§ 31. О скорости и дистанции

Скорость движения в городе, как известно, ограничена 60 км/ч. Однако более половины всех дорожно-транспортных происшествий совершается в городах и большая их часть связана с неумением водителей выбирать скорость применительно к конкретным условиям движения.

В Правилах дорожного движения указаны те факторы, которые должен учитывать водитель при выборе скорости - это интенсивность движения транспортных средств и пешеходов, ширина проезжей части, состояние покрытия, условия видимости, особенности транспортного средства и т. д.

Критерием для выбора скорости, как это следует из Правил, должна быть способность водителя "выполнить необходимые действия по управлению транспортным средством". Другими словами, это означает, что скорость должна быть такой, чтобы водитель ни при каких обстоятельствах не терял контроля над автомобилем и мог в необходимых случаях остановиться перед возникшим препятствием или объехать его. Чаще всего препятствием для водителя в городских условиях является пешеход (напомним, что в населенных пунктах большую часть среди погибших при дорожных происшествиях составляют именно пешеходы). Поэтому основное внимание должно быть обращено на пешеходов.

Движение на большой скорости по первой полосе рядом с тротуаром всегда таит в себе опасность внезапного появления пешехода на проезжей части улицы. Двигаясь возле тротуара, водитель должен внимательно следить за действиями пешеходов: характерное движение туловища, жесты, повороты головы в сторону проезжей части могут подсказать водителю о намерении пешехода перейти улицу. Поэтому, если уж вам пришлось двигаться вплотную к тротуару, то необходимо снизить скорость до величины, обеспечивающей возможность безопасного маневра влево или остановки при возникновении препятствия на полосе движения.

Естественно что ширина проезжей части является объективным фактором, накладывающим ограничение на скорость. Вряд ли, например, кто-нибудь осмелится ехать быстрее 30 - 40 км/ч по узким улочкам старой части Риги или Таллина, где вся ширина проезжей части едва ли превышает 3 - 3,5 м и рядом проходят полуметровые полоски тротуаров. Однако при достаточной ширине проезжей части скорость может быть значительно выше.

Весьма важным фактором, определяющим выбор скорости движения, является состояние проезжей части. Известно, что на мокром покрытии, во время снегопада и особенно при гололедице тормозной путь существенно увеличивается.

Некоторое представление о влиянии коэффициента сцепления на величину остановочного пути дает табл. 19, данные которой вычислены по формуле, приведенной в § 13. В расчетах принято суммарное время реакции водителя и срабатывания тормозного привода (t_р + t_п) = 2 с, а величина замедления определялась по выражению i = 9,81 · φ.

Таблица 19

Исследованиями установлено, что на сухом асфальтобетонном или цементобетонном покрытии коэффициент сцепления = 0,6 - 0,7, на влажных покрытиях р = 0,3 - 0,4, на укатанном снежном покрове = 0,2, для льда р = 0,1. Очень опасен осен-ний листопад в дождливую погоду, когда опавшие листья на покрытии резко снижают коэффициент сцепления и создают условия для заноса автомобиля.

Рекомендуется при ухудшении состояния проезжей части, вызванном указанными выше факторами, проверять, как автомобиль "держит дорогу" и как он слушается водителя. Для этого при движении на скорости около 30 км/ч следует сделать несколько резких поворотов рулем на небольшой угол, слегка притормозить, затем применить экстренное торможение. При этом, естественно, надо убедиться, что ваши действия не создадут помех для других участников движения. На сухой проезжей части или на влажном, но чистом покрытии при резком повороте руля автомобиль за счет эффекта стабилизации передних колес и упругости шин сделает движение в сторону и вновь вернется в первоначальное положение. Это означает, что сцепление в зоне контакта колеса с дорогой достаточно надежное и заноса при торможении не будет. Если же после движения рулем передние колеса пойдут юзом, значит, автомобиль при маневрировании или торможении может выйти из-под контроля водителя и в таких условиях требуется прежде всего снизить скорость, Проверка на эффективность торможения дополнительно позволит оценить поведение автомобиля на дороге. После таких экспериментов водитель уже может более точно выбрать скорость движения и способ управления в данных дорожных условиях.

