Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте



предыдущая главасодержаниеследующая глава

1. Анализ и меры предупреждения дорожно-транспортных происшествий с участием неисправных автомобилей

1.1. Статистические данные об аварийности и оценка их достоверности

Парк подвижного состава автомобильного транспорта в нашей стране постоянно увеличивается. Ежегодно с конвейеров автозаводов сходит 1 млн 300 тыс. только легковых автомобилей. Автомобилизация страны не могла не отразиться на количественных и качественных показателях аварийности. Статистические данные показывают, что в 1990 г. по сравнению с 1980 г. число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в СССР увеличилось на 45,1 %, число погибших и раненых - соответственно на 28,6 и 25,97с.

Среди виновников ДТП: 53,3 % индивидуальных владельцев транспортных средств, 21,3 % - водителей транспортных средств народного хозяйства и 23,9 % - пешеходов. Наиболее распространенными нарушениями водителями Правил дорожного движения являются управление автомобилем в состоянии опьянения, превышение установленной скорости, нарушение правил проезда перекрестков, несоблюдение очередности, а пешеходами - переход проезжей части в неустановленном месте и неожиданный выход на проезжую часть. К причинам возникновения аварийных ситуаций относится и техническая неисправность транспортных средств.

Согласно официальной статистике, уровень ДТП из-за технической неисправности транспортных средств постоянно снижается. Так, в 1990 г. по сравнению с 1970 г. доля таких происшествий уменьшилась примерно в 2,5 раза, а абсолютное их число в 2 раза. Причем этот показатель аварийности имеет наименьшие значения среди других в системе водитель-пешеход-автомобиль-дорога".

Современное состояние аварийности в СССР характеризуется следующим распределением (по годам) ДТП, связанных с технической неисправностью транспортных средств (в числителе представлено абсолютное число, а в знаменателе - процентная доля от общего значения показателя) [8]:


Вне населенных пунктов ежегодно совершается почти половина происшествий данной категории. Отметим эту особенность, поскольку распределение всей совокупности ДТП по местам их совершения независимо от причин иное: вне населенных пунктов происходит только 30,2-31,7 % происшествий.

Прослеживается относительный рост аварийности из-за неудовлетворительного технического состояния транспортных средств, находящихся в личной собственности. Удельный вес таких ДТП в 1985 г. составил 48,5 %, а в 1988 г. уже 63,1 %. При этом причиной каждых 4 из 5 ДТП становятся неисправности мототранспортных средств.

При оценке аварийности широко применяется такой ее показатель, как тяжесть последствий ДТП (число погибших на 100 пострадавших). В 1988 г. этот показатель для ДТП с участием автомобилей индивидуальных владельцев был наибольшим у пикапов и фургонов на шасси легковых автомобилей (16,4) и "Жигули" (13,8), а наименьшим у ГАЗ-24 "Волга" (9,2) и "Запорожец" (10,0).

Происшествия из-за неисправности транспортных средств сопровождаются наиболее тяжкими последствиями. Так, в 1988 г. из каждых 100 пострадавших в ДТП, возникших по этой причине, примерно 15 чел. погибло. Выше среднего значения этот показатель в Грузии (37,5), Азербайджане (30,0) и на Украине (28,5).

Неисправности автомобилей, как правило, приводят к внезапному нарушению устойчивости их движения, потере управления и, как следствие, к по-паданию на обочину дороги и далее опрокидыванию (рис. 1.1). Водителям в этих случаях редко удается уменьшить скорость движения. Этим объясняется высокая тяжесть травмирования участников движения в результате ДТП, связанных с технической неисправностью.

Рис. 1.1. Опрокидывание транспортного средства
Рис. 1.1. Опрокидывание транспортного средства

В 1988 г. таких происшествий было 35,0 % (столкновений транспортных средств 22,4 ,%, наездов на пешеходов 20,7 %). Аналогичный показатель в распределении всей совокупности ДТП по их видам не достигает 20 %.

Нередко технические неисправности приводят к встречному столкновению транспортных средств. Опасность таких происшествий заключается в том, что при соударении автомобилей возможно их возгорание. Тяжесть последствий при этом возрастает.

Самая высокая вероятность возникновения аварийной обстановки наблюдается при эксплуатации транспортных средств с неисправностями тормозных систем (табл. 1.1). В некоторых регионах этот показатель еще больше. Например, в Армении он составил в 1989 г. 70,0, в Грузии 50,0, в Узбекистане 45,7 %. Для транспортных средств, находящихся в личном пользовании, не менее опасны отказы осветительных и светосигнальных приборов (28,9-34,5% ДТП).

Таблица 1.1. Распределение ДТП в СССР по видам неисправностей транспортных средств (1985-1988 гг.)
Таблица 1.1. Распределение ДТП в СССР по видам неисправностей транспортных средств (1985-1988 гг.)

