3.4. Режим работы автомобильного транспорта

В процессе эксплуатации подвижного состава изнашивание шин приводит к ухудшению их общего технического состояния, что, в свою очередь, снижает производительность автомобиля и повышает себестоимость перевозок. Для того чтобы использование автомобиля было рентабельным в течение всего периода эксплуатации, шины необходимо регулярно подвергать определенному комплексу технических воздействий, направленных на повышение их срока службы.

Одним из факторов, существенно влияющим на износ протектора, а следовательно, и срок службы шины, является режим работы автомобильного транспорта. Основной характеристикой режима движения транспортных средств является скорость движения, реализуемая в конкретных условиях места и времени. Щадящий режим движения имеет место при организации междугородных перевозок как грузов, так и пассажиров при хороших дорожных условиях и малом числе остановок и задержек. Напряженным он является в крупных населенных пунктах с большим числом перекрестков, задержек, ограничений и, значит, торможений, троганий и разгонов, равно, как и в сельской местности с плохими дорожными условиями.

На скорость движения автомобиля оказывают влияние многие факторы, которые целесообразно описать следующими категориями: водитель, автомобиль, дорога, транспортный поток и окружающая среда.

Водители транспортных средств являются непосредственными участниками осуществления транспортного процесса. От них в основном зависят качество, надежность перевозок и безопасность движения. Скорость движения в значительной степени влияет на психофизиологическую нагрузку водителей, так как темп работы связан со скоростью. Установлено, что водитель при управлении автомобилем в условиях интенсивного городского движения выполняет 40-50 операций на 1 км пути. Это значит, что при скорости 40 км/ч на одну операцию приходится 1,8-2,25 с, а при 80 км/ч соответственно 0,9-1,125 с, т. е. в отдельные периоды работа водителя может быть в условиях недостатка времени. Вождение автомобиля на высоких скоростях в условиях городского движения требует особого навыка. Разница в квалификации водителей, в способности к восприятию и оценке ими условий движения частично возмещается выбором каждым водителем приемлемой для него скорости движения. Автомобиль, управляемый опытным водителем, движется плавно, равномерно и на достаточно высокой скорости.

Неумелое и небрежное вождение автомобиля часто является причиной преждевременного износа шин и проявляется в основном в резком торможении и трогании с места, в наезде на препятствия, встречающиеся на дорогах, в неосторожном переезде через них. Исследования, проведенные Волгоградским политехническим институтом в автоколонне № 1732 г. Волжского, показали, что при эксплуатации однотипных автомобилей на одном и том же маршруте разница в пробегах шин составила 40-50%. Такое большое различие в пробеге шин объясняется степенью квалификации водителей. Эти исследования подтверждают зависимость величины пробега от опытности водителя и его умения правильно управлять автомобилем, выбирая целесообразные скорости в соответствии с дорожными и другими условиями работы.

На величину технической скорости движения существенно влияют факторы, связанные с типом и моделью автомобиля, а также его техническим состоянием. Показателями скоростных свойств автомобилей являются: максимальная скорость и интенсивность разгона. Средние скорости грузовых автомобилей в городах, как правило, выше скоростей автобусов, но ниже, чем при магистральных перевозках. Автопоезда имеют более низкие скорости. Наиболее высокие скорости у легковых автомобилей, хотя диапазон изменения их скоростей достаточно широк для одной и той же модели.

Тип подвижного состава выбирается в соответствии с характером и условиями перевозок. Так, например, режимы работы автобусов при их эксплуатации на городских, пригородных и междугородных маршрутах существенно отличаются друг от друга. Это накладывает свой отпечаток и на ходимость шин.

Эксплуатация автобусов на городских маршрутах характеризуется большими объемами перевозок пассажиров, особенно в часы "пик". В городских автобусах большой вместимости (ЛиАЗ-677М, Икарус-260) может находиться 130-140 чел. Длина перегонов на городских маршрутах находится в пределах 250-700 м, что вызывает частые остановки, а следовательно, торможения и разгоны. Вся работа городских автобусов проходит в условиях интенсивного транспортного потока с наличием достаточного числа перекрестков. Пользование педалью тормоза и рычагом переключения передач доходит до 25-30 на 1 км пути. За счет значительного периода движения (с 5 ч до 24 ч) среднесуточный пробег, как правило, составляет более 300 км.

