§ 2.4. Дополнительные сведения о ДТП

Решение ряда задач ОБДД требует анализа причин возникновения ДТП с использованием сведений, отсутствующих в карточке учета ДТП. Такие сведения собираются и обрабатываются, как правило, специальными группами исследователей с выездом на место ДТП. Естественно, что содержание дополнительных сведений в значительной степени зависит от цели исследований, состава специалистов, квалификации и технической оснащенности исследовательской группы, сроков и места проведения анализа и т. д. Поэтому одной из первых задач, которая встает при проведении подобного рода анализа, является определение формы и содержания документов (формуляров, дополнительных карточек учета, опросных листов и т. д.), которые должны заполняться на месте ДТП. Хотя эта работа не может быть полностью формализована, опыт показывает, что существует некоторый перечень дополнительных сведений, которые наиболее часто используются при углубленном анализе ДТП (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Структура данных, характеризующих ДТП

1. Сведения, характеризующие место и условия возникновения ДТП.

1.1. Место и время.

Для указания места и времени возникновения ДТП в регистрационных документах практически достаточны сведения, предусмотренные в стандартной карточке учета ДТП (см. п. 2.2). В качестве дополнительных^ характеристик иногда используют данные о технической категории дороги, расстоянии до населенного пункта, численности населения в нем и некоторые другие данные.

1.2. Состояние проезжей части.

Наиболее точно состояние проезжей части характеризуется коэффициентом сцепления, ровностью и шероховатостью покрытия и другими показателями, имеющими количественное значение. Однако измерения этих параметров требуют специальной аппаратуры и приспособлении, поэтому часто используется качественное описание состояния проезжей части. При этом прежде всего указывается тип покрытия: бетонное (монолитное, из бетонных плит), асфальтовое, асфальтобетонное, гравийное, щебеночное, мощеное, грунтовое, лежневка, автозимник и др. К числу важных качественных характеристик состояния проезжей части относятся загрязнения (в том числе грязью, песком, разлитым маслом, листвой и т д.), наличие снега (свежевыпавшего, накатанного), гололеда и влаги (лужи и промоины). Ровность покрытия во многих случаях может быть охарактеризована наличием колеи и рытвин, оседанием и подъемом плит, выступающими или просевшими рельсами железнодорожных и трамвайных путей, крышками люков и т. д.

1.3. Профиль дороги.

Поперечный профиль дороги включает в себя описание следующих основных параметров: ширины проезжей части и числа полос движения в каждом направлении; ширины разделительной полосы; расстояния от проезжей части до тротуара (велосипедной дорожки) и ширины тротуара (велосипедной дорожки); ширины обочины; ширины и глубины кювета; поперечного уклона (в %); номера и ширины полосы, на которой произошло ДТП; наличия и высоты бордюра; наличия краевой разметки; высоты насыпи, глубины выемки.

Горизонтальный профиль характеризуется фактически одним параметром-радиусом поворота (м), а вертикальный - спуском или подъемом (в %), а также расстоянием до конца подъема или спуска.

1.4. Элементы дорожных сооружений.

Эти элементы могут фиксироваться с различной степенью точности в зависимости от цели исследования. В общегосударственную статистику обычно включают сведения о наиболее характерных и потенциально опасных элементах: пешеходные переходы, тоннели, эстакады, мосты, железнодорожные переезды, насыпи, зоны остановки общественного транспорта и некоторые другие. Как правило, каждый из таких элементов описывается набором параметров, большинство из которых регламентируется строительными нормами и правилами.

Особое место среди элементов дороги играют перекрестки, пересечения и примыкания. Условия проезда через перекрестки, схема организации движения на них зависят от большого числа качественных характеристик и количественных параметров: наличия светофорного регулирования, разделительной полосы, количества полос для движения в обе стороны, интенсивности движения, и т. д. Поэтому изучение причин ДТП на перекрестках, пересечениях и примыканиях обычно выливается в самостоятельные исследования.

Среди других элементов дорожных сооружений, более детально фиксируемых на месте ДТП, можно отметить островки безопасности, тротуары, велосипедные дорожки, ограждения, обочины и их состояние, карманы для остановок общественного транспорта, разделительные полосы и др. Большинство из этих элементов может быть охарактеризовано количественными параметрами. Например, тротуары - шириной и расстоянием от проезжей части, обочины - шириной и т. д.