От технического состояния тормозной системы зависит не только возможность предотвращения ДТП, но и тяжесть их последствий. Исследования реальных происшествий показывают, что, применяя торможение, водители до момента наезда на пешехода уменьшают скорость автомобилей в 2 раза (например, с 10 до 5 м/с на рис, 1.2). Если бы автомобиль продолжал движение без торможения (штриховая линия на графике), то доля пешеходов, получивших легкие и менее тяжкие травмы, сократилась с 70 до 40 %. Соответственно на 30 % увеличилась бы доля пешеходов с тяжкими и смертельными телесными повреждениями. Чем с большей эффективностью происходит торможение автомобиля, тем менее вероятна смерть человека в ДТП.

Рис. 1.2. Влияние скорости автомобиля на тяжесть травмирования пешехода: I-IV - области легких, менее тяжких, тяжких и смертельных травм соответственно
Рис. 1.2. Влияние скорости автомобиля на тяжесть травмирования пешехода: I-IV - области легких, менее тяжких, тяжких и смертельных травм соответственно

Представляет интерес оценка влияния на аварийность неисправностей различных систем и элементов. С учетом их неисправностей наиболее часты ДТП" с участием следующих транспортных средств, %:


Эти сведения могут быть использованы практиками в процессе организации технического обслуживания и инспекционного контроля состояния транспортных средств. Полезны они и водителям. Однако водители обязаны принимать меры к устранению и тех неисправностей, которые не учитываются статистикой аварийности. Вот пример ДТП, иллюстрирующий важность данной функции водителя.

Автомобиль ГАЭ-53 выехал на полосу встречного движения и совершил столкновение с автомобилем ЗАЗ-968. В ходе изучения обстоятельств ДТП было установлено, что из-за отсутствия гайки нижняя часть амортизатора левого переднего колеса в процессе эксплуатации автомобиля отсоединилась от места крепления и под действием силы тяжести заняла положение, при котором произошло заклинивание деталей привода рулевого управления.

Другой пример. При повороте направо ВАЗ-2101 из-за разрыва тормозного шланга столкнулся с автомобилем ГАЗ-24 "Волга". Вследствие небольшой скорости соударения автомобилей пострадавших в этом случае могло и не быть. Но в момент удара от автомобиля ГАЗ-24 отделился плохо закрепленный глушитель и ранил девочку, стоявшую на середине дороги.

Исследованиями установлено, что причины возникновения неисправностей транспортных средств в 96 случаях из 100 относятся к сфере эксплуатации. Более четверти всех ДТП связано с неисправностью, 4 вызванной плохим качеством технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

Автомобиль ГАЭ-53 совершил наезд на пешехода, смертельно травмировав его. Расследованием данного ДТП установлено, что водитель перед выездом в рейс обнаружил течь тормозной жидкости. Он самостоятельно запаял место повреждения тормозной трубки и, не поставив в известность администрацию АТП, выехал на линию. В пути при резком торможении тормозная система внезапно отказала, произошел наезд на пешехода.

Бывают случаи, ковда неисправность возникает не внезапно для водителя; и он имеет возможность ликвидировать ее, чтобы предотвратить происшествие. Так, постепенное изнашивание отверстий на диске колеса (рис. 1.3) можно обнаружить при ежедневном обслуживании автомобиля и вовремя принять необходимые меры

Рис. 1.3. Разрушение отверстий на диске колеса
Рис. 1.3. Разрушение отверстий на диске колеса

Анализ аварийности основан на действующей в нашей стране системе учета и сбора сведений о ДТП. Однако несовершенство этой системы не позволяет получить достаточно точные сведения о состоянии аварийности, в том числе из-за неисправности автомобилей. Так, техническое состояние автомобилей, участвовавших в ДТП, контролируется визуально и не в полном объеме. В основном выявляются явные отклонения от установленных норм, например, полный отказ тормозной системы, разъединение рулевых тяг, отрыв колеса от автомобиля и др.

Очень редко тормозную систему автомобиля проверяют (при движении) на месте ДТП. Поэтому такие факторы, как превышение тормозного пути над нормой и неравномерность действия тормозных сил, обычно не выявляются. Некоторые автомобили и элементы его конструкции (например, светотехнические приборы) в результате ДТП оказываются поврежденными. Их роль в возникновении ДТП остается не всегда выясненной. Все это не способствует обнаружению всех неисправностей при контроле технического состояния автомобилей, участвовавших в ДТП.

Допустим, что в протоколе осмотра автомобиля неисправность зафиксирована. Это, например, изнашивание протектора. При заполнении карточки учета ДТП у работника Госавтоинспекции возникает вопрос: указывать или не указывать эту неисправность в качестве причины происшествия? Сейчас не регламентировано отнесение той или иной неисправности автомобиля к причине или необходимому условию возникновения ДТП. Поэтому этот вопрос работники Госавтоинспекции могут решать и решают субъективно, что не исключает ошибки.