Пригородные маршруты большую часть проходят за пределами городской черты и их отличают большие (700-1500 м) перегоны, а также менее напряженный объем перевозок и меньшее наполнение салона автобуса. Тип подвижного состава на пригородных перевозках зачастую используется тот же, что и на городских перевозках, дорожные условия сопоставимы с городскими, но за счет меньшей интенсивности транспортного потока и меньшего числа ограничений движения режим движения не столь напряженный, как в городе. Конечно, это находит отражение в эксплуатации шин и их ходимости. Исследования, проведенные на примере упомянутой автоколонны № 1732, показали, что пробег шин на пригородных маршрутах на 10-15% выше, чем на городских.

Междугородные перевозки пассажиров отличают хорошие дорожные условия, так как движение происходит по автомагистралям с развязками на разных уровнях и минуя населенные пункты.

Кроме того, число перемещающихся пассажиров ограничивается местами для проезда сидя, что примерно в 2-2,5 раза меньше вместимости городских автобусов, а остановки происходят только в крупных населенных пунктах через 50-100 км. Движение осуществляется с постоянной средней нагрузкой, постоянными скоростями в хороших дорожных условиях при незначительной интенсивности. Ходимость шин увеличивается до 25-30% по сравнению с эксплуатацией в городских условиях.

Подобную взаимосвязь можно наблюдать и при эксплуатации грузовых автомобилей в городах, сельской местности, пригородах и на магистральных перевозках.

Действительная скорость движения конкретного транспортного средства существенно зависит от дорожных условий (типа и состояния дороги). Скорость движения на улицах городов находится в зависимости от интенсивности движения, методов и средств регулирования уличного движения, количества перекрестков и ситуаций па них, а также от других помех движению, характерных для городов. Следует отметить, что средние скорости на улицах города с односторонним движением выше, чем на улицах с двусторонним. Ограниченные размеры полос движения па двухполосных улицах и дорогах вызывают уменьшение скорости. Грузовые автомобили в меньшей степени подвержены влиянию таких ограничений, чем легковые автомобили. С возрастанием числа участков, создающих помехи движению (перекрестки, железнодорожные переезды, зоны ограничения скорости у школ, больниц и т. д.), скорости движения падают.

На поворотах скорость движения автомобилей ниже скорости движения на прямолинейных участках. Продольный профиль дороги в большей степени оказывает влияние на скорость движения грузовых автомобилей (особенно груженых) по сравнению с легковыми автомобилями и автобусами. Скорость на спусках по отношению к скорости на горизонтальных участках возрастает до 5% у грузовых и до 3% у автобусов и легковых автомобилей. Для больших, особо больших грузовых автомобилей и автопоездов установлено, что на подъеме скорость уменьшается почти линейно с увеличением длины подъема до того момента, пока автомобиль не достигает скорости "вползания", после чего он двигается на подъем с этой минимальной скоростью.

Влияние интенсивности на скорость движения, как правило, представляется линейной функцией. При увеличении интенсивности средняя скорость движения уменьшается почти по линейному закону до предела, соответствующего пропускной способности для типичных условий движения. При плотностях транспортных потоков, превышающих критическую, интенсивность и скорость движения уменьшаются соответственно до значений, меньших максимальной интенсивности и оптимальной скорости.

Скорость связана с плотностью транспортного потока функциональной зависимостью, которая носит линейный характер. Средняя скорость, соответствующая критической плотности, определяется как оптимальная скорость и находится на графике посередине между максимальной скоростью, соответствующей минимальной плотности, и минимальной скоростью. На скорость влияет также возможность совершения обгона. Как правило, обгон совершается при разности скоростей обгоняющего и обгоняемого автомобилей в пределах 15 км/ч и скорости обгоняющего автомобиля ориентировочно на 10 км/ч выше средней скорости движения потока в целом.

На фактическую скорость движения накладывает существенный отпечаток окружающая среда (географическое положение, климат, время года, погода). Зимой скорости движения ниже, чем летом. В периоды весенней и осенней распутицы грунтовые дороги вообще могут быть непроезжаемы. Известно также, что средние мгновенные скорости движения в дневное время примерно на 2 км/ч в городских районах и на 3-13 км/ч за городом выше соответствующих значений скоростей для вечернего и ночного времени. Уменьшение скорости вследствие плохих погодных условий и видимости составляет 7-23%.

Целесообразный режим движения выбирается водителем в зависимости от условий перевозок, технического состояния автомобиля и дороги, погодных условий, а также от его квалификации и опыта. В связи с этим необходима постоянная работа с водителями по повышению квалификации и распространению передовых методов и форм работы с целью повышения безопасных скоростей движения.