![]() |
![]() |
||
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
§ 5.4. Разработка и обоснование мероприятий по совершенствованию условий движенияВыделение очага аварийности на улично-дорожной сети еще не означает, что причиной его появления служат неудовлетворительные дорожные условия. Причины концентрации ДТП в том или ином месте могут быть самыми разнообразными, в том числе и не связанными с дорожными условиями и организацией движения. Однако трудности, которые возникают при установлении причин ДТП, не должны исключать этот этап аналитической работы. Отсутствие четко сформулированных, подтверждающихся фактическими данными причин существования очагов аварийности, приводит либо к выбору недостаточно эффективных мероприятий, либо (и это бывает чаще) к тому, что мероприятия по совершенствованию дорожных условий вообще не будут реализованы. Формальных процедур, методов, которые позволяли бы однозначно установить причины существования очага аварийности, не существует. В конечном случае все зависит от опыта, квалификации и интуиции лица, осуществляющего анализ. Тем не менее практикой выработаны некоторые приемы и требования к организации работы на данном этапе анализа, придерживаясь которых можно избежать наиболее часто встречающихся ошибок. 1. Изучение причин существования очага аварийности должно проводится группой специалистов из представителей Госавтоинспекции и представителей транспортных, дорожных и коммунальных организаций, отвечающих за содержание, ремонт и реконструкцию дорог и улиц. Такое "комиссионное" изучение позволяет не только обеспечить всестороннее и объективное рассмотрение вопроса, но и сократить время на выполнение следующего этапа - обоснования перечня и очередности проведения мероприятий по ликвидации очага аварийности. 2. Изучение причин существования очага аварийности следует начинать с анализа данных, имеющихся в карточке учета ДТП. Однако необходимо иметь в виду, что такие карточки заполняют только на ДТП с пострадавшими, а эти сведения, как уже отмечалось, не всегда позволяют сделать точные и достоверные выводы и заключения. Необходимо максимально использовать данные о всех ДТП, привлекать к анализу материалы расследования по фактам ДТП, проведенных правоохранительными органами или ведомственными службами безопасности движения. 3. При изучении очагов аварийности желательно использовать крупномасштабную схему с нанесенными местами ДТП. ![]() Рис 5.3. Места совершения ДТП на пересечения в одном уровне На рис. 5.3 изображена примерная схема пересечения в одном уровне, на которой черными кружочками обозначены места столкновений транспортных средств, а светлыми - места наездов на пешеходов. Эта схема позволяет выделить три основных зоны, которые объясняют и причины повышенного уровня аварийности в этом очаге:
Для данного пересечения были разработаны и реализованы мероприятия, направленные на устранение указанных причин. В частности, была перенесена остановка общественного транспорта, запрещен правый поворот, установлены ограждения барьерного типа для пешеходов и некоторые другие мероприятия. Проведенные мероприятия позволили вдвое сократить число ДТП в очаге и практически его ликвидировать. 4. Порядок работы комиссии должен предусматривать изучение причин существования очага аварийности с выездом на место происшествия и подготовку заключительного документа. Во многих случаях по первичным документам, оформленным на ДТП, влияние дорожных условий на возникновение ДТП не усматривается. Однако специалисты, обследующие очаг аварийности с выездом на место, почти всегда обнаруживают недостатки в содержании и обустройстве дорог, в организации движения, которые формально не являются нарушением существующих требований, но устранение которых позволяет повысить уровень безопасности движения. Заключительный этап анализа дорожного фактора состоит в разработке и обосновании мероприятий по устранению очагов аварийности - локальных и распределенных. Задача выбора оптимальных мероприятий может быть однозначно решена, если установлены причины концентрации ДТП в очаге, а для каждого мероприятия известны его стоимость и эффективность. Пусть имеется m всевозможных причин возникновения ДТП и n различных мероприятий по устранению этих причин. Для каждого мероприятия известны значения Ci - затрат на реализацию и Eij - эффективности воздействия i-го мероприятия на устранение j-й причины. Эффективность может измеряться, например, сокращением числа ДТП (в %) при реализации того или иного конкретного мероприятия. Задача нахождения оптимального набора мероприятий может быть сформулирована двумя способами:
Решение задачи в двух разновидностях с применением ЭВМ не представляет собой принципиальных трудностей, причем могут быть выделены не только число и фактическое содержание мероприятий, но и очередность их проведения Проблема заключается в том, что такая постановка задачи и методы ее решения все еще не находят широкого практического применения. Обусловливается это несколькими причинами. Во-первых, выбор окончательных мероприятий зависит от исходного списка причин возникновения ДТП и предусмотренных в модели мероприятий. Разными авторами предлагаются разные перечни причин и мероприятий и соответственно получаются разные результаты для одних и тех же очагов аварийности. Это порождает естественное недоверие к результатам разработок. Во-вторых, оценки Еij и, особенно, Ci быстро устаревают и необходимы большие затраты на их перерасчет и корректировку. В-третьих, эффективность мероприятий сильно зависит от конкретных условий их реализации и от того, в каком порядке они проводятся. Это последнее обстоятельство является наибольшим препятствием на пути применения формальных методов выбора мероприятий. Несмотря на многочисленные исследования по количественной оценке эффективности мероприятий, на практике обычно этими оценками не пользуются. Как и установление причин высокого уровня аварийности, разработка мероприятий все еще в большей мере остается искусством, нежели результатом точного количественного расчета. При этом, конечно, можно пользоваться ранее полученными оценками стоимости и эффективности мероприятий. Однако не существует никаких гарантий того, что будучи реализованными в тех или иных конкретных условиях в сочетании с другими мероприятиями, они принесут тот же самый результат. Как правило, выбор мероприятий должна осуществлять та же группа специалистов, которая проводит изучение причин существования очагов аварийности. Фактически выявление причин и разработка мероприятий представляют собой единый неразрывный процесс, потому что мероприятия должны быть направлены на устранение только тех причин, которые были выявлены на предыдущем этапе анализа. Ниже приводится перечень некоторых основных мероприятий, которые чаще других проводятся для совершенствования дорожных условий. А. Общие мероприятия.
Б. Совершенствование условий движения на перекрестках улиц, пересечениях, примыканиях и развилках дорог, на железнодорожных переездах.
В. Мероприятия по совершенствованию условий движения на дорогах и улицах.
Г. Мероприятия, совершенствующие условия движения пешеходов и велосипедистов.
|
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
|
![]() |
|||
© MOTORZLIB.RU, 2001-2020
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна: http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения' |