Современный экономичный автомобиль

В новой книге известного чехословацкого специалиста рассмотрен широкий круг проблем, связанных с повышением топливной экономичности автомобиля. Анализируются вопросы улучшения характеристик двигателя, совершенствования ходовой части и аэродинамических качеств кузова, оптимизации конструкций отдельных агрегатов и узлов автомобиля. Уделено внимание развитию новых типов автомобилей с силовыми установками на основе использования альтернативных топлив, электрических аккумуляторов, гибридных приводов и др. Для инженерно-технических работников автомобилестроения, студентов вузов и учащихся техникумов, изучающих автомобилестроение; может быть полезной широкому кругу читателей, интересующихся проблемами развития автомобилестроения.

• О книге
• 1. Введение
• 2. Энергетическая ситуация в мире
• 3. Минимальная энергия, необходимая для движения автомобиля
  • 3.1. Сопротивление качению
  • 3.2. Влияние подрессоривания на сопротивление движению
  • 3.3. Аэродинамическое сопротивление
  • 3.4. Сопротивление при движении на подъеме
  • 3.5. Сопротивление при ускорении автомобиля
  • 3.6. Малая масса автомобиля
  • 3.7. Передача мощности от двигателя к ведущим колесам
  • 3.8. Реактивные силы, вызывающие потери энергии при движении
  • 3.9. Некоторые примеры снижения потребления топлива
• 4. Уменьшение сопротивления движению
  • 4.1. Сопротивление качению автомобиля
  • 4.2. Аэродинамическое сопротивление автомобиля
  • 4.3. Аэродинамически совершенная форма кузова
  • 4.4. Спойлеры
  • 4.5. Влияние некоторых изменений в конструкции автомобиля на снижение сопротивления движению
  • 4.6. Снижение аэродинамического сопротивления грузовых автомобилей
• 5. Влияние равномерности движения на расход топлива
• 6. Аккумулирование энергии при торможении и гибридные приводы
  • 6.1. Инерционные приводы
  • 6.2. Гибридные приводы
• 7. Уменьшение массы автомобиля
  • 7.1. Влияние назначения и конструктивного решения автомобиля на его массу
  • 7.2. Влияние требований к безопасности автомобиля на его массу
  • 7.3. Использование пластических масс
  • 7.4. Использование легких сплавов
  • 7.5. Распределение массы между осями автомобиля
• 8. Пути повышения индикаторного КПД двигателя внутреннего сгорания
  • 8.1. Термодинамические циклы двигателей внутреннего сгорания
  • 8.2. Влияние степени сжатия на индикаторный КПД
  • 8.3. Детонационное сгорание в бензиновом двигателе
  • 8.4. Влияние состава смеси на индикаторный КПД двигателя
  • 8.5. Камеры сгорания бензиновых двигателей
  • 8.6. Камеры сгорания бензиновых двигателей, обеспечивающие сжигание бедных смесей
  • 8.7. Камеры сгорания дизелей
  • 8.8. Характеристика крутящего момента двигателя
• 9. Потери теплоты, отводимой в систему охлаждения и уносимой с отработавшими газами
  • 9.1. Теплота, отводимая в систему охлаждения
  • 9.2. Адиабатные двигатели
  • 9.3. Отвод теплоты в воздух и его регулирование
  • 9.4. Использование теплоты, уносимой с отработавшими газами
  • 9.5. Турбонаддув двигателя
  • 9.6. Наддув типа "Компрекс"
• 10. Пути повышения механического КПД двигателя внутреннего сгорания
  • 10.1. Потери на трение в цилиндропоршневой группе и подшипниках
  • 10.2. Потери при газообмене
  • 10.3. Потери на привод вспомогательного оборудования двигателя
  • 10.4. Потери на привод дополнительного оборудования автомобиля
  • 10.5. Сравнение механических потерь в бензиновом и дизельном двигателях
• 11. Влияние диаметра цилиндра и хода поршня на эффективный КПД двигателя внутреннего сгорания
  • 11.1. Преимущества и недостатки цилиндра с большим рабочим объемом
  • 11.2. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра
• 12. Другие пути снижения расхода топлива двигателем
  • 12.1. Выключение цилиндров
  • 12.2. Плазменное зажигание
• 13. Снижение выброса токсичных веществ с отработавшими газами
  • 13.1. Образование окиси углерода со и углеводородов CHx
  • 13.2. Образование окислов азота NОх
  • 13.3. Другие токсичные вещества
  • 13.4. Определение допустимого количества вредных веществ
• 14. Автомобильные двигатели нетрадиционных типов и схем
  • 14.1. Двухтактные двигатели
  • 14.2. Паровые машины
  • 14.3. Газотурбинные двигатели
  • 14.4. Двигатели Стирлинга
• 15. Потери энергии в трансмиссии автомобиля
  • 15.1. Гидромуфты и гидротрансформаторы
  • 15.2. Бесступенчатые механические приводы
  • 15.3. Гидростатические приводы
  • 15.4. Электрическая трансмиссия
• 16. Переключение передач и дифференциалы
  • 16.1. Дифференциалы
• 17. Электромобили
  • 17.1. Электрические аккумуляторы
  • 17.2. Параметры и конструкции созданных электромобилей
• 18. Природные заменители нефтяных топлив
  • 18.1. Природный газ
  • 18.2. Уголь
  • 18.3. Биомасса
• 19. Водород и возможности его применения в автомобиле
  • 19.1. Свойства водорода
  • 19.2. Необходимые изменения в двигателях внутреннего сгорания для сжигания в них водорода
  • 19.3. Хранение водорода
  • 19.4. Заправка водородом и запас хода автомобиля
• 20. Альтернативные источники энергии
• 21. Аккумуляторы энергии
  • 21.1. Тепловой аккумулятор
  • 21.2. Водородный аккумулятор
  • 21.3. Инерционный аккумулятор
• 22. Шины
  • 22.1. Влияние технического состояния шин и углов установки колес на расход топлива
  • 22.2. Шины повышенной проходимости и тактические шины
• 23. Перспективы развития легковых автомобилей
  • 23.1. Одноколейные транспортные средства
  • 23.2. Двухколейные транспортные средства
• 24. Развитие пассажирского автотранспорта
• 25. Заключение
• Список литературы

Источник:
- 'Современный экономичный автомобиль' \\Пер. с чешск. В. Б. Иванова; Под ред. А. Р. Бенедиктова - Москва: Машиностроение, 1987 - с.320, илл