1. Анализ и меры предупреждения дорожно-транспортных происшествий с участием неисправных автомобилей

1.1. Статистические данные об аварийности и оценка их достоверности

Парк подвижного состава автомобильного транспорта в нашей стране постоянно увеличивается. Ежегодно с конвейеров автозаводов сходит 1 млн 300 тыс. только легковых автомобилей. Автомобилизация страны не могла не отразиться на количественных и качественных показателях аварийности. Статистические данные показывают, что в 1990 г. по сравнению с 1980 г. число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в СССР увеличилось на 45,1 %, число погибших и раненых - соответственно на 28,6 и 25,97с.

Среди виновников ДТП: 53,3 % индивидуальных владельцев транспортных средств, 21,3 % - водителей транспортных средств народного хозяйства и 23,9 % - пешеходов. Наиболее распространенными нарушениями водителями Правил дорожного движения являются управление автомобилем в состоянии опьянения, превышение установленной скорости, нарушение правил проезда перекрестков, несоблюдение очередности, а пешеходами - переход проезжей части в неустановленном месте и неожиданный выход на проезжую часть. К причинам возникновения аварийных ситуаций относится и техническая неисправность транспортных средств.

Согласно официальной статистике, уровень ДТП из-за технической неисправности транспортных средств постоянно снижается. Так, в 1990 г. по сравнению с 1970 г. доля таких происшествий уменьшилась примерно в 2,5 раза, а абсолютное их число в 2 раза. Причем этот показатель аварийности имеет наименьшие значения среди других в системе водитель-пешеход-автомобиль-дорога".

Современное состояние аварийности в СССР характеризуется следующим распределением (по годам) ДТП, связанных с технической неисправностью транспортных средств (в числителе представлено абсолютное число, а в знаменателе - процентная доля от общего значения показателя) [8]:

Вне населенных пунктов ежегодно совершается почти половина происшествий данной категории. Отметим эту особенность, поскольку распределение всей совокупности ДТП по местам их совершения независимо от причин иное: вне населенных пунктов происходит только 30,2-31,7 % происшествий.

Прослеживается относительный рост аварийности из-за неудовлетворительного технического состояния транспортных средств, находящихся в личной собственности. Удельный вес таких ДТП в 1985 г. составил 48,5 %, а в 1988 г. уже 63,1 %. При этом причиной каждых 4 из 5 ДТП становятся неисправности мототранспортных средств.

При оценке аварийности широко применяется такой ее показатель, как тяжесть последствий ДТП (число погибших на 100 пострадавших). В 1988 г. этот показатель для ДТП с участием автомобилей индивидуальных владельцев был наибольшим у пикапов и фургонов на шасси легковых автомобилей (16,4) и "Жигули" (13,8), а наименьшим у ГАЗ-24 "Волга" (9,2) и "Запорожец" (10,0).

Происшествия из-за неисправности транспортных средств сопровождаются наиболее тяжкими последствиями. Так, в 1988 г. из каждых 100 пострадавших в ДТП, возникших по этой причине, примерно 15 чел. погибло. Выше среднего значения этот показатель в Грузии (37,5), Азербайджане (30,0) и на Украине (28,5).

Неисправности автомобилей, как правило, приводят к внезапному нарушению устойчивости их движения, потере управления и, как следствие, к по-паданию на обочину дороги и далее опрокидыванию (рис. 1.1). Водителям в этих случаях редко удается уменьшить скорость движения. Этим объясняется высокая тяжесть травмирования участников движения в результате ДТП, связанных с технической неисправностью.

Рис. 1.1. Опрокидывание транспортного средства

В 1988 г. таких происшествий было 35,0 % (столкновений транспортных средств 22,4 ,%, наездов на пешеходов 20,7 %). Аналогичный показатель в распределении всей совокупности ДТП по их видам не достигает 20 %.

Нередко технические неисправности приводят к встречному столкновению транспортных средств. Опасность таких происшествий заключается в том, что при соударении автомобилей возможно их возгорание. Тяжесть последствий при этом возрастает.

Самая высокая вероятность возникновения аварийной обстановки наблюдается при эксплуатации транспортных средств с неисправностями тормозных систем (табл. 1.1). В некоторых регионах этот показатель еще больше. Например, в Армении он составил в 1989 г. 70,0, в Грузии 50,0, в Узбекистане 45,7 %. Для транспортных средств, находящихся в личном пользовании, не менее опасны отказы осветительных и светосигнальных приборов (28,9-34,5% ДТП).

Таблица 1.1. Распределение ДТП в СССР по видам неисправностей транспортных средств (1985-1988 гг.)

