§ 3. Дорожно-транспортные происшествия по вине водителей

Карточка учета дорожно-транспортных происшествий содержит перечень причин, которые привели к аварии. Качество анализа, а следовательно и вытекающих из него выводов, зависит от полноты и объективности информации, содержащейся в карточке. Стандартная учетная карточка включает перечень из 25 наименований наиболее характерных и чаще других встречающихся причин и факторов, связанных с действиями, которые приводят к происшествию.

Как правило, каждое происшествие бывает обусловлено несколькими причинами. Так, наезд на пешехода может произойти вследствие нарушения Правил движения одновременно как со стороны водителя (например, водитель превысил установленную скорость при движении по населенному пункту), так и со стороны пешехода (неожиданно вышел из-за находящегося на остановке автобуса). Этому происшествию могли способствовать определенные технические неисправности транспортного средства (из-за изношенного протектора при торможении на скользкой дороге автомобиль занесло) и неудовлетворительные дорожные условия (скользкое покрытие предопределило увеличенный тормозной путь).

Обычно на каждые 100 дорожно-транспортных происшествий приходится 200 - 300 различных причин, и определить, какая из них является главной, а какая второстепенной, не всегда просто. Если по дорожно-транспортному происшествию возбуждено уголовное дело, то в процессе следствия выявляют истинные его причины. Во всех других случаях ограничиваются учетом возможных причин и факторов, в той или иной мере способствовавших дорожному происшествию. Глубина исследования определяется знаниями и опытом соответствующих специалистов.

Как уже говорилось, 70 - 75% дорожных происшествий случается по вине водителей. По удельному весу среди различных причин дорожных происшествий на первом месте стоит превышение скорости и нетрезвое состояние водителя (табл. 11)^*.

^* (В табл. 11 сумма показателей превышает 100%, поскольку, как уже отмечалось выше, каждое происшествие обусловлено несколькими причинами.)

Таблица 11. Дорожно-транспортные происшествия по вине водителей

Обращает на себя внимание тот факт, что водители-любители чаще, чем профессиональные, превышают скорость, больше совершают ошибок при обгоне, проезде перекрестков, не выполняют требований дорожных знаков, не всегда правильно выбирают дистанцию. Именно эти ошибки характеризуют недостаточное мастерство вождения.

Общей тенденцией развития автомобилестроения является увеличение скорости движения. На первых автомобильных гонках во Франции в 1894 г. рекорд скорости составлял 20,5 км/ч. Стокилометровый рубеж скорости был преодолен в 1899 г. французским инженером К. Иенатци. Сегодня даже грузовые автомобили легко развивают скорость 100 - 110 км/ч, а многие легковые - 140 - 180 км/ч. Следовательно, что вчера было рекордом - сегодня становится нормой для современных автомобилей. Но есть ли разумный предел скорости движения? Видимо, есть, и определяется он психофизиологическими возможностями человека. Пока еще никто не назвал предела, который следует считать потолком возможностей человека, ибо этот предел зависит от многих факторов, среди которых не последнюю роль играют совершенство дорог, конструкция автомобиля и степень автоматизации процесса управления им.

Каждый водитель знает, что управление автомобилем на высоких скоростях облегчается, если надежны тормоза, мягче подвеска и лучше устойчивость. Введение в устройство автомобиля конструктивных улучшений и особенно передача части функций по его управлению автоматам (например, автоматическое выдерживание заданного безопасного расстояния до следующего впереди автомобиля) позволяют повысить скорость движения.

Управление автомобилем представляет собой напряженный труд. Если принять за 100% степень напряжения внимания при чтении, то, как показывают исследования^*, вождение автомобиля в городе загружает внимание примерно на 60%, а за городом - на 35%. Установлено, что при езде в городе частота пульса у большинства водителей возрастает на 25 - 50%, а кровяное давление в критических ситуациях - на 30%. Эти цифры достаточно убедительно свидетельствуют о тех нагрузках, которые испытывает водитель в условиях современного движения. Для начинающего водителя эти нагрузки порой оказываются чрезмерными, и он допускает те просчеты, которые и приводят к аварийным ситуациям.

^* (Бена Э., Госковец И., Штикар И. Психология и физиология шофера (перевод с чешского). М., Транспорт, 1965.)

Неопытный водитель не может правильно распределить свое внимание. Как правило, он сосредоточивается на самом процессе управления и забывает об окружающей обстановке. В таких условиях даже не очень высокая скорость может быть достаточной для возникновения критической ситуации, и водитель оказывается не в состоянии быстро и четко выйти из нее. О том, что дело обстоит именно так, свидетельствует табл. 11: водители-любители виновны в 37,8% случаев дорожно-транспортных происшествий из-за превышения скорости. Поэтому, как уже отмечалось, во многих странах правила движения устанавливают для начинающих водителей определенные ограничения скорости (обычно в пределах 60 - 80 км/ч).

Однако превышение скорости допускают не только новички за рулем, но и водители, которые наездили уже десятки тысяч километров. Они часто не могут или не хотят соизмерять скорость движения с конкретными дорожными условиями.

