой возрастной группы, наносят огромный урон обществу. Гибель людей означает потери производительных сил страны. По данным Всемирной организации здравоохранения показатель смертности в результате дорожно-транспортных происшествий для наиболее молодой части населения занимает первое место наряду с такими причинами смерти, как сердечнососудистые болезни, рак, туберкулез и инфекционные заболевания (табл. 2).

Рис. 2. Количество раненых в результате дорожно-транспортных происшествий: 1 - США; 2 - ФРГ; 3 - Франция; 4 - Италия; 5 - Великобритания; 6 - Австрия

Автомобильные аварии наносят обществу значительный материальный ущерб. Он слагается из стоимости медицинской помощи пострадавшим, временной потери ими трудоспособности, материального ущерба в результате повреждений автомобилей, дорожных и других сооружений.

По подсчетам Национального совета безопасности США убыток в результате дорожно-транспортных происшествий без учета потерь полезного общественного труда из-за гибели или временной нетрудоспособности людей) в 1958 г. составил 5,3 млрд. долларов.

В 1968 г. эти потери в США возросли до 11,3 млрд. долларов, а в настоящее время достигают 20 млрд. долларов.

Велики потери и в других странах. Например, общий ущерб от дорожных происшествий в Швейцарии превышает 500 млн. франков при годовом бюджете страны около 5 млрд. франков), в ФРГ ущерб от дорожных происшествий составляет 10 млн. марок, в Великобритании потери в результате автомобильных аварий составляют примерно 2% от общей суммы национального дохода. Существенный ущерб наносят дорожно-транспортные происшествия и нашей стране: по ориентировочным подсчетам народнохозяйственные потери от автомобильных аварий составляют ежегодно более 1 млрд. рублей.

Таблица 2. Количество умерших мужчин в возрасте 20 - 24 лет на 100 тыс. человек

Во всех странах ведется учет дорожно-транспортных происшествий и анализируются причины их возникновения. Эта работа необходима для того, чтобы автомобильным авариям можно было противопоставить комплекс действенных мер по их предупреждению. Этой проблеме уделяют внимание и международные организации. Так, в рамках Европейской экономической комиссии ООН на протяжении многих лет проводится сбор, систематизация и анализ статистических данных дорожно-транспортных происшествий по целому ряду стран Европы. Эти данные периодически публикуются.

Однако из-за различных методов учета дорожно-транспортных происшествий приводимые данные не всегда сопоставимы. Так, в США и Бельгии с 1976 г. к погибшим относят лиц, смерть которых наступила в течение 30 дней после дорожно-транспортного происшествия, в Австрии - не позже трех дней, во Франции установлен шестидневный срок, а Португалии к погибшим относят лиц, скончавшихся на месте происшествия, в Чехословакии - в течение суток. В нашей стране к погибшим относят лиц, смерть которых наступила не позже 7 дней после происшествия. Всех остальных, если они скончались после установленного срока из-за полученных ран, относят к категории раненых.

Проведенные исследования показывают, что из каждых 100 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий у 65 человек смерть наступает сразу на месте происшествия или при доставке их в больницу, 23 человека умирают по истечении трех дней, 9 человек в период от 3 до 30 дней и 3 человека после 30 дней пребывания в больнице. Эти данные имеют важное значение, так как позволяют правильно организовать медицинскую помощь и более точно вести учет жертв автомобильных аварий.

Рост автомотопарка в каждой стране увеличивает вероятность дорожно-транспортных происшествий. Поэтому в США, где в настоящее время сосредоточена почти половина мирового парка автомобилей, наблюдается и наибольшее количество жертв автомобильных аварий. Однако оценка дорожной безопасности только по одним абсолютным показателям не всегда дает правильное представление о тенденциях развития отрицательных последствий автомобилизации. Как правило, в странах развитого автомобилизма уделяется и большое внимание проблеме организации дорожного движения. Поэтому в таких странах сам процесс дорожного движения более безопасен, хотя общее количество жертв и велико.

Для сравнительной оценки степени безопасности самого процесса движения обычно общее количество дорожных происшествий, погибших и раненых относят к определенному пробегу, например, к 100 млн. автомобиле-километров (авт.- км). Такой показатель достаточно универсален, так как дает интегральную оценку уровню безопасности с учетом состояния дорог и автомобилей, мастерства водителей, их общей дисциплины. Этим показателем пользуются для сравнительной оценки работы отдельных автопредприятий или типов автомобилей в одном автохозяйстве. Иногда в качестве показателя аварийности используют количество происшествий, погибших или раненых, отнесенных к 10 тыс. транспортных средств или к 100 тыс. населения. Однако этот показатель не учитывает фактический пробег автомобилей, и поэтому в странах, где автомобили эксплуатируются круглый год, он выше, чем в странах с ограниченным по времени периодом эксплуатации автомобилей.

В табл. 3 приведены данные, характеризующие степень безопасности движения, которая в настоящее время достигнута в некоторых странах (для сравнения взяты страны с разными уровнями автомобилизации).

Как следует из таблицы, движение по дорогам Индии в 9 раз и Чили в 23 раза опаснее, чем в США. Иными словами, средний американский водитель может попасть в дорожное происшествие со смертельным исходом после того, как он проедет 29,4 млн., индийский - 3,4 млн., а чилийский - 1,3 млн. километров. Анализ относительных показателей аварийности (количество погибших на 100 млн. авт.- км) за ряд лет показывает, что они практически стабилизировались в США, а в других странах наблюдается тенденция постепенного снижения этих показателей.

Таблица 3. Показатели аварийности в некоторых странах

Как уже отмечалось, страны, ранее вступившие на путь автомобилизации, первыми столкнулись с ее отрицательными последствиями (дорожно-транспортные происшествия, заторы в городах, загрязнение воздушного бассейна). Поэтому в этих странах, естественно, накоплен и большой опыт обеспечения безопасности дорожного движения, широко развернулось строительство дорог, среди различных групп населения активно ведется пропаганда правил дорожного движения, что в конечном счете благоприятно сказывается на повышении уровня безопасности.