От технического состояния тормозной системы зависит не только возможность предотвращения ДТП, но и тяжесть их последствий. Исследования реальных происшествий показывают, что, применяя торможение, водители до момента наезда на пешехода уменьшают скорость автомобилей в 2 раза (например, с 10 до 5 м/с на рис, 1.2). Если бы автомобиль продолжал движение без торможения (штриховая линия на графике), то доля пешеходов, получивших легкие и менее тяжкие травмы, сократилась с 70 до 40 %. Соответственно на 30 % увеличилась бы доля пешеходов с тяжкими и смертельными телесными повреждениями. Чем с большей эффективностью происходит торможение автомобиля, тем менее вероятна смерть человека в ДТП.

Рис. 1.2. Влияние скорости автомобиля на тяжесть травмирования пешехода: I-IV - области легких, менее тяжких, тяжких и смертельных травм соответственно

Представляет интерес оценка влияния на аварийность неисправностей различных систем и элементов. С учетом их неисправностей наиболее часты ДТП" с участием следующих транспортных средств, %:

Эти сведения могут быть использованы практиками в процессе организации технического обслуживания и инспекционного контроля состояния транспортных средств. Полезны они и водителям. Однако водители обязаны принимать меры к устранению и тех неисправностей, которые не учитываются статистикой аварийности. Вот пример ДТП, иллюстрирующий важность данной функции водителя.

Автомобиль ГАЭ-53 выехал на полосу встречного движения и совершил столкновение с автомобилем ЗАЗ-968. В ходе изучения обстоятельств ДТП было установлено, что из-за отсутствия гайки нижняя часть амортизатора левого переднего колеса в процессе эксплуатации автомобиля отсоединилась от места крепления и под действием силы тяжести заняла положение, при котором произошло заклинивание деталей привода рулевого управления.

Другой пример. При повороте направо ВАЗ-2101 из-за разрыва тормозного шланга столкнулся с автомобилем ГАЗ-24 "Волга". Вследствие небольшой скорости соударения автомобилей пострадавших в этом случае могло и не быть. Но в момент удара от автомобиля ГАЗ-24 отделился плохо закрепленный глушитель и ранил девочку, стоявшую на середине дороги.

Исследованиями установлено, что причины возникновения неисправностей транспортных средств в 96 случаях из 100 относятся к сфере эксплуатации. Более четверти всех ДТП связано с неисправностью, 4 вызванной плохим качеством технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

Автомобиль ГАЭ-53 совершил наезд на пешехода, смертельно травмировав его. Расследованием данного ДТП установлено, что водитель перед выездом в рейс обнаружил течь тормозной жидкости. Он самостоятельно запаял место повреждения тормозной трубки и, не поставив в известность администрацию АТП, выехал на линию. В пути при резком торможении тормозная система внезапно отказала, произошел наезд на пешехода.

Бывают случаи, ковда неисправность возникает не внезапно для водителя; и он имеет возможность ликвидировать ее, чтобы предотвратить происшествие. Так, постепенное изнашивание отверстий на диске колеса (рис. 1.3) можно обнаружить при ежедневном обслуживании автомобиля и вовремя принять необходимые меры

Рис. 1.3. Разрушение отверстий на диске колеса

Анализ аварийности основан на действующей в нашей стране системе учета и сбора сведений о ДТП. Однако несовершенство этой системы не позволяет получить достаточно точные сведения о состоянии аварийности, в том числе из-за неисправности автомобилей. Так, техническое состояние автомобилей, участвовавших в ДТП, контролируется визуально и не в полном объеме. В основном выявляются явные отклонения от установленных норм, например, полный отказ тормозной системы, разъединение рулевых тяг, отрыв колеса от автомобиля и др.

Очень редко тормозную систему автомобиля проверяют (при движении) на месте ДТП. Поэтому такие факторы, как превышение тормозного пути над нормой и неравномерность действия тормозных сил, обычно не выявляются. Некоторые автомобили и элементы его конструкции (например, светотехнические приборы) в результате ДТП оказываются поврежденными. Их роль в возникновении ДТП остается не всегда выясненной. Все это не способствует обнаружению всех неисправностей при контроле технического состояния автомобилей, участвовавших в ДТП.

Допустим, что в протоколе осмотра автомобиля неисправность зафиксирована. Это, например, изнашивание протектора. При заполнении карточки учета ДТП у работника Госавтоинспекции возникает вопрос: указывать или не указывать эту неисправность в качестве причины происшествия? Сейчас не регламентировано отнесение той или иной неисправности автомобиля к причине или необходимому условию возникновения ДТП. Поэтому этот вопрос работники Госавтоинспекции могут решать и решают субъективно, что не исключает ошибки.