Те, кто "не могут", просто еще не имеют достаточного опыта, что является результатом слабой подготовки водителей в автошколах и на курсах. Сейчас многое делается, чтобы повысить качество обучения, используя современные тренажеры, специальные автодромы, где водители могут "проигрывать" под руководством инструктора типичные ситуации, которые предстоит им встретить в реальных условиях. Однако и без автодромов при желании можно обеспечить отработку навыков вождения автомобиля в сложных условиях. Например, зимой на любой закрытой площадке достаточно больших размеров можно обучать водителей особенностям управления на скользкой дороге.

Те, кто "не хотят", представляют опасную категорию водителей. Они сознательно нарушают установленную Правилами или дорожными знаками скорость, рассчитывая, что это останется незамеченным. Про таких водителей можно сказать, что их "водительский почерк" совпадает с их поведением в обычной жизни. Проводились специальные исследования среди водителей такси. В результате было установлено, что водители-аварийщики отличались такими чертами характера, как агрессивность; нетерпимость, склонность к антиобщественным поступкам, неуживчивость в семье.

Бесспорно, таким водителям нельзя поручать ответственные рейсы, и уж, во всяком случае, им не место за рулем автобусов и автомобилей-такси.

Все еще значительный удельный вес в нашей стране составляют дорожно-транспортные происшествия, совершаемые водителями в нетрезвом состоянии. Как следует из табл. 11, причиной около ¹/₃ всех происшествий явилось управление транспортным средством в состоянии опьянения. В крупных городах удельный вес таких происшествий сравнительно невелик. Так, в Москве в 1977 г. он составил 12,3% всех дорожных происшествий. В сельской же местности почти каждое второе дорожно-транспортное происшествие из числа совершаемых по вине водителей связано с употреблением спиртных напитков. Такое положение можно объяснить как качественным составом водителей (в городах, как правило, водители имеют более высокую квалификацию и более дисциплинированны), так и действенностью контроля со стороны администрации автохозяйств и opганов Госавтоинспекции.

Как свидетельствует статистика, удельный вес происшествий, совершаемых в нетрезвом состоянии, в значительной мере связан и с квалификацией водителей. Так, в состоянии опьянения водители троллейбусов совершают 1,4% происшествий, водители трамваев - 0,9%, водители автобусов - 14,5%, легковых автомобилей - 21,5%, мотоциклов - 44,4% и водители тракторов - 52,3%.

Дорожные происшествия, возникающие по причине нетрезвого состояния водителей, занимают значительное место во многих странах. В США, например, около половины всех происшествий со смертельным исходом совершается водителями в состоянии опьянения.

Водитель за рулем и алкоголь - совершенно несовместимые понятия. Поэтому действующим законодательством предусмотрены суровые меры, вплоть до лишения свободы, по отношению к водителям, управляющим транспортным средством в состоянии опьянения.

Многочисленные исследования убедительно свидетельствуют, что для водителя, находящегося в нетрезвом состоянии, вероятность совершить дорожно-транспортное происшествие во много раз выше, чем для трезвого. Установлено, что при содержании алкоголя в крови 0,5‰^* о вероятность дорожно-транспортного происшествия возрастает в 5 раз, при 1‰ - в 25 раз, а при концентрации 1,5‰ - в 125 раз.

^* (1‰ - тысячная доля (одна промилле) соответствует содержанию 1 г чистого спирта в 1 л крови.)

Алкоголь растворяется в крови и тканях человека практически равномерно. Поэтому, чтобы примерно определить его концентрацию, необходимо разделить принятую дозу алкоголя на вес человека. Напитки в зависимости от крепости содержат различное количество алкоголя. Ниже приводятся данные, характеризующие содержание чистого спирта в некоторых алкогольных напитках (в расчете на 0,1 л).

Пользуясь этими данными, легко определить; что у человека весом 70 кг, выпившего 0,5 л пива, концентрация алкоголя в крови достигает 0,3‰, стакан портвейна - 0,4‰, 100 г водки или коньяку - 0,5‰.

Следует помнить, что после употребления спиртных напитков концентрация алкоголя в крови человека увеличивается постепенно и достигает максимума через 0,3 - 1,5 часа в зависимости от пищи, принимаемой после алкоголя. Затем концентрация алкоголя уменьшается. В течение часа она падает на 0,1 - 0,12‰. Следовательно, после приема 100 г водки за руль можно садиться не раньше чем через 5 ч. При концентрации алкоголя в крови порядка 0,5 - 1‰ у водителя появляется несогласованность движений, увеличивается время реакции, наблюдается принятие неправильных решений и ошибочная оценка обстановки, ухудшаются острота зрения и способность оценивать расстояния, увеличивается время действия ослепления светом фар встречных автомобилей.

Во многих автохозяйствах организуются предрейсовые медицинские осмотры водителей, что способствует своевременному отстранению от управления автомобилем лиц, находящихся в состоянии опьянения. Определенную работу по выявлению лиц, управляющих транспортными средствами в нетрезвом состоянии, проводят работники Госавтоинспекции. Они имеют индикаторные трубки и специальные портативные приборы для автоматического определения не только факта, но и степени опьянения по количеству паров алкоголя в выдыхаемом воздухе.

Среди других причин происшествий, совершаемых по вине водителей, следует упомянуть выезд на левую сторону, несоблюдение очередности проезда перекрестков, нарушение правил обгона и др. (см. табл. 11).