Шлифование и полирование

На практике часто встречаются случаи, когда покрытие или отдельные части его, подвергавшиеся ремонту, по внешнему виду отличаются от остального покрытия автомобиля (имеют волнистость, наплывы, меньший глянец и др.). В этом случае покрытия нужно шлифовать и полировать. Шлифуют также промежуточные слои покрытия, если они имеют явную волнистость, либо если необходимо улучшить сцепление между слоями покрытия.

Кузовные запчасти, покрытые на заводе грунтовкой черного цвета, перед окраской рекомендуется слегка прошлифовать для удаления глянца и выравнивания шероховатостей. От того, насколько тщательно выполнена операция шлифования, во многом зависит качество окраски. Правильно зашлифованная поверхность должна быть совершенно гладкой без крупных рисок.

Для облегчения шлифования лучше сначала использовать наждачные шкурки крупной зернистоти, а затем для заглаживания рисок шлифовать шкуркой мелкой зернистости.

Чтобы узнать, для чего предназначена шлифовальная шкурка, какую зернистость имеет шлифовальный материал и можно ли пользоваться ею для шлифования с применением смазочно-охлаждающих жидкостей, в том числе воды (так называемого "мокрого шлифования"), необходимо знать следующее. На нерабочей стороне шкурки нанесены цифровые и буквенные условные обозначения. Например:

Л 230 X 280 Л1 51С 8-П С А ГОСТ 10054-82 622.

Расшифровывается это условное обозначение следующим образом. Буква Л означает, что шкурка изготовлена в виде шлифовальных листов. Цифры 230 X 280 - это размеры ширины и длины листа шкурки в мм. Если шкурка выпускается в рулонах, то буква не указывается, а размеры рулона обозначаются, например, так: 1000 X 50. В этом случае первая цифра (1000) означает ширину шкурки в мм, а вторая (50) длину в м.

Следующая группа букв и цифр указывает материал основы, на котором изготовлена шкурка: Л1, Л2 и М - влагопрочная бумага; П1, П2, П3 и так далее до П11 - невлагопрочная бумага; С1, С1Г, С2Г, У1, У2, У1Г, У2Г - ткани - саржа; П - ткань - полудвунитка.

Следовательно, в вышеприведенном примере "Л1" означает, что шкурка изготовлена на влагопрочной бумаге.

Третья группа цифр и букв означает вид и марку шлифматериала. В соответствии с ГОСТ 6456-82 66 шкурки выпускают с применением следующих марок шлифматериалов:

94А, 93А, 92А, 91 А, 45А, 44А, 43А, 38А, 25А, 24А, 23А, 15А, 14А, Ф14А, 13А, Ф13А - марки электрокорунда;

64С, 63С, 55С, 54С, 53С, 51С - марки карбида кремния;

81 К_р - кремень;

71 С_т - стекло.

В нашем примере, следовательно, "51 С" означает, что в качестве шлифматериала применен карбид кремния.

Четвертая группа цифр и букв указывает зернистость, т. е. условное обозначение размера абразивных зерен шлифматериала. Цифра зернистости, умноженная на 10, указывает размер основной фракции зерен в мкм.

В приведенном примере цифра "8" означает, что все зерна шлифматериала проходят через сито со стороной ячейки 80 мкм. А следующая за цифрой буква означает процентное содержание основной (близкой к 80 мкм) фракции зерен в шлифматериале. Например, индекс "П" означает, что содержание основной фракции шлифматериала составляет не менее 55%, индекс "Н" - не менее 45%, а индекс "Д" - не менее 41%. В случае микрошлифпорошков зернистость соответствует размеру абразивных зерен и обозначается: М63, М50, М40, М28, М20, М14, М10, М7, М5 и М3. Цифра, следующая после буквы "М", указывает размер зерен в мкм. Индекс "В" (только для микрошлифпорошков) означает, что доля основной фракции составляет не менее 55-60%. Следующая (пятая) буква (или группа букв и цифр) означает марку связки, которой зерна шлифматериала закреплены на основе: М - мездровый клей; С - синтетическая смола; К - комбинированная связка (например, мездровый клей в смеси с синтетической смолой); СФЖ - фенолоформальдегидная смола; ЯН-153 - янтарный лак. Иногда марку связки в условных обозначениях шкурки не указывают. Следующая (шестая) буква указывает на класс шкурки, т. е. наличие дефектов на ее рабочей поверхности. А - количество дефектов (морщины, складки, повреждения кромок и др.) не более 0,5%; Б - не более 2%; В - не более 3%.

