2.3. Показатели эффективности технического осмотра автомобилей

Организация и проведение технического осмотра автомобилей ежегодно связаны с большими затратами труда и времени его участников, содержанием на государственном бюджете штата госавтоинспекторов, созданием для них технической базы контроля. Оправданы ли такие потери?

Работниками научных организаций МВД СССР проведены исследования для получения информации об эффективности технического осмотра в нашей стране, выраженной в количественно определенной форме. Прежде всего оценивалась его роль в повышении уровня технической готовности автомобилей, что является главной задачей всей контрольной работы. Результаты осмотра автомобилей индивидуальных владельцев (см. рис. 2.7) свидетельствуют о полезности данного мероприятия. Чаще других Госавтоинспекция выявляет неисправности тормозных систем и повышенную токсичность отработавших газов двигателя. А это особо опасные виды правонарушений в сфере использования автотранспортных средств.

Более полной и конкретной характеристикой деятельности Госавтоинспекции могут служить результаты технического контроля на диагностической станции в г. Минске в 1986-1988 гг. (табл. 2.3). Ежегодно на станции проверяется более 90 тыс. транспортных средств. При этом в среднем за год выявляется 45-50 % неисправных автомобилей и автобусов, принадлежащих предприятиям. Среди непрошедших технический осмотр с первого представления 20-25 % транспортных средств имели повышенные токсичность и дымность отработавших газов двигателей. На станции проходят контроль все автомобили, находящиеся в личной собственности граждан города. Более половины из них ежегодно признаются исправными, несмотря на то что все владельцы предварительно готовят транспортные средства к осмотру.

Таблица 2.3. Сведения о работе диагностической

Работа диагностической станции Госавтоинспекции позволила ощутимо уменьшить вероятность возникновения ДТП и остроту экологических проблем в городе. Так, в последние годы в столице Белоруссии практически искоренены происшествия из-за технической неисправности автомобилей. А за этим стоят сохраненные жизни и здоровье многих наших соотечественников, близких и родных.

Примерно такие же данные характеризуют техническое состояние автомобилей, проверкой которых перед осмотром занимались работники автосервиса. Наблюдения показывают, что неисправности, отрицательно влияющие на безопасность движения и экологическое состояние среды, ими обнаружены у 36,7 % объектов контроля: Распределение автомобилей по видам неисправных элементов конструкции таково, %:

Таким образом, Госавтоинспекции и автосервису, располагающим специалистами и необходимым оборудованием, удается выявить и предотвратить эксплуатацию многих тысяч потенциально опасных для населения автомобилей, тем самым наиболее полно гарантируя безопасность движения. Разумно ли после такого вывода экономить денежные средства на внедрении инструментального контроля в практику технического осмотра автомобилей? Экономить на этом - значит экономить на безопасности людей.

Целевая подготовка к техническому осмотру принадлежащих предприятиям автомобилей значительно повышает общий уровень их надежности. Основанием для такого вывода являются результаты обработки 2050 анкет с информацией о предприятиях различной мощности и ведомственной принадлежности, расположенных в городах и сельской местности, На рис. 2.9 приведена характеристика предприятий по коэффициенту технической готовности в различное время на момент окончания технического осмотра и спустя 3-4 мес после него. Установлено, что численность предприятий, в которых более 80 % исправных автомобилей, после осмотра снижается в среднем на 16 %. Наибольшая стабильность данного показателя наблюдается на предприятиях с числом автомобилей 400 и более, уровень технической эксплуатации в которых несравненно выше.

Рис. 2.9. Численность предприятий, в которых более 80 % исправных автомобилей: 1 - по данным технического осмотра; 2 - текущее значение (после осмотра)

Объяснением относительно хорошего содержания автомобилей на предприятиях мощностью не более 9 транспортных единиц могут служить следующие данные. В 67,8 % мелких предприятий штат водителей полностью укомплектован, в 56,3 % все автомобили имеют срок службы менее 10 лет. Эти характеристики в немалой степени отражаются на эксплуатационном состоянии подвижного состава, а их численные значения являются наиболее высокими среди всех категорий предприятий.

Факт снижения уровня надежности автомобилей после технического осмотра может рассматриваться в качестве причины возникновения сравнительно большего числа ДТП из-за неисправности государственных транспортных средств во второй половине года (рис. 2.10). Согласно статистическим данным, в СССР в первых полугодиях 1985-1988 гг. произошло 41,4 % таких происшествий, а в 5 из 6 мес их число не превышает среднегодового уровня (штриховая линия на графике).

Рис. 2.10. Распределение ДТП из-за неисправности автомобилей народного хозяйства по месяцам года

Но технический осмотр автомобилей положительно отражается не только на состоянии аварийности и окружающей среды. Повышаются экономические показатели и стабильность работы автомобильного транспорта. Периодический осмотр является также важным и реальным средством улучшения внешнего вида парка транспортных средств.

- Сплошная проверка транспортных средств вносит также вклад в общие усилия органов внутренних дел по розыску угнанных и похищенных автомобилей индивидуальных владельцев. Наблюдения показывают, что нарушения подлинности заводских номеров двигателя и кузова или их несоответствие учетным данным обнаруживаются Госавтоинспекцией на 15 из каждых 10 ООО объектов контроля. Причем после окончания технического осмотра, т. е. после 31 июля, автомобили с нарушением маркировочных данных выявляются в среднем в 2,7 раза чаще, чем в период до 31 июля. Это обстоятельство подчеркивает необходимость 100 % охвата осмотром транспортных средств индивидуальных владельцев.

Решить такую задачу непросто, но необходимо. Ежегодно возрастает число автомобилей и мотоциклов, не прошедших технический осмотр. В 1989 г. своевременно не было представлено на осмотр 1634 тыс. автомобилей (11 % от общей численности автомобилей индивидуальных владельцев) и 3,6 млн. мототранспортных средств (24 %), что на 469 тыс. автомобилей и 0,6 млн. мотоциклов больше, чем в 1988 г.

В поле зрения Госавтоинспекции попадают технические паспорта на автомобили со следами травления, подчисток и дописок, поддельные доверенности на право распоряжения транспортным средством, фиктивные штампы и записи в документах о прохождении технического осмотра. Материалы по фактам нарушения подлинности маркировочных данных и документов передаются в соответствующие подразделения органов внутренних дел для проведения по ним расследования.