В зимнее время, когда проезжая часть не полностью очищена от снега и ледяного наката, особую опасность представляют участки перед перекрестками и пешеходными переходами, где из-за частых торможений образуется плохо различимая ледяная корочка. Поэтому водители, приближаясь к перекрестку или пешеходному переходу, должны заблаговременно снижать скорость, чтобы при появлении запрещающего сигнала не пришлось прибегать к резкому торможению, которое в этих условиях не эффективно и приводит, как правило, к заносу.

Высокое мастерство требуется при движении в условиях гололедицы. Лучше вообще отказаться от поездки (или отложить ее на некоторое время, пока не растает ледяная корочка), если это возможно. Ну, а если все же поездка должна состояться, то двигаться по обледенелому покрытию следует очень осторожно: на небольшой скорости, без резких поворотов руля. Тормозить нужно прерывистыми нажатиями на педаль тормоза, не выключая сцепления, чтобы избежать блокировки колес.

В городах при наступлении первых похолоданий при небольших отрицательных температурах (до -3 - 5° С) гололедица образуется в первую очередь на проезжей части мостов, эстакад и путепроводов, так как они быстрее охлаждаются, чем проезжая часть городских улиц, "подпитываемая" внутренним теплом. Об этой особенности никогда не следует забывать, проезжая по городским эстакадам.

И еще одно замечание. На улицах города, где движение регулируется светофорами, темп движения задается ими. Поэтому как бы быстро вы ни ехали на перегоне, светофор заставит вас остановиться, и на зеленый сигнал вы начнете движение вместе с теми, кого только что обогнали.

Важным фактором обеспечения безопасности движения является правильный выбор дистанции, особенно при движении в плотном городском транспортном потоке. Правила на этот счет указывают, что "водитель в зависимости от скорости должен выбирать такую дистанцию, чтобы избежать столкновения в случае торможения движущегося впереди транспортного средства". При этом необходимо учитывать тип движущегося спереди транспортного средства и иметь представление об эффективности его тормозной системы. Например, большинство автомобилей ВАЗ оснащено дисковыми тормозами с гидровакуумным усилителем, которые, естественно, значительно эффективней, чем у "Победы" или старой "Волги". Трудно дать какой-либо точный рецепт в отношении величины дистанции, так как она зависит от большого числа разнообразных факторов. Обычно считают, что минимальная безопасная дистанция между автомобилями не должна быть меньше половины численной величины скорости движения вашего автомобиля. Так, ори скорости 60 км/ч минимальная дистанция составляет 30 м, при скорости 80 км/ч - не менее 40 м. Эта рекомендация предполагает сухое покрытие, ибо на мокрой дороге и тем более при гололедице картина может существенно измениться.

В действительности автомобили, особенно в городах, движутся на значительно меньшем расстоянии. Это в какой-то мере объясняется повышенной готовностью водителей к ответной реакции в случае торможения движущегося впереди транспортного средства (время реакции в таких ситуациях может составлять 0,4 - 0,6 с). Однако, как уже отмечалось, в городах все чаще стали возникать так называемые цепные столкновения (особенно у перекрестков), когда при внезапной остановке одного автомобиля следующие за ним не успевают затормозить. И это обстоятельство достаточно красноречиво свидетельствует о несоблюдении водителями безопасной дистанции.

В некоторых странах Европы и в США такие дорожные происшествия стали довольно распространенным явлением. Для их предупреждения создаются специальные устройства, которые контролируют расстояние между автомобилями и в случае его чрезмерного сокращения автоматически включают сигнал, оповещающий водителей о необходимости соблюдения дистанции или приводят в действие тормозную систему.