4.2. Повышение роли автосервиса в обеспечении безопасности движения

В 1988 г. вступило в силу новое Положение о порядке предоставления станциями технического обслуживания услуг по подготовке автомобилей к государственному техническому осмотру, которое утверждено Минавтосельхозмашем СССР по согласованию с МВД СССР и Госстандартом. Нормативный акт обязателен для предприятий системы "Автотехобслуживания" независимо от ведомственной принадлежности. Он может быть распространен и на другие предприятия по обслуживанию и ремонту автомобилей, например, подчиненные добровольным обществам автомотолюбителей. Задача участия в техническом осмотре ДОАМ закреплена их Уставом. Использование средств технического диагностирования позволяет наиболее полно выявлять автомобили, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды, а также контролировать качество выполненных на СТО работ по техническому обслуживанию и ремонту. В связи с этим оснащенность СТО средствами диагностирования является основным критерием допуска станций к участию в техническом осмотре автомобилей.

Положением определено, что к участию в техническом осмотре автомобилей допускаются СТО, имеющие следующие средства диагностирования:

стенд роликовый для проверки рабочей и стояночной тормозных систем, а при его отсутствии - уклон для проверки стояночной тормозной системы; люфтомер для проверки рулевого управления; прибор для проверки регулировки светового пучка фар;

прибор для определения токсичности отработавших газов двигателя.

Обследование станций показало, что не все предприятия автотехобслуживания имеют указанный набор стендов и приборов. Слабая техническая оснащенность СТО порождена дефицитом средств технического диагностирования, которые производятся в нашей стране или закупаются за рубежом в недостаточном количестве. В силу указанных обстоятельств проблема обеспечения предприятий автотехобслуживания стендом для проверки тормозных систем автомобилей в ближайшие годы не может быть решена. На столько же лет многие СТО, располагающие всеми другими средствами диагностирования, не могут быть допущены к участию в техническом осмотре автомобилей.

Такая перспектива не обеспечивала бы повышение безопасности движения, поэтому Положением определено, что станции, не оснащенные тормозным стендом, также привлекаются к проведению технического осмотра. При этом эффективность рабочей и стояночной тормозных систем автомобиля может проверяться соответственно на мерном участке дороги и искусственно сооруженном уклоне согласно Правилам дорожного движения. Опыт показывает, что обустройство указанных мест тормозных испытаний по силам любой СТО (рис. 4.2).

Рис. 4.2. Уклон для испытаний стояночной тормозной системы

Необходимо, однако, признать, что действующие предписания приводят к ограничению сроков контроля погодными условиями и некоторому снижению точности оценки технического состояния рабочей тормозной системы. Поэтому принятый порядок привлечения СТО к техническому осмотру автомобилей в этой части следует рассматривать как временный на период доукомплектования станций стендом для проверки тормозных систем автомобилей.

Возможность участия СТО в техническом осмотре автомобилей теперь определяется без ведома Госавтоинспекции путем проверки наличия и исправности средств технического диагностирования, своевременности их аттестации и проверки метрологическими службами. Одновременно проверяется наличие необходимых приспособлений для контроля технического состояния автомобилей (например, для измерения износа шаровых пальцев передней подвески и зазоров в подшипниках ступиц колес), а также соответствующей нормативно-технической и технологической документации.

Станции, подготовленные к оказанию услуг по техническому осмотру автомобилей, информируют соответствующее территориальное управление (отдел) Госавтоинспекции УВД крайоблгорисполкомов. Последние уведомляют подчиненные отделения (группы) Госавтоинспекции горрайорганов внутренних дел о перечне СТО, допущенных к проверке и подготовке автомобилей к техническому осмотру, и возможности приема выдаваемых ими справок.

На основании Положения проверка автомобилей перед техническим осмотром как самостоятельный вид услуг осуществляется в соответствии с режимом функционирования СТО. В период технического осмотра этот вид услуг предоставляется владельцам автомобилей в те же дни и часы, которые определены общим распорядком работы данного предприятия. При организации услуги целесообразно учесть мнение автолюбителей, которые высказали пожелание проверять автомобили перед техническим осмотром предпочтительно в субботние и воскресные дни (рис. 4.3).

Рис. 4.3. Распределение предпочитаемых автолюбителями дней заезда на СТО

СТО принимает автомобили для контроля по параметрам безопасности как при непосредственном обращении владельцев на станцию, так и по предварительной записи в соответствующем журнале очередности. Заказ принимают без составления клиентом заявки. Поскольку объем и стоимость диагностирования постоянны, для оформления заказа допускается выписывать талон на специальные виды работ, что минимизирует время обслуживания заказчика. Оплаченный по прейскуранту талон регистрируют в журнале учета заказов. Стоимость работ по проверке автомобиля перед техническим осмотром согласно Прейскуранту Б50 1988/1-36, утвержденному Минавтосельхозмашем 28 мая 1988 г., 6 р. Уместно отметить, что данный прейскурант может применяться в расчетах и между АТП, если технический осмотр принадлежащих им легковых автомобилей проводит комиссия сторонней организации.