Цифры после номера ГОСТа (в вышеприведенном примере "622") указывают заводской номер партии шкурки.

Примеры

750 X 50 М 64С 16-П С А ГОСТ 10054-82 751. Шлифовальная шкурка в рулоне шириной 750 мм, длиной 50 м, на влагопрочной бумаге (М) из карбида кремния (64 С), с размером абразивных зерен основной фракции шлифматериала 160 мкм (16-11), закрепленного синтетической связкой (С), количеством дефектов на рабочей поверхности не более 0,5 % (А), партия № 751.

В обозначениях шкурок на тканевой основе перед цифрами, означающими размер, иногда стоят цифры 1 или 2.

1 - означает, что шкурка предназначена для шлифования материалов низкой твердости: шпатлевки, грунтовки, эмали, пластмассы.

2 - означает, что шкурка предназначена для обработки твердых сплавов металлов.

2 830 X 50 С2Г 24А 40-Н М А ГОСТ 5009-82.

Шлифовальная шкурка для обработки твердых сплавов металлов, в рулоне шириной 830 мм, длиной 50 м, на ткани - саржа (С2Г), из электрокорунда (24А), с размером абразивных зерен 40 мкм (40-Н), на мездровом клее (М), с количеством дефектов на рабочей поверхности не более 0,5 % (А)

2 820 X 20 У2Г 63С М63 СФЖ А ГОСТ 13344-79.

Шкурка из микрошлифпорошка, предназначенная для шлифования твердых материалов, в рулоне шириной 820 мм, длиной 20 м, на ткани - сарже (У2Г), из карбида кремния (63С), из шлифматериала с размерами зерен не более 63 мкм (М63), закрепленного фенолоформальдегидной смолой (СФЖ), с количеством дефектов на рабочей поверхности не более 0,5 % (А).

Водостойкость шкурок на тканевой основе легко определить по номеру ГОСТа: все водостойкие тканевые шкурки выпускают по ГОСТ 13344-79, а неводостойкие по ГОСТ 5009-82.

В зависимости от вида шлифуемого покрытия рекомендуется пользоваться шкурками следующих зернистостей:

- заводская грунтовка на запчастях - 8-6;

- кромки лакокрасочного покрытия по периметру дефектного участка - 8-6;

- шпатлевки марок ПФ-002, эпоксидные и полиэфирные первые слои - 16-12, промежуточные слои - 12-10. последние слои - 10-8;

- шпатлевка МС-006 и нитрошпатлевки - 8-6;

- меламиноалкидные эмали - первые слои - 6-4, последние слои М63, М50, М40, М20;

- нитроэмали - первые слои - 8-6, последние слои - 6-4, М63, М50, М40.

Если поверхность хорошо зашлифована, то при проведении по ней (после промывки) кончиками пальцев или ладонью не должны чувствоваться переходы и границы участков между слоями покрытия. Все огрехи плохой шлифовки обязательно проявятся на свежеокрашенной поверхности. В местах, где перед нанесением эмали глянец зачищен плохо (обычно труднодоступные и узкие места), свежая эмаль впоследствии отслоится.

Шлифовать можно только полностью высохшие слои покрытия. В полном высыхании легко убедиться. Слой должен быть твердым, не сдираться при шлифовании, а абразив не должен сразу "засаливаться" от покрытия. Операцию шлифования проводят вручную или с помощью механизированного инструмента. Для ручного шлифования применяют шлифовальную шкурку.