Следующий момент. Большинство автомобилей, участвовавших в столкновении или опрокидывании, имеет значительные повреждения; Оценить их исправность до происшествия на месте ДТП не всегда представляется возможным. Тогда в протоколе осмотра автомобиля делается запись, что, например, тормозная система или рулевое управление не проверялись ввиду их повреждений. В этом случае работники Госавтоинспекции при заполнении карточки учета ДТП в качестве его причины обычно указывают только вид нарушения Правил дорожного движения водителем (обычно превышение установленной скорости или выезд на левую сторону).

Однако результаты последующего расследования ДТП, судебной автотехнической экспертизы в органах Министерства юстиции СССР могут установить иную причину ДТП, например, неисправность автомобиля. Коррекция статистических данных по окончании расследования или рассмотрения материалов о ДТП проводится не всегда. Анализ их в ряде регионов страны показал, что в трех из каждых четырех карточек учета ДТП, возникших по заключению автотехнической экспертизы из-за неисправности автомобилей, указаны иные причинные факторы.

На рис. 1.4 представлены этапы сбора, обработки и корректировки данных о ДТП из-за неисправности автомобилей, а также источники их погрешности. Установлено, что наибольшая часть ошибок .может быть объяснена пропуском неисправностей при осмотре поврежденных в результате ДТП автомобилей. Этот недостаток в значительной степени обусловлен отсутствием промышленного производства переносных приборов для контроля автомобилей, в частности при торможении.

Рис. 1.4. Причины погрешности статистических данных о ДТП

Неполный учет неисправностей в качестве причинного фактора ДТП может быть объяснен отсутствием критериев отнесения неисправностей автомобилей к причинам и условиям происшествия- Наименьшая часть ошибок возникает из-за недостаточной коррекции карточек учета ДТП по результатам дополнительного осмотра автомобилей или авто- технической экспертизы.

Помимо рассмотренных на рис. 1.4, имеются ошибки и иного рода, которые также могут привести к искажению реальной картины аварийности. Чтобы ответить на вопрос, насколько велика погрешность статистических данных, проводятся специальные исследования выборочной совокупности происшествий. Исследования предусматривают выезд на место ДТП группы методически и технически подготовленных специалистов. По результатам выполненных за рубежом подобных работ доля происшествий, в которых неисправности автомобилей являлись их причинами, составила 15-25 % в США; 20 во Франции; 18-20 в Венгрии; 10-20 в ФРГ; 11-12% в Дании [10,13] Эти цифры значительно превышают данные полицейской статистики.

Аналогичное исследование в начале 80-х годов выполнено в СССР [7]. Оно позволило установить, что автомобильные неисправности находились в причинной связи с 13,3 % обследованной части ДТП. По статистическим данным, доля таких происшествий в выборке ДТП не превысила 1 %. Таким образом, официальный показатель аварийности значительно занижен по сравнению с фактическим. Это не позволяет учитывать многие причины происшествий, связанных с технической неисправностью, при разработке мероприятий по обеспечению безопасности движения. Резерв их эффективности заложен в повышении надежности транспортных средств. В связи с этим непременным условием является совершенствование системы поддержания их работоспособности. В народном хозяйстве основу этой системы составляет производственно-техническая база по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и их агрегатов и узлов, размещенная на предприятиях, в организациях и учреждениях (в дальнейшем - предприятия), которые являются владельцами транспортных средств, В агропромышленном комплексе, кроме того, функционируют автообслуживающие предприятия общего пользования. Специализированные станции технического обслуживания (СТО) призваны обеспечивать безопасную эксплуатацию автомобилей, принадлежащих гражданам.

Основным техническим воздействием на предприятиях и СТО служат планово-предупредительное (через установленные пробега автомобилей) техническое обслуживание и ремонт. Своевременное и качественное выполнение водителями ежедневного, а предприятиями и СТО технического обслуживания обеспечивает высокую надежность автомобилей и снижает потребность в ремонте. Однако реализовать это положение на практике удается не всегда.

Поскольку планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта транспортных средств оказывается недостаточно эффективной, государство для защиты общественных интересов вынуждено разрабатывать дополнительные мероприятия. Система технического осмотра автомобилей образована по решению правительств во многих странах. В нее входят исполнители и объекты контроля взаимодействующие по правилам, которые: установлены соответствующим нормативным актом правительства или центрального органа управления. Суть технического осмотра состоит в принудительной периодической проверке технического состояния автомобилей и запрещении эксплуатации тех из них, которые не соответствуют нормативным требованиям. Систематический технический осмотр позволяет спасти от автокатастроф много человеческих жизней, улучшить экологическую обстановку в городах. Сфера его действия распространяется на все без исключения автомобили независимо от принадлежности. Гарантии прохождения автомобилями технического осмотра обеспечиваются принудительной силой государства. На этот счет предусмотрена необходимая юридическая ответственность.