§ 37. Обгон

Обгон является одним из наиболее сложных маневров, требующих от водителя точного расчета и высокого мастерства.

В соответствии с определением, которое дается в Правилах дорожного движения, под обгоном понимается "...опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемого ряда". Таким образом, обязательным элементом обгона является выезд из занимаемого ряда. Поэтому опережение при движении в параллельных рядах не рассматривается как обгон.

Обгон необходим для поддержания желаемой скорости движения. Однако обгонять целесообразно только те транспортные средства, которые движутся со скоростью меньшей, чем средняя для всего потока. Это чаще всего большегрузные автомобили, автопоезда, автомобили старых моделей.

Обгонять в условиях интенсивного городского движения не только опасно, но порой просто не имеет никакого смысла.

Некоторые водители при включении зеленого сигнала светофора резко уходят от стоп-линий, лавируют в потоке машин, перестраиваются из ряда в ряд и обгоняют всех, кого только удается. Но у следующего светофора они с большим удивлением замечают, что стоят вместе с теми, кого только что обогнали. Спрашивается, к чему тот риск, которому они подвергали себя и окружающих? Ведь темп движения на городокой улице задают светофоры, и выйти из режима, например, "зеленой волны" без нарушения Правил практически нельзя.

Другое дело, при незначительной интенсивности движения на дороге вне города, где, обогнав какой-нибудь одиночный тихоходный автомобиль, водитель получает возможность двигаться дальше со значительно более высокой средней скоростью. В таких условиях обгон вполне оправдан.

Обгон опасен тем, что в процессе выполнения этого маневра автомобиль движется определенное время по полосе встречного движения, на которой чаще всего и происходят столкновения (рис. 69).

Рис. 69. Водитель при обгоне неправильно рассчитал расстояние до встречного автомобиля и не успел вернуться на свою полосу

Прежде чем принять решение об обгоне, водитель должен, как требуют Правила дорожного движения, "...убедиться в том, что полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном расстоянии и что этим маневром он не создает помех другим транспортным средствам и пешеходам".

Обгоняющий создает ситуацию обгона другим участникам движения и потому на него возлагается основная ответственность за дальнейшее развитие событий. Всегда следует исходить из худшего варианта - водитель обгоняемого транспортного средства может не слышать сигналов об обгоне и не видеть обгоняющего.

Нужно учитывать, что водитель движущегося впереди транспортного средства может неожиданно "вильнуть" влево, объезжая какое-либо препятствие на проезжей части, не включив при этом указатели поворота. Еще опаснее, если он вдруг резко затормозит и без предупреждения повернет налево на плохо заметный съезд или грунтовую дорогу. Именно в таких ситуациях довольно часто совершаются дорожно-транспортные происшествия. Поэтому, если в характере движения автомобиля, который вы хотите обогнать, заметны какие либо отклонения от "нормы", то от маневра лучше воздержаться.

Перед началом обгона рекомендуется осмотреть дорогу впереди и сзади автомобиля через зеркало заднего вида, убедившись, что следующее впереди транспортное средство не начинает обгон и что вас никто не обгоняет. Если имеются знаки, предупреждающее о наличии впереди перекрестка, то лучше не идти на обгон, даже если этот маневр разрешен Правилами движения. Следует помнить о случаях, когда обгонять категорически запрещается: на перекрестках равнозначных дорог; железнодорожных переездах и ближе 100 м перед ними; в конце подъемов и на других участках с ограниченной видимостью; с выездом на полосу встречного движения запрещается обгонять транспортное средство, совершающее обгон или объезд ("двойной обгон"). О запрещении обгона водителя информируют соответствующие дорожные знаки и разметка.

Очень важно уметь правильно оценить расстояние, на котором свободна встречная полоса, чтобы, начав обгон, не пришлось потом отказываться от его продолжения.

Путь обгона, а следовательно, и необходимое "окно" на встречной полосе зависят от многих факторов. Существенно влияют на продолжительность обгона скорости автомобилей, длина транспортных средств, опыт водителей, способ выполнения обгона, динамические качества автомобилей. Путь обгона сокращается, если имеется большой перевес в скорости. Быстрее и на меньшем расстоянии можно обгонять на автомобилях, обладающих хорошей динамикой разгона. Последнее качество имеет особо важное значение в плотных транспортных потоках, когда обгон начинается при одинаковых скоростях обгоняемого и обгоняющего автомобилей.