Перед началом операции шлифования лист шкурки андартного размера 230 X 280 мм нужно разрезать на две части. Затем обернуть шлифовальной шкуркой резиновый или войлочный брусок размером 125 X 75 мм и толщиной 10-20 мм, который и использовать для шлифования. Шлифовать нужно плавными, равномерными движениями, без сильного нажима. Шкурку по мере засаливания и истирания необходимо менять.

Детали с закругленной поверхностью небольшого диаметра нужно шлифовать без бруска. Узкие места, проемы, желобки шлифуют только вручную.

Применяют "сухое" и "мокрое" шлифование. В последнем случае поверхность нужно смачивать водой или каким-либо инертным растворителем. Шлифовальную шкурку также необходимо время от времени смачивать водой, либо растворителем, промывая ее от загрязнения шлифовочной пылью. Вследствие этого уменьшается количество пыли, увеличивается срок службы шлифовальной шкурки и улучшается качество шлифования. Например, при шлифовании нитролаковых покрытий пользуются уайт-спиритом и шлифуют водостойкими шкурками. "Мокрому" шлифованию с водой можно подвергать лишь водостойкие покрытия - масляно-лаковые, меламиноалкидные, нитроцеллюлозные, эпоксидные и др. С растворителями можно шлифовать только те покрытия, которые после высыхания полностью устойчивы к их воздействию. Если материал правильно подготовлен и покрытие хорошо высохло, то оно легко шлифуется. После шлифования образуется ровная и гладкая на ощупь поверхность. Если слой хорошо отшлифован, поверхность равномерно смачивается водой. После окончания шлифования надо промыть водой, после чего насухо протиреть мягкой тканью и высушить при 18-22 °С. Затем проверяется качество шлифования. Для этого необходимо осмотреть поверхность, освещая ее сбоку электрической лампой. Обнаруженные дефекты отметить мелом и, в случае необходимости, вновь зашпатлевать и прошлифовать.

О качестве промежуточного шлифования можно судить по растеканию следующего слоя эмали. Если при этом на поверхности обнаруживаются дефекты, то необходимо провести дополнительное шпатлевание с целью их устранения. В случае прошлифовки зашпатлеванной поверхности до металла провести повторное грунтование этих мест, а затем нанести верхние слои покрытия. Шлифовать последний (верхний) слой меламиноалкидных покрытий нежелательно, потому что абразивы, содержащиеся в шлифовочных пастах или нанесенные на шлифовальные шкурки, снимают с пленки меламиноалкидных эмалей поверхностный глянцевый слой. В последующем восстановить глянец полировочными составами трудно.

Для промежуточного шлифования меламиноалкидных покрытий перед нанесением следующего слоя эмали и для подшлифовки небольших дефектных участков верхнего покрытия используют шлифовальные шкурки или шлифовочную пасту ВАЗ-1. Паста представляет собой дисперсию глинозема в смеси минерального и растительного масел, скипидара, керосина, поверхностно-активных веществ и воды. По внешнему виду это розовая мазеобразная масса без посторонних включений. Содержание нелетучих 60-70%. После шлифования покрытия пастой ВАЗ-1 покрытие должно иметь ровную полуглянцевую поверхность без царапин. Остатки пасты легко удаляются водой.

После того как поверхность тщательно отшлифована пастой ВАЗ-1, ее полируют полировочной пастой ВАЗ-2. Паста ВАЗ-2 отличается от пасты ВАЗ-1 дисперсностью введенного в нее глинозема (20-30 мкм против 40-45). Паста имеет серый цвет и мазеобразную консистенцию. После полировки покрытие должно иметь высокий блеск. Остатки пасты легко удаляются водой.

Особенно широко операцию полирования применяют для нитроэмалевых покрытий как при их получении, так и для восстановления глянца в процессе эксплуатации автомобиля. Значительно облегчить операцию полирования при получении нитроэмалевых покрытий можно, если после шлифования поверхности распылить на нее растворитель № 648. При этом но верхностный слой покрытия слегка подрастворяется, а риски от абразива, получившиеся при шлифовании, затягиваются. После сушки при температуре 60-70°С покрытия из нитроэмалей можно полировать.