В объем проверки автомобилей перед техническим осмотром включены следующие операции по контролю:

свободного хода тормозной педали; эффективности рабочей и стояночной тормозных систем на стенде, а при его отсутствии - эффективности стояночной тормозной системы на уклоне и эффективности рабочей тормозной системы на мерном участке дороги;

подтеканий в тормозной и топливной системах; суммарного люфта в рулевом управлении и состоянии рулевых тяг;

изнашивания верхнего и нижнего шаровых пальцев передней подвески и зазоров в подшипниках ступиц передних колес;

состояния и действия внешних световых приборов и звукового сигнала;

направления светового пучка фар; действия стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла;

давления воздуха в шинах и их состояния, крепления колес;

содержания вредных веществ в отработавших газах;

герметичности системы выпуска отработавших газов;

действия замков дверей и капота, механизма регулировки положения сиденья водителя, обогрева кузова и обдува ветрового стекла,

Комплексное использование средств диагностирования предполагает выделение для этой услуги одного или нескольких специализированных постов, рекомендации по планировке которых приведены в РД 37.009.010-85 "Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы автотехобслуживание". Посты должны размещаться таким образом, чтобы обеспечить минимальное число перемещений автомобиля при движении с одного рабочего места на другое. В теплое время года такие посты могут быть вынесены за территорию СТО.

Как видно из табл. 4.2 (фактор 2), для многих владельцев удобно, чтобы выявленные неисправности автомобиля были устранены без повторного заезда на станцию. Отрывать контролирование от выполнения ремонтных воздействий нецелесообразно еще и потому, что ряд операций инструментального контроля (проверка направления светового пучка фар и содержания вредных веществ в отработавших газах) технологически хорошо совместим, например, с регулировочными работами. Вместе с тем совмещать контроль с крупным ремонтом на специализированном посту нерационально, так как нарушится ритм его работы, увеличится время ожидания в очереди.

Исходя из изложенного Положением определено, что при проверке автомобилей перед техническим осмотром на тех же рабочих местах с согласия заказчика и за дополнительную плату с соответствующим оформлением заказа могут регулироваться: свободный - ход тормозной педали; стояночный тормоз;

свободный ход рулевого колеса; замки дверей и капота (багажника - для автомобилей ЗАЗ);

направление светового пучка фар; звуковой сигнал;

зазоры в подшипниках ступиц передних колес; давление воздуха в шинах;

содержание вредных веществ в отработавших газах двигателя.

Кроме регулировочных работ, может выполняться:

устранение подтекания масла, топлива и тормозной жидкости подтяжкой соединений;

подтяжка креплений рулевого управления; устранение негерметичности системы выпуска отработавших газов подтяжкой соединений,

В случаях, когда указанные операции оказались безрезультатными или требуются продолжительные ремонтные воздействия, автомобиль покидает специализированный пост, а выявленные и не устраненные ранее неисправности фиксируются на оборотной стороне заказа-наряда (талона). Это становится основанием для отказа владельцу в выдаче справки о готовности автомобиля к техническому осмотру. Одновременно, согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, в талоне делается отметка о том, что автомобиль имеет дефекты, угрожающие безопасности движения.

По желанию владельца и при отсутствии заказов на техническое обслуживание и ремонт неисправный автомобиль может быть направлен непосредственно в производственную зону. При полной загрузке производственных мощностей СТО неисправности устраняют на общих основаниях в порядке очередности.

Поэтому автолюбителям целесообразно учитывать период максимальной загрузки станции (рис., 4.4).

Рис. 4.4. Характеристика загрузки СТО в течение года

Владельцы, автомобили которых прошли проверку и признаны исправными, получают на СТО справку, которую составляют в одном экземпляре и регистрируют в журнале установленного образца. Справку датируют тем же числом, что и талон на проверку автомобиля перед техническим осмотром. Ее подписывает должностное лицо СТО (как правило, мастер-приемщик). Подпись на справке печатью СТО не скрепляется, так как бланк данного документа изготавливается и нумеруется типографским способом. При утере справки владельцы автомобилей не позднее 30 сут со дня ее выдачи (срок действия справки) вправе получить на СТО дубликат. Не позднее этого же срока автомобиль представляется в Госавтоинспекцию для идентификационного и налогового контроля и оформления результатов технического осмотра. Техническое состояние автомобиля не проверяется, если он не имеет явных признаков неисправностей (предельный износ шин, дымление двигателя и т. п.) - При необходимости такой контроль должен быть организован Госазтоинспекцией вне общей очереди.

Справки о техническом состоянии автомобилей владельцам могут выдаваться не только после специального заезда на СТО, но и после очередного технического обслуживания по сервисным книжкам, Выдаваемым автозаводами. В них периодичность и необходимый объем технических воздействий распределены по номерным талонам в зависимости от пробега аз то мобил ей.

Существующий в настоящее время перечень операций обслуживания по любому талону сервисных книжек должен быть дополнен недостающими видами работ из объема проверки автомобилей перед техническим осмотром.