1.5. Атмосферные условия и видимость.

Атмосферные условия в момент совершения ДТП обычно включают в себя характеристики облачности, атмосферных осадков (дождь, снег, туман, град, изморозь, вьюга и др.), силы ветра (в м/с), влажности (в %) и температуры (в °С).

Видимость зависит от ряда факторов, связанных не только с погодными условиями, но и освещенностью, геометрией дороги, наличием придорожных сооружений, деревьев, строений и т. д. Ограничение видимости из-за геометрии дороги и придорожных сооружений характеризуется треугольником видимости.

Освещенность на месте ДТП количественно описывается несколькими параметрами (яркостью, интенсивностью, отражательными способностями и др.), измерение которых требует специальной аппаратуры. Поэтому освещенность нередко описывают качественно: солнечно, рассеянный дневной свет, рассвет, сумерки, искусственное освещение, темнота и некоторые другие.

1.6. Организации движения.

Организацию движения в статистических исследованиях чаще всего характеризуют режимами работы светофорных объектов, вертикальной и горизонтальной разметкой, дорожными знаками, в зону действия которых попадает место совершения ДТП. Среди режимов работы светофорных объектов наибольший интерес представляют сведения об их координации, продолжительности циклов, наличии дополнительных секций светофоров, пешеходных светофоров и пешеходных вызывных устройств. В качестве дополнительных сведений о светофорных объектах указывают место расположения светофоров (справа, слева, над" полосой движения), видимость светофорных объектов, диаметр линзы, вид лампы, их техническое состояние и т. д.

Дорожные знаки, в зону действия которых попадает место совершения ДТП, как правило, перечисляют по их нумерации в Правилах дорожного движения. Кроме того, указывают тип знаков (плоские несветоотражающие, плоские светоотражающие, объемные, индивидуального проектирования), их расположение (на правой стороне, на левой стороне, над проезжей частью, на специальных опорах, на прочих опорах, число знаков на одной опоре) и состояние (контрастность, светоотражающие способности).

Виды вертикальной и горизонтальной разметки на месте ДТП перечисляют так же, как и дорожные знаки в порядке упоминания их в Правилах дорожного движения. В качестве наиболее важных элементов разметки указывают одинарные и двойные сплошные линии, прерывистые линии, стоп-линий, обозначенные пешеходные переходы, стрелки о направлениях движения и т. д.

В качестве особого режима обычно указывают регулирование дорожного движения инспектором ГАИ. При этом большую роль играют сведения не только о наличии работника ГАИ на месте ДТП, но и о том, как часто, в течение какого времени и какими методами (постоянный пост, маршрут патрульного автомобиля и др.) ведутся регулирование и надзор за движением.

1.7. Характер движения.

Обычно фиксируют сведения об интенсивности движения, максимально разрешенной и средней скоростях движения транспортных средств, среднем времени задержки у светофорных объектов, характере транспортных потоков (непрерывный, пачкообразный, единичные транспортные средства и т. д.).

1.8. Недостатки в содержании улиц и дорог.

Эти недостатки обычно определяют как несоответствие дорожных условий требованиям СНиПов. Эти несоответствия могут подразделяться на группы в зависимости от степени причинной связи между недостатками в содержании дорог и фактом возникновения ДТП.

Наиболее приближенным является деление всех недостатков на четыре группы:

• ставшие прямой причиной ДТП, когда водитель не допустил никаких нарушений Правил дорожного движения, но не смог своевременно заметить недостатки в содержании дорожно-уличной сети и предотвратить ДТП;
• способствовавшие возникновению ДТП, когда дорожно-транспортное происшествие стало возможным не только из-за нарушения Правил дорожного движения кем-либо из участников дорожного движения, но и из-за неудовлетворительных дорожных условий;
• повлиявшие на возникновение ДТП, когда основной причиной дорожно-транспортного происшествия явилось нарушение Правил дорожного движения водителем, но надлежащие дорожные условия позволили бы снизить тяжесть последствий либо предотвратить его;
• не повлиявшие на возникновение ДТП, т. е. не имеющие причинной связи с механизмом возникновения ДТП.

2. Механизм возникновения ДТП.