Следующий момент. Большинство автомобилей, участвовавших в столкновении или опрокидывании, имеет значительные повреждения; Оценить их исправность до происшествия на месте ДТП не всегда представляется возможным. Тогда в протоколе осмотра автомобиля делается запись, что, например, тормозная система или рулевое управление не проверялись ввиду их повреждений. В этом случае работники Госавтоинспекции при заполнении карточки учета ДТП в качестве его причины обычно указывают только вид нарушения Правил дорожного движения водителем (обычно превышение установленной скорости или выезд на левую сторону).

Однако результаты последующего расследования ДТП, судебной автотехнической экспертизы в органах Министерства юстиции СССР могут установить иную причину ДТП, например, неисправность автомобиля. Коррекция статистических данных по окончании расследования или рассмотрения материалов о ДТП проводится не всегда. Анализ их в ряде регионов страны показал, что в трех из каждых четырех карточек учета ДТП, возникших по заключению автотехнической экспертизы из-за неисправности автомобилей, указаны иные причинные факторы.

На рис. 1.4 представлены этапы сбора, обработки и корректировки данных о ДТП из-за неисправности автомобилей, а также источники их погрешности. Установлено, что наибольшая часть ошибок .может быть объяснена пропуском неисправностей при осмотре поврежденных в результате ДТП автомобилей. Этот недостаток в значительной степени обусловлен отсутствием промышленного производства переносных приборов для контроля автомобилей, в частности при торможении.

Рис. 1.4. Причины погрешности статистических данных о ДТП
Рис. 1.4. Причины погрешности статистических данных о ДТП

Неполный учет неисправностей в качестве причинного фактора ДТП может быть объяснен отсутствием критериев отнесения неисправностей автомобилей к причинам и условиям происшествия- Наименьшая часть ошибок возникает из-за недостаточной коррекции карточек учета ДТП по результатам дополнительного осмотра автомобилей или авто- технической экспертизы.

Помимо рассмотренных на рис. 1.4, имеются ошибки и иного рода, которые также могут привести к искажению реальной картины аварийности. Чтобы ответить на вопрос, насколько велика погрешность статистических данных, проводятся специальные исследования выборочной совокупности происшествий. Исследования предусматривают выезд на место ДТП группы методически и технически подготовленных специалистов. По результатам выполненных за рубежом подобных работ доля происшествий, в которых неисправности автомобилей являлись их причинами, составила 15-25 % в США; 20 во Франции; 18-20 в Венгрии; 10-20 в ФРГ; 11-12% в Дании [10,13] Эти цифры значительно превышают данные полицейской статистики.

Аналогичное исследование в начале 80-х годов выполнено в СССР [7]. Оно позволило установить, что автомобильные неисправности находились в причинной связи с 13,3 % обследованной части ДТП. По статистическим данным, доля таких происшествий в выборке ДТП не превысила 1 %. Таким образом, официальный показатель аварийности значительно занижен по сравнению с фактическим. Это не позволяет учитывать многие причины происшествий, связанных с технической неисправностью, при разработке мероприятий по обеспечению безопасности движения. Резерв их эффективности заложен в повышении надежности транспортных средств. В связи с этим непременным условием является совершенствование системы поддержания их работоспособности. В народном хозяйстве основу этой системы составляет производственно-техническая база по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и их агрегатов и узлов, размещенная на предприятиях, в организациях и учреждениях (в дальнейшем - предприятия), которые являются владельцами транспортных средств, В агропромышленном комплексе, кроме того, функционируют автообслуживающие предприятия общего пользования. Специализированные станции технического обслуживания (СТО) призваны обеспечивать безопасную эксплуатацию автомобилей, принадлежащих гражданам.

Основным техническим воздействием на предприятиях и СТО служат планово-предупредительное (через установленные пробега автомобилей) техническое обслуживание и ремонт. Своевременное и качественное выполнение водителями ежедневного, а предприятиями и СТО технического обслуживания обеспечивает высокую надежность автомобилей и снижает потребность в ремонте. Однако реализовать это положение на практике удается не всегда.

Поскольку планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта транспортных средств оказывается недостаточно эффективной, государство для защиты общественных интересов вынуждено разрабатывать дополнительные мероприятия. Система технического осмотра автомобилей образована по решению правительств во многих странах. В нее входят исполнители и объекты контроля взаимодействующие по правилам, которые: установлены соответствующим нормативным актом правительства или центрального органа управления. Суть технического осмотра состоит в принудительной периодической проверке технического состояния автомобилей и запрещении эксплуатации тех из них, которые не соответствуют нормативным требованиям. Систематический технический осмотр позволяет спасти от автокатастроф много человеческих жизней, улучшить экологическую обстановку в городах. Сфера его действия распространяется на все без исключения автомобили независимо от принадлежности. Гарантии прохождения автомобилями технического осмотра обеспечиваются принудительной силой государства. На этот счет предусмотрена необходимая юридическая ответственность.

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Зачем нужны Женские автошколы.














© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'Автомобилестроение, наземный транспорт и организация движения'