Рис. 70. Схема обгона

В общем случае при сравнительно малой интенсивности движения обгон происходит, как говорят, "с ходу". Рассмотрим подробнее схему такого обгона при условии, что скорости автомобилей в процессе его выполнения остаются постоянными (рис. 70). В верхней части схемы показана диаграмма "путь - время", а внизу основные этапы этого маневра. Автомобиль 1 двигается со скоростью V₁ и приближается к автомобилю 2, который двигается со скоростью V₂. Затем он перестраивается на полосу встречного движения (участок S_п) и заканчивает перестроение, сохраняя дистанцию безопасности до обгоняемого 1_б = 20 м. Следующим этапом будет движение по полосе встречного движения. При этом обгоняющий должен пройти путь, который, как это следует из схемы, включает две дистанции безопасности 21_б, длину обгоняемого автомобиля 1₁ и длину обгоняющего автомобиля 1₂. Затем следует завершающая фаза обгона - возвращение на ранее занимаемую полосу. Для перестроения с одной полосы на другую затрачивается около 4 с. Поэтому расстояние, которое будет за это время пройдено обгоняющим автомобилем, составит S_п - 4V₁. Таким образом, полный путь обгона складывается из двух перестроений и расстояния, проходимого по встречной полосе в момент опережения обгоняемого. При разнице в скоростях V₁ - V₂ обгоняющий опередит обгоняемый автомобиль, т. е, "отыграет" у него расстояние 2l_б +l₁ + l₂ за время

С учетом этого полный путь обгона может быть выражен следующим образом:

Приняв l_б = 20 м, l₁ = 6 м и l₂ = 18 м, получим

Анализ приведенной формулы показывает, что путь обгона увеличивается с возрастанием скорости обгоняемого транспортного средства. При постоянной скорости обгоняемого и при возрастании скорости обгоняющего путь обгона сначала сокращается, а затем снова увеличивается. Причем, наименьший путь обгона оказывается при разности в скоростях примерно 30 - 40 км/ч. Время обгона зависит только от соотношения скоростей обгоняемого и обгоняющего автомобилей, и при увеличении этой разницы время обгона сокращается.

Поэтому, чтобы обгон был безопасен, требуется достаточно большой свободный интервал во встречном транспортном потоке, и он должен быть тем больше, чем выше скорость обгоняемого и меньше перевес в скорости у обгоняющего автомобиля.

Результаты расчетов, выполненных по приведенной выше формуле применительно к различному соотношению скоростей обгоняемого и обгоняющего автомобилей, приведены в табл. 21. Значение пути обгона указано в числителе, а время, необходимое для совершения этого маневра,- в знаменателе.

В реальных условиях на режим обгона влияет множество факторов, которые невозможно учесть в расчетах.

Итак, оценив обстановку и приняв решение об обгоне, необходимо включить указатели поворота и, если условия позволяют, увеличить скорость. Приблизившись к обгоняемому транспортному средству на расстояние в метрах, численно равное скорости движения по спидометру, можно начинать перестроение для выезда на полосу встречного движения. Как ранее отмечалось, на перестроение требуется около 4 с. Сам процесс опережения обгоняемого автомобиля и движения по встречной полосе должен быть, по возможности, минимальным. Для этого рекомендуется в допустимых пределах еще увеличить скорость.

Таблица 21. Зависимость пути (м) и времени (с) обгона от скорости движения

Опередив обгоняемое транспортное средство и удалившись от него на расстояние не менее 20 м (на таком удалении обгоняемый автомобиль уже будет виден в зеркало заднего вида), можно начинать перестроение на правую полосу, предварительно включив указатели поворота.

Дополнительные трудности возникают при обгоне ночью и во время дождя. Правда, ночью обгоняемый, как правило, знает, что его обгоняют, поскольку переключение света фар обязательно будет замечено. Однако это не намного упрощает процесс обгона. Основная трудность обгонов ночью заключается в ограниченной светом фар видимости дороги, которая не превышает 100 - 150 м. Поэтому от обгонов в таких условиях рекомендуется воздерживаться и, во всяком случае, не обгонять при скоростях выше 80 - 90 км/ч, когда остановочный путь автомобиля превышает видимость в свете фар, даже при включенном дальнем свете.