Механизм возникновения дорожно-транспортного происшествия при статистических исследованиях достаточно полно описывается видом происшествия и маневрами транспортных средств в момент дорожно-транспортного происшествия и до него.

2.1. Виды ДТП с одним ТС.

Из видов ДТП с одним транспортным средством обычно выделяют опрокидывания (при резком повороте или съезде с дороги, из-за неровностей на проезжей части) и наезды на различные объекты (деревья, столбы, опоры, ограждения, траншеи и т. д.). На практике встречаются такие виды, как падения посторонних предметов на транспортное средство, падение пассажиров при резком торможении и некоторые др.

2.2. Виды ДТП с несколькими ТС.

Обычно эти ДТП подразделяют на виды в соответствии с характером столкновения. Одним из наиболее простых и часто используемых является деление столкновений на встречные, попутные и поперечные.

Рис. 2.2. Описание столкновений транспортных средств при встречном движении: а - лобовом; б - поперечном

Более точное количественное описание схемы дорожно-транспортного происшествия можно сделать с помощью трех параметров: α - угла между направлениями движения транспортных средств в момент столкновения. Этот угол имеет положительное значение, если столкновение произошло при встречном движении транспортных средств, и отрицательное - при попутном движении. Δl₁, Δl₂ - расстояния от передней части транспортного средства до места удара (в % от общей длины транспортного средства) для первого и второго транспортного средства соответственно. Некоторые примеры описания столкновений транспортных средств с помощью указанных параметров представлены на рис. 2.2 и 2.3.

Рис. 2.3. Описание столкновений транспортных средств при попутном движении: а - наезд на транспортное средство; б - поперечное столкновение

2.3. Виды ДТП с пешеходами и велосипедистами.

Обычно эти ДТП подразделяют на группы в зависимости от того, какой частью транспортного средства совершен наезд на пешехода или велосипедиста.

2.4. Маневры ТС.

В описание маневров наиболее часто включают характер движения транспортных средств до момента дорожно-транспортного происшествия и непосредственно в момент его совершения. В частности, отмечают такие маневры, как торможение, перемену полосы движения, повороты, развороты, обгоны, выезды на полосу встречного движения, движение задним ходом. Для изучения механизма возникновения ДТП важную роль могут играть сведения о движении транспортного средства юзом, его заносы и сведения о диаграмме изменения скорости.

Ряд особенностей в маневрах транспортных средств могут возникнуть в связи с характером перевозимого груза (длинномерный, негабаритный, сыпучий, жидкий и т. д.), типом транспортного средства (мотоцикл, автобус, автокран, трактор и прочие) или местом ДТП (железнодорожные переезды, насыпи и др.).

3. Участники дорожного движения и их действия.

3.1. Социальная характеристика и. подготовка участников движения.

Из сведений, характеризующих социальное положение участника дорожного движения (водителя, пешехода, велосипедиста, возчика), можно выделить в первую очередь такие показатели, как возраст, пол, водительский стаж, семейное положение, должность, образование. При некоторых специальных исследованиях большой интерес представляют "криминогенные" факторы: совершал ли ранее ДТП, допускал ли нарушения Правил дорожного движения, какие меры уголовного, административного или дисциплинарного воздействия применялись.

При совершений ДТП индивидуальными владельцами транспортных средств немаловажны сведения о том, как часто они пользуются транспортным средством, какие поездки и с какой целью обычно совершают, является ли членом ДОАМ.

На дисциплину, квалификацию водителей-профессионалов влияют характеристики автотранспортных предприятий, в которых они работают: сколько в нем водителей и транспортных средств, имеется ли служба безопасности движения, проводятся ли предрейсовые и поел ер ей совы е медицинские осмотры, как осуществляется подготовка и переподготовка водителей, какие меры морального и материального стимулирования используются для поощрения дисциплинированных водителей и наказания нарушителей ПДД и т. д.

Очень сложной является задача оценки степени подготовленности участников дорожного движения. Знание ПДД представляет собой лишь одну сторону такой подготовки, которая далеко не всегда говорит о достаточной квалификации водителя или пешехода. Особенно это относится к их действиям в сложных, аварийно опасных дорожно-транспортных ситуациях. По существу отсутствуют четкие критерии, позволяющие дать однозначную оценку степени подготовленности участников дорожного движения.

3.2. Медико-психологические особенности участников движения.

