Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Должен и мог предвидеть

Должен и мог предвидеть
Должен и мог предвидеть

Любой водитель должен прежде всего уметь предвидеть, как будет развиваться дорожная обстановка.

Если при помощи специальной аппаратуры произвести регистрацию всех действий водителя за рулем, то можно выяснить, что практически он ни одной секунды не остается бездеятельным: незначительный поворот руля, ослабление или усиление давления на педаль газа, включение поворота, сложная комбинация движений при переключении передач и т. д.

Кроме того, водитель переносит огромную психическую нагрузку. Он непрерывно перерабатывает и анализирует огромный поток информации, получаемый как от окружающей обстановки, так и от агрегатов и приборов своего автомобиля.

Шведские психологи, изучающие поведение водителя, установили, что человек за рулем принимает в минуту до пятнадцати решений.

Подавляющую часть своих действий водитель выполняет автоматически, за счет навыков, приобретенных в процессе обучения и накопления собственного опыта. Если бы все это он проделывал неавтоматически, а каждый раз должен был бы осмысливать свои действия, то он не смог бы вынести такой нагрузки. Только в момент возникновения нешаблонной ситуации - а всякая опасная ситуация именно такой и является - водитель вынужден в кратчайший срок проанализировать обстановку, принять правильное решение и четко выполнить действие. Понятно, что дальнейшее развитие событий будет целиком зависеть от того, насколько эти действия соответствуют возникшей ситуации.

Это зависит, во-первых, от того времени, которым располагает водитель, и, во-вторых, от его собранности и подготовленности к действию.

Умение предвидеть опасность необходимо прежде всего для того, чтобы своевременно разрядить такую ситуацию, чтобы в момент, когда она окажется критической, быть психологически готовым к этому.

Плох тот водитель, автомобиль которого каждые несколько минут, как норовистый конь, приседает под действием тормозов, избегая опасного соседства бамперов или бортов соседних автомобилей. Когда-нибудь не хватит либо надежности даже самых современных тормозов, либо быстроты реакции водителя.

Плох тот водитель, автомобиль которого каждые несколько минут, как норовистый конь, приседает под действием тормозов
Плох тот водитель, автомобиль которого каждые несколько минут, как норовистый конь, приседает под действием тормозов

Но тот, кто предвидит, где необходимо снизить или увеличить скорость, принять в сторону, и кто за целый день езды по городу ни разу не тормозил на "юз", тот может считать, что он уже на пути к овладению искусством вождения.

В редких случаях опасность возникает так внезапно, что водитель для предотвращения аварии должен прибегать к резким маневрам. Значительно чаще аварийной ситуации предшествует просто опасная ситуация, при которой уже появляются первые признаки возникновения препятствия. Вот в этот момент водитель должен снизить скорость, а затем по мере прояснения ситуации принимать меры в зависимости от обстановки.

Прежде всего сказанное относится к ночному времени, когда ограничена видимость и невозможно заранее оценить обстановку на дороге в целом.

Умение предвидеть, сводится к умению соблюдать элементарную осторожность
Умение предвидеть, сводится к умению соблюдать элементарную осторожность

В ряде случаев умение предвидеть сводится к умению соблюдать элементарную осторожность.

...В конце сентября прошлого года недалеко от Малой Вишеры поздно вечером столкнулись два автомобиля- "Москвич" и "Запорожец". До этого они несколько десятков километров ехали друг за другом: "Москвич" впереди, "Запорожец" - сзади.

Внезапно оба водителя увидели, что навстречу им светит одинокая фара. Водитель "Москвича" