Глава 3. Машинный эксперимент с моделью. Входные и выходные данные модели

Использование моделей транспортных потоков позволяет оценить последствия различных плановых решений относительно развития транспортных систем. До последнего времени в каждом отдельном исследовании вынужденно ограничивались сравнительно небольшим числом вариантных расчетов по модели. В результате испытывалось небольшое число вариантов по каждому решению и, кроме того, не так глубоко, как хотелось бы, исследовалась чувствительность самой модели. Главная цель описываемого в этой и последующих главах машинного эксперимента состоит в том, чтобы показать использование возросших возможностей вычислительной техники и программного обеспечения для многократных расчетов по транспортной модели с тем, чтобы найти не только экстремальные планы, но и исследовать чувствительность самой модели.

В последующих главах предлагаются результаты этого эксперимента, проведенного с описанной в предыдущей главе моделью на данных графства Западный Йоркшир.

Под анализом чувствительности модели понимается процесс исследования и количественной оценки устойчивости модели при изменении некоторых ее параметров. Иногда некая комбинация таких изменяющихся параметров может представлять то или иное плановое решение (стратегию) относительно развития транспортной системы. Поэтому практически невозможно отделить исследование стратегий от анализа чувствительности модели. В целом в расчетах по модели исследуются последствия изменений трех видов: варьирования параметров, представляющих альтернативные плановые стратегии; варьирования параметров, обычно считающихся экзогенно заданными и фиксированными; небольших изменений, вносимых в форму самой модели.

В гл. 4 описаны характеристики альтернативных вариантов, исследуемых в этих трех направлениях.

В каждом отдельном расчете модель генерирует множество выходных данных, которые можно рассматривать как последствия использования в испытаниях различных стратегий и различных значений параметров. Эти данные можно разбить на пять групп, связанных с: использованием сети; поездками и их конечными пунктами; издержками и затратами; характеристиками доступности; мерами выгоды, получаемой пользователями.

Перечисленные данные описаны ниже в гл. 3.

В гл. 5 описаны фактически использовавшиеся методы анализа. В принципе они сводятся к выбору какого-то набора стратегий и параметров, представляющихся наиболее вероятными в будущем (НВБ) и использующихся затем как база для количественной оценки всех других вариантов. Все приводимые в работе прогнозы получены для территории графства Западный Йоркшир.

Следует подчеркнуть, что использовавшиеся методы можно применять также и для других районов.

В главах 6 и 7 излагаются полученные результаты. Прежде всего описывается "наиболее вероятное будущее" и изменения относительно исходного года; затем приводятся основные результаты всех расчетов (гл. 7). В большинстве случаев исследуются изменения, вызываемые варьированием какого-то одного параметра при сохранении значений всех остальных параметров на уровне НВБ. В разделах 4 и 6 гл. 7 приводятся некоторые результаты испытаний, в которых одновременно варьировались два и более параметра. Учитывая трудоемкость вычислений в многомерном параметрическом пространстве, следует признать невозможность систематического выполнения такой работы. В то же время, авторы выражают надежду на то, что результаты проведенных ими проверок позволят читателю получить хорошее интуитивное представление о последствиях изменений во всем пространстве.

В гл. 7 приводятся некоторые выводы и рекомендации.