Для полирования могут быть использованы полировочные пасты различных марок, однако по составу все они представляют смесь тонкодисперсных абрази вов, поверхностно-активных веществ, растворителей, минеральных масел, воска и воды. Абразив необходим для полирования, воск для заполнения и сглаживания микротрещин и пор покрытия. Растворители и поверхностно-активные вещества помогают удалить жировые пятна и другие загрязнения с полируемой поверхности.

Для полирования предварительно зашлифованных нитроэмалевых покрытий обычно используют полировочную пасту № 291. Предварительно поверхность шлифуется шлифовальной шкуркой с зернистостью 4. Полирование пастой № 291 производят фланелью или цигейковой шкуркой. Паста придает пленке высокий блеск. Жирные пятна и "дымка" должны легко смываться полировочной водой. По внешнем) виду полировочная паста № 291-однородная густая масса серого цвета без посторонних механических включений, вызывающих появление царапин на полируемой поверхности. При 18-20 °С паста не должна быть текучей, а если в пасте имеется осадок, то он должен без особых усилий размешиваться.

Если покрытие уже эксплуатировалось, то перед нанесением полирующих составов его поверхность нужно хорошо промыть водой и тщательно протереть фланелью или замшей. Полирование проводить небольшими участками. Не рекомендуется полировать сразу большие поверхности. Составы и пасты быстро засыхают и их трудно растирать. Операцию полирования, как и шлифования, проводят вручную или с помощью механических приспособлений. Вручную полирование производят фланелевым тампоном равномерными возвратно-поступательными движениями. Это очень трудоемкая операция, требующая больших усилий. Значительно упростить и облегчить ее можно используя механические приспособления, например электродрель со скоростью 3000-4000 об/мин.

При полировании с помощью электродрели на полировальный круг нужно положить слой ваты толщиной 4-5 см, а затем надеть шапочку из натурального или искусственного меха, цигейки, сукна, фланели или фетра. При механическом полировании электродрелями необходимо следить, чтобы полируемая поверхность не нагревалась выше 40 °С. Разогревание пленки покрытий, особенно нитроцеллюлозных, при длительном полировании одного и того же участка приводит к их размягчению и образованию трудноисправимых дефектов покрытий. По этой же причине нельзя полировать покрытия, если поверхность автомобиля нагрета солнцем.

Во избежание попадания на полируемую поверхность посторонних частиц абразива не рекомендуется проводить полирование в пыльных помещениях и на сквозняке. При обработке острых кромок покрытия необходимо оберегать их от прополировки пленки эмали до грунтовки, а тем более до металла. После обработки полировочными пастами поверхность нужно протереть ватным или фланелевым тампоном, смоченным полировочной водой, либо восковым полирующим составом № 3. Состав представляет собой тонкую суспензию белой сажи в специальной воскосодержащей эмульсии и предназначен для полировки нитропокрытий и снятия следов масла и пасты с полированных покрытий. При хранении состав может расслаиваться или загустевать. В этом случае его необходимо разбавить до удобной для полирования консистенции кипяченой водой и перемешать.

Полировочную воду применяют также для ухода за лакокрасочными покрытиями, находящимися в хорошем состоянии. Если на какой-то части кузова автомобиля необходимо восстановить блеск покрытия, то это делают следующим образом. Хорошо перемешанную полировочную воду нанести тонким слоем на поверхность кузова тампоном из марли или фланели. После 5-минутного высыхания, когда на поверхности появляется белый налет, но полного высыхания еще не произошло, поверхность тщательно протереть сухой чистой байкой или фланелью до получения блеска.

Для сохранения лакокрасочных покрытий в хорошем состоянии и частичного восстановления их глянца промышленность выпускает восковые полирующие составы для профилактического ухода за поверхностью автомобилей: "Автополироль консервирующий для новых покрытий", "Автовоск АВ-70", "Автополироль-2", "Автополироль для обветренных покрытий" и др.

Нанесенные на лакокрасочное покрытие восковые пасты образуют защитный слой, предохраняющий покрытие от атмосферных воздействий.

После ремонтной окраски автомобиля (или после выхода с завода) в течение первых 2-3 мес пользоваться автополиролями не следует.