В дальнейшем целесообразно установить, чтобы техническое состояние систем и приборов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, контролировалось при каждом сервисном обслуживании. Тем самым будут устранены случаи появления после сервисного обслуживания автомобилей с неисправностями, угрожающими безопасности движения только потому, что их владельцы нерегулярно посещают СТО. При выполнении этого положения создадутся условия для положительного решения вопроса о выдаче владельцам автомобилей, прошедших обслуживание по талонам сервисных книжек, справок СТО, подтверждающих готовность автомобилей к техническому осмотру.

В 1987 г. проект Положения о порядке предоставления станциями технического обслуживания услуг по подготовке автомобилей к государственному техническому осмотру проходил апробацию на Пензенской СТО системы "Росавтотехобслуживание". В период технического осмотра станция оформила 1 500 справок о техническом состоянии автомобилей, объем услуг составил почти 20 тыс. р., что немаловажно для выполнения СТО напряженного финансового плана, В последующие годы результаты деятельности станции таковы: в 1988 г. - 1183, а в 1989" г. - 2515 справок. Для сравнения, в 1986 г., т. е. до эксперимента, таких справок было выдано владельцам автомобилей лишь 16. Полученный эффект от внедрения указанного нормативного акта позволяет надеяться на повышение активности СТО в области технического осмотра автомобилей и, как следствие, на качественное улучшение технического состояния автомобильного парка страны.

Сейчас главное - разъяснить, довести до сознания каждого автовладельца смысл и значение новых услуг автосервиса. В первую очередь эта задача Госавтоинспекции и общества автолюбителей. Для ее решения следует активно использовать и телевизионный экран, и радиоканал, и газетную страницу. Действуя в обстановке строгой добровольности, необходимо убедить людей в преимуществе подготовки автомобилей к техническому осмотру с помощью СТО. Устранение от этой работы может задержать внедрение в практику прогрессивных видов услуг автосервиса.

Местные организации ДОАМ и правления гаражных кооперативов должны взять на себя достижение договоренности об оформлении коллективных заявок не только со станциями, но и с предприятиями, Для которых оказание платных услуг населению не является основной деятельностью. По постановлению Совета Министров СССР № 716 от 31 июля 1985 г. министерства и ведомства обязаны обеспечить на подведомственных предприятиях, располагающих необходимыми возможностями, значительное расширение платных услуг населению по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Сделать это, например для предприятий, несложно, если учесть, что при проверке автомобилей перед техническим осмотром не требуется расход дефицитных материалов и запасных частей.

Дальнейшему совершенствованию технического осмотра автомобилей индивидуальных владельцев способствовало бы оказание помощи работникам СТО в местах проведения осмотра - на пунктах технического контроля и диагностических станциях Госавтоинспекции, в гаражах и на автостоянках, например, при регулировке карбюратора и фар с помощью приборов, при мелком ремонте. Однако этот вид услуг в автосервисе не развит.

В результате владельцы теряют много времени для устранения неисправностей собственными силами или на СТО, а затем для повторного представления автомобилей в Госавтоинспекции. При этом увеличивается нагрузку на госавтоинспекторов в последний месяц технического осмотра. Но, главное, автолюбители не прекращают эксплуатацию неисправных автомобилей, повышая тем самым угрозу безопасности движения и загрязнения атмосферного воздуха.

По данным опроса, 90,5% владельцев автомобилей считают удобным организацию оперативной помощи в местах проведения технического осмотра. Внедрение этой услуги способствовало бы,с одной стороны, росту доходов СТО, а с другой - повышению общественной безопасности.

Данная форма участия станций в техническом осмотре автомобилей наиболее эффективна в местах дислокации диагностических станций Госавтоинспекции так как они оснащены современными средствами диагностирования и имеют большую пропускную способность. Положительный опыт взаимодействия станций Госавтоинспекции и автосервиса накоплен в городах Минске, Алма-Ате, Оренбурге и др.

На территории минской станции ежегодно уже с февраля-марта действует выездной пост СТО, пользующийся большой популярностью у автовладельцев (рис. 4.5). На нем с помощью переносных приборов можно отрегулировать двигатель и фары автомобиля до или после их контроля Госавтоинспекций. На глазок сделать это не под силу даже специалистам. Автослесарь обслуживает более 100 автомобилей в день. Денежные расчеты с автолюбителями производятся на основании прейскуранта цен и с применением кассового аппарата.

Рис. 4.5. Оперативная помощь СТО

Очевидная целесообразность сближения мест контроля и устранения выявленных неисправностей автомобилей была учтена при разработке проекта комплекса, строящегося в г. Бийске Алтайского края. В одном сооруженйи разместятся диагностическая станция Госавтоинспекции и СТО общества автомотолюбителей. Такой подход к организации технического осмотра автомобилей в нашей стране наиболее рационален.

Проведенный опрос позволил выявить и другие прогрессивные, по мнению автолюбителей, виды услуг автосервиса. 86,2 % опрошенных считают удобным организацию участков мелкого и срочного ремонта на СТО, 80,6 % - технической помощи в коллективных местах хранения автомобилей, 81,5 % - постов самообслуживания, на которых владелец автомобиля производит работы своими силами, но с использованием инструмента и материалов станции. Особенно важно развивать эти направления работы СТО в период массового технического осмотра автомобилей индивидуальных владельцев.