17.2. Параметры и конструкции созданных электромобилей

В качестве примеров кратко рассмотрим некоторые имеющиеся электромобили. Особенно большой интерес вызывают электромобили хозяйственного назначения для поездки в черте города или для междугородного сообщения на небольшие расстояния. Такие электромобили всегда возвращаются в свои гаражи, где имеется соответствующее оборудование для замены аккумулятора или зарядки электроэнергией по ночному тарифу.

Электромобиль "Фольксваген" с грузопассажирским кузовом имеет приводной электродвигатель постоянного тока с мощностью 16 кВт и электронным (тиристорным) управлением; кратковременная мощность двигателя достигает 32 кВт. Свинцовый аккумулятор составлен из 72 пар V-образно расположенных элементов (всего 144 элемента); масса аккумулятора 850 кг, накапливаемый запас энергии 25 кВт⋅ч. Автоматическое зарядное устройство полностью заряжает аккумулятор в течение 10 ч. При торможении электромобиля обеспечивается подзарядка аккумулятора методом рекуперации энергии. Прямой привод от электродвигателя на колеса без коробки передач обеспечивает движение электромобиля со скоростью 2-70 км/ч. Максимальная скорость 70 км/ч ограничена предельно- допустимой частотой вращения электродвигателя, равной 7000 мин^-1. Запас хода электромобиля составляет 70 км, а при экономичном разгоне может достигать 100 км. Максимальный преодолеваемый подъем 16 %. Грузоподъемность благодаря усиленному шасси равна 800 кг. Максимально допустимая полная масса составляет 3075 кг. Масса снаряженного электромобиля 2275 кг. Электромобиль "Фольксваген" при движении по городу потребляет 0,8 кВт⋅ч/км, а при экономичном равномерном длительном движении - 0,4 кВт⋅ч/км. Срок службы аккумулятора составляет 1500 циклов перезарядки. Замена аккумулятора массой 850 кг требует применения весьма сложного оборудования. В опытной эксплуатации в настоящее время находится 50 электромобилей "Фольксваген".

Другим интересным образцом является легковой электромобиль марки ETV-1, который разработали по заказу Министерства энергетики США американские фирмы "Дженерал Электрик", "Крайслер" и "Глоб Юнион". ETV-1 представляет собой четырехместный электромобиль с обтекаемым кузовом. Запас хода при постоянной скорости 56 км/ч с двумя пассажирами составляет 195 км, а с четырьмя (272 кг) - 187 км. При постоянной скорости 73 км/ч запас хода с двумя пассажирами составляет уже 163 км, а с четырьмя - 155 км. Предполагаемая крейсерская скорость электромобиля равна 88 км/ч, а его максимальная скорость, используемая при обгоне, 96 км/ч. Максимальный преодолеваемый подъем 17 %. В электромобиле использованы свинцовые аккумуляторы, плотность энергии которых на 25 % выше, чем у обычных. Получению хороших результатов способствовала также и форма кузова с с_х = 0,31. Хотя кузов электромобиля выполнен из легких металлов и пластмасс, снаряженная масса электромобиля составляет 1506 кг, из них 490 кг весит аккумулятор.

В ЧССР научно-исследовательским институтом электрических машин совместно с Высшей технической школой г. Брно были разработаны и испытаны электромобили ЭМА-1 и ЭМА-2, характеристики которых уже приводились в табл. 15.

ЭМА-1 -двухместный электромобиль для движения по городу. В приводе с тиристорным регулированием используются два двигателя, каждый из которых через постоянный редуктор связан с одним задним колесом. В электромобиле ЭМА-1 используются свинцовые стартерные аккумуляторы чехословацкого производства.

Электромобиль ЭМА-2 предназначен для перевозки семи человек (не считая водителя), а также их багажа; второй вариант этого электромобиля с грузопассажирским кузовом имеет полезную нагрузку 1000 кг. Электромобиль ЭМА-2 базируется на шасси автомобиля "Баркас В 1000". Автомобиль имеет один серийно выпускаемый электродвигатель постоянного тока типа МГ-80, который питается от свинцового аккумулятора с помощью системы тиристорного регулирования.

В институте дорожного и городского транспорта в г. Праге на базе легкового автомобиля "Фиат 127" был создан и испытан прототип пятиместного трехдверного серийного электромобиля, названный "Фиат 127Е". Базовый автомобиль имеет передние ведущие колеса и установленный поперек бензиновый двигатель, в варианте электромобиля вместо него применен электродвигатель постоянного тока МТ-125, дополненный пульсационным регулированием возбуждения. Электродвигатель соединен с коробкой передач тремя клиновыми ремнями с передаточным отношением 2,5 : 1.

Длительная мощность двигателя при напряжении 92 В составляет 11,8 кВт. Масса двигателя равна 79 кг, его номинальная частота вращения 5000 мин^-1. Позднее этот электродвигатель был заменен более экономичным двигателем МГ-160 с номинальной частотой вращения 3000 мин^-1, В конструкции электромобиля использовано рекуперативное аккумулирование энергии при торможении, которое при смешанном движении составило 10,7 % от энергии, расходуемой в фазах активного движения. Снаряженная масса электромобиля равна 1143 кг, а полная масса 1443 кг.