Человек - участник дорожного движения является основным и наиболее сложным элементом в системе ОБДД. Несмотря на то что опытному, квалифицированному, находящемуся в хорошем физическом состоянии водителю удается нередко избежать дорожно-транспортных происшествий даже в чрезвычайных обстоятельствах при крайне неблагоприятных дорожных условиях, все еще до 90 % всех происшествий совершается по вине водителей или пешеходов. Связано это не только с подготовкой и квалификацией участников дорожного движения, но и с тем, что их поведение и действия в критических ситуациях в значительной мере зависят от индивидуальных физических, моральных и психологических особенностей. Поэтому показатели, описывающие медико-психологические особенности участников дорожного движения, вовлеченных в ДТП, представляют собой едва ли не самую многочисленную группу. Как правило, для выделения медико-психологических особенностей участников дорожного движения, причастных к ДТП, в исследовательскую группу включаются опытные медики и психологи.

Мы лишь коротко отметим, что на действия водителей и пешеходов могут повлиять перенесенные болезни и принимавшиеся лекарственные препараты, время реакции и способность к пространственной и временной ориентации, заболевания нервной системы и алкогольное или наркотическое опьянение, повышенное утомление и прямые медицинские противопоказания к управлению транспортными средствами, стрессовые состояния, конфликты, психологические травмы, физические пороки и т. д.

3.3. Виды нарушений ПДД.

Основные виды нарушений ПДД, которые наиболее часто являются причиной возникновения ДТП, перечислены в прил. 2. При углубленных исследованиях эти нарушения обычно детализируют в соответствии с требованиями, содержащимися в ПДД. Например, превышение скорости может заключаться в том, что она не соответствует:

• максимально разрешенной для данной категории транспортных средств;
• ограничению скорости на данном участке улицы, дороги;
• состоянию проезжей части;
• условиям видимости;
• интенсивности движения и интервалам между транспортными средствами.

Аналогичным образом можно дифференцировать нарушения правил обгона, проезда железнодорожных переездов, перехода через дорогу (для пешеходов) и т. д.

3.4. Самооценка поведения и причины нарушений ПДД.

Для проведения эффективных профилактических мероприятий важно изучать не только механизм и причины возникновения ДТП, но и причины нарушений ПДД, предшествовавшие этим происшествиям. Как правило, эти причины изучают на основе опроса участников дорожного движения, допустивших нарушения ПДД. При этом спектр задаваемых вопросов может быть очень широким. Например, как водители оценивают свои знания ПДД и водительское мастерство, чем объясняют допущенное нарушение ПДД, всю ли дорожную информацию на месте ДТП они успели воспринять и правильно ли ее поняли, как оцениваются дорожные условия, организация движения и поведение других участников движения, насколько хорошо известен маршрут движения и т. д.

Большое внимание при опросах водителей обычно уделяют так называемой "манере езды". При этом широко используют косвенные вопросы типа: любят или не любят водители ездить в колонне, снижают ли скорость при езде в ночное время или по незнакомой дороге, одинаково или по-разному ведут себя при подъезде к перекрестку по главной или второстепенной дороге, часто ли пользуются зеркалом заднего вида, и тому подобные вопросы.

Для опроса водителей нередко применяют специально разработанные тесты, которые позволяют проверить память, пространственное восприятие, наличие стереотипов поведения и действий в определенных ситуациях и другие психофизиологические параметры человека.

4. Транспортные средства.

4.1. Особенности конструкции.

Наиболее общие характеристики конструкций транспортных средств содержатся в сведениях об их категории, которые фиксируются в карточке учета ДТП.

Из числа более подробных данных о конструктивных особенностях транспортных средств можно выделить грузоподъемность (для грузовых автомобилей), вместимость (для легковых автомобилей, автобусов, трамваев и троллейбусов), мощность двигателя, заводскую марку транспортного средства, колесную формулу, наличие специальных кузовов (самосвалы, автоцистерны, авторефрижераторы), прицепов или полуприцепов, а также их конструктивные особенности и т. д.

При специальных исследованиях о влиянии конструктивных особенностей транспортных средств на безопасность движения степень детализации регистрируемых на месте ДТП параметров обычно существенно увеличивается и может достигать нескольких сотен.

4.2. Техническое состояние и соответствие конструкции ТС требованиям безопасности движения.