Водители хорошо знают, как через зеркало заднего вида слепит дальний свет от движущихся сзади автомобилей. Все современные автомобили оборудуются двухпозиционными зеркалами, что позволяет практически нейтрализовать ослепление. Однако в транспортном потоке еще немало автомобилей, оснащенных обычными зеркалами. Поэтому водители не должны злоупотреблять дальним светом и, как того требуют Правила дорожного движения, переключать его заблаговременно, в том числе и при движении в попутном направлении. Дальний свет следует переключить на ближний, как только вы будете уверены, что сигнал об обгоне правильно понят и воспринят водителем движущегося впереди автомобиля. Снова включить дальний свет можно лишь после того, как ваш автомобиль поравняется с обгоняемым,

Во время дождя из-под колес движущегося впереди автомобиля поднимается грязевое облако, которое даже при включенных стеклоочистителях может доставить немало неприятностей. Грязезащитные фартуки лишь частично ослабляют это явление, поскольку мельчайшие капли воды и грязи очень сильно разбрасываются колесами в стороны. Поэтому ори обгоне, особенно крупногабаритных грузовых автомобилей, необходимо заранее включить стеклоочистители, предварительно обильно обмыв стекло водой.

Правила дорожного движения требуют, чтобы водитель обгоняемого транспортного средства никакими действиями не препятствовал обгону. Это означает, что водитель, восприняв сигналы об обгоне, не должен увеличивать скорость и "теснить" обгоняющего, продолжая движение по середине проезжей части. Опытный водитель, заметив, что его обгоняют, жестом руки или включением правых указателей поворота дает понять обгоняющему, что он уступает ему дорогу. При этом такой водитель предупредительно снизит скорость и освободит путь для обгона.

Бывают случаи, когда водитель начинает обгон, не убедившись, что этот маневр безопасен. Если вы видите, что обгоняющий может попасть в трудную ситуацию, то водительская этика требует, чтобы вы любыми возможными средствами предупредили его об этом. Сделать это можно каким-либо понятным жестом руки или включением левых указателей поворота. Обгоняющий наверняка поймет смысл предупреждения и будет вам за это благодарен.

К обгоняющему всегда нужно относиться доброжелательно, всячески помогая ему: ведь в таком же положении можете оказаться и вы.

И еще несколько замечаний об особенностях обгона на перекрестках. Правила дорожного движения разрешают обгонять с выездом на полосу встречного движения на регулируемых перекрестах и на нерегулируемых при движении по направлению главной дороги при условии, что разметка допускает такой маневр. Обгон же велосипедов и мотоциклов без колясок разрешен на любых перекрестках, ибо его можно безопасно выполнять с незначительным изменением траектории движения.

При разрешенном обгоне водители должны быть уверены, что этот маневр не создает помех другим транспортным средствам и пешеходам. На перекрестках, как известно, происходят перестроения, повороты, чаще, чем в других местах, проезжую часть переходят пешеходы. Поэтому на перекрестках водители должны быть особенно внимательными. К сожалению, из-за ошибок при обгоне на перекрестках нередко происходят столкновения между транспортными средствами, движущимися в попутном направлении.

Рассмотрим ряд характерных случаев, раскрывающих причины таких столкновений.

Типичная аварийная ситуация часто возникает на загородных дорогах при попытке мотоциклиста обогнать на перекрестке автопоезд или тяжелый грузовик. Обычно события развиваются в такой последовательности. Водитель мотоцикла, намереваясь совершить обгон, приближается почти вплотную к грузовому автомобилю и движется за ним, сместившись влево к оси дороги. В таком положении мотоциклист не видит знаков, расположенных справа, и порой не подозревает о том, что приближается к перекрестку.

Находясь слишком близко от обгоняемого автомобиля, мотоциклист не может правильно оценить действия водителя грузовика. Если нет встречных транспортных средств, мотоциклист делает рывок вперед и стремительно идет на обгон. А в это время грузовик вдруг резко сбавляет скорость и начинает поворачивать налево, на малозаметный съезд с дороги. В результате неизбежно столкновение. Обгоняющий водитель убежден, что действовал правильно, а аварийную ситуацию создал только водитель грузовика.

Конечно, водитель грузовика должен быть внимательным и, заметив обгоняющего, дать ему возможность закончить обгон. Тем более что Правила движения требуют в такой ситуации пропустить обгоняющего и только после этого совершать маневр.

Но и обгоняющий должен учитывать ситуацию и понимать, что обзорность у грузовиков намного хуже, чем у легковых автомобилей, что он может оказаться в непросматриваемой зоне, а звуковые сигналы об обгоне просто могут быть не слышны из-за шума в кабине грузовика.

Безопасность обгона в значительной мере зависит от умения обгоняющего правильно оценить обстановку на дороге. И если действия водителя движущегося впереди автомобиля вам не ясны до конца, лучше воздержаться от обгона и не рисковать.