Наиболее общее представление о техническом состоянии транспортного средства дают сведения о годе его выпуска, суммарном пробеге, участии в дорожно-транспортных происшествиях, проведенных ремонтно-восстановительных работах, прохождении технического осмотра в ГАИ.

О соответствии конструкции транспортных средств требованиям безопасности говорят данные о состоянии шин (вид рисунка и глубина протектора, внутреннее давление в шинах, проведенные ремонтно-восстановительные работы), ремней безопасности (их наличие, инерционные или статические, правильность подгонки), тормозной системы (ход педали, равномерность тормозных усилий на разных колесах), рулевого управления (люфт),осветительных и сигнальных приборов (работоспособность, яркость, загрязнение), стеклоочистителей (работоспособность, частота махов), подголовников (их наличие, конструктивное оформление) и т. д.

Для анализа ДТП с мотоциклами, кроме того, фиксируют сведения о применении мотошлемов водителями и пассажирами, наличии дуг безопасности, специальной защитной одежды, обуви, перчаток.

В ряде случаев необходимы данные о конструктивных изменениях и переоборудовании транспортных средств, о наличии посторонних предметов в салоне.

4.3. Характер груза.

Наличие и характер груза оказывают, как правило, существенное воздействие на механизм возникновения ДТП и тяжесть его последствий. Для грузовых автомобилей основной характеристикой является масса груза и соответствие способа его крепления установленным правилам эксплуатации, для легковых автомобилей и автобусов - превышение максимально допустимого числа перевозимых пассажиров. Специальные требования предъявляются к транспортировке негабаритных и опасных грузов. Поэтому для негабаритных грузов обязательно указывается наличие разрешения ГАИ, а для опасных - код груза по соответствующей классификации.

4.4. Неисправности ТС.

Основные виды неисправностей транспортных средств, которые наиболее часто являются причиной ДТП, включены в карточку учета ДТП. Однако следует иметь в виду, что в современных транспортных средствах практически нет элементов конструкций, неисправность которых при определенных условиях не способствовала бы . возникновению ДТП или увеличению тяжести последствий. Поэтому мы не будем перечислять все возможные неисправности, а отметим лишь, что, как и неудовлетворительные дорожные условия, виды неисправностей можно подразделить на 4 группы в зависимости от степени причинной связи с механизмом возникновения ДТП:

• неисправности, явившиеся прямой причиной возникновения ДТП, когда водитель не знал о неисправностях, не мог их предвидеть и не мог предотвратить ДТП. Такие ситуации возникают, как правило, при внезапно возникших неисправностях: разрыве шины, отрыве колеса к т. п.;
• неисправности, явившиеся прямой причиной ДТП, но при которых недостаточная квалификация и неверные действия водителей в аварийной ситуации не позволили предотвратить ДТП;
• неисправности, которые повлияли на возникновение ДТП, но оно стало возможным только в сочетании с нарушениями ПДД, допущенными водителем или другими участниками дорожного движения. Например, водитель знал о недостаточной эффективности тормозной системы своего автомобиля, но ехал с превышением скорости и в опасной ситуации не смог осуществить экстренного торможения;
• неисправности, которые действительно имелись у транспортного средства, но в конкретных дорожных условиях не повлияли на возникновение ДТП. В качестве примера такой ситуации можно привести случай, когда у автомобиля не работал дальний свет фары, но ДТП было в дневное время и такая неисправность, естественно, никак не могла повлиять на возникновение ДТП.

5. Последствия ДТП и принятые меры.

5.1. Пострадавшие.

Из числа пострадавших прежде всего выделяют погибших в дорожно-транспортных происшествиях, а раненых, как правило, делят на несколько групп: лица, получившие увечья, на длительное время потерявшие полностью или частично трудоспособность, ставшие инвалидами; лица с тяжкими телесными повреждениями, вызвавшими необходимость госпитализации и длительного лечения; лица с менее тяжкими телесными повреждениями, находившиеся на амбулаторном лечении; лица с легкими телесными повреждениями, у которых участие в ДТП не вызвало потерю трудоспособности и расстройства здоровья.

Наиболее часто пострадавшие в ДТП получают черепно-мозговые травмы, а также ссадины, ушибы, поверхностные и глубокие раны лица, шеи, грудной клетки, переломы конечностей, позвоночника, тазобедренных костей и суставов и т. д. Нередко пострадавшие получают ожоги различной степени, часты повреждения внутренних органов - сердца, легких, бронхов, аорты и других сосудов. Детальное описание полученных травм и диагноз могут быть поставлены только медицинским работником. Поэтому в большинстве случаев в исследовательскую группу включают хирурга или судебно-медицинского эксперта.

5.2. Повреждения ТС.

Описание повреждений транспортных средств при анализе ДТП обычно преследует две основные цели:

• определение размера материального ущерба от повреждений транспортных средств;
• более тщательное изучение механизма возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Для определения размера материального ущерба, как правило, достаточно описать размер и глубину деформации различных частей кузова, перечислить поврежденные или отказавшие в работе детали ходовой части, двигателя и салона. Для того чтобы характер повреждений транспортных средств можно было использовать для изучения механизма возникновения ДТП, необходимы более подробные сведения. Например, при* столкновении транспортных средств нельзя ограничиться описанием размера деформации той или иной части кузова, а следует указать, какой частью автомобиля было нанесено повреждение, в каком направлении был нанесен удар и т. д. С точки зрения пассивной безопасности могут представлять большой интерес данные о состоянии ремней безопасности, подголовников, сидений, рулевого колеса и рулевой колонки, приборного щитка, лобового и ветровых стекол.

5.3. Материальный ущерб.

Материальный ущерб от дорожно-транспортного происшествия может складываться из стоимости ремонтно-восстановительных работ при повреждениях транспортных средств, из стоимости поврежденных грузов, дорожных и иных сооружений (знаков, опор, светофорных объектов, ограждений, перил, зеленых насаждений), затрат на выполнение функций правоохранительных органов (выезд и действия на месте ДТП, дознание, следствие, суд) и оказание медицинской помощи и лечение (выезд на место ДТП и доставка пострадавших в лечебно-профилактические учреждения, лечение, выплаты по социальному страхованию), потерь от остановок движения транспортных средств (снижение скорости, заторы, простои, объезды), непроизведенного национального продукта из-за потери рабочего времени при ранении людей или их гибели. Все эти составляющие подлежат определению, если целью анализа является определение размера потерь общества от дорожно-транспортного происшествия.

5.4. Оказание медицинской помощи.

Обычно фиксируют такие параметры, как расстояние от места ДТП до пункта медицинской помощи, время поступления вызова, через какое время и в каком составе прибыла медицинская бригада. Описывают состояние пострадавшего в момент прибытия медицинской бригады (сознание, дыхание, сердечная деятельность, кровообращение, зрительная реакция, двигательные функции), медицинскую помощь, оказанную на месте происшествия (обезболивание, накладывание шин и швов, искусственное дыхание, остановка кровотечений, выведение из шокового состояния), отмечают кем и в какое время пострадавший доставлен в лечебно-профилактическое учреждение и какой курс лечения проходил. Для погибших указывают причину смерти.

5.5. Действия правоохранительных органов.

Аналогично с описанием действий по оказанию медицинской помощи отмечают расстояние от места ДТП до поста ГАИ, когда и от кого поступило сообщение, когда прибыли работники ГАИ, следственных, дорожных и аварийно-спасательных служб, какие технические средства использовались для установления истинной картины ДТП и оказания помощи пострадавшим.

5.6. Принятые меры по предупреждению аналогичных ДТП.

К числу принятых мер правоохранительного характера обычно относят дисциплинарные (понижение классности, лишение премий, временный перевод на другую должность), административные (предупреждение, штраф, лишение права на управление транспортными средствами) или уголовные наказания, а также меры общественного воздействия. Отмечают также профилактические мероприятия по совершенствованию дорожных условий на месте ДТП и организации работы на предприятиях, в учреждениях и организациях, где работали причастные к данному ДТП люди. Сведения о ДТП могут применяться в агитационно-пропагандистской работе и в учебном процессе.

В заключение параграфа отметим, что даже такое крайне сокращенное, конспективное изложение позволяет судить о чрезвычайно большом числе факторов, которые могут повлиять на возникновение ДТП и тяжесть его последствий. Это еще раз подчеркивает комплексность проблемы ОБДД, сложность задач анализа причин возникновения дорожно-транспортных происшествий и выработки рекомендаций по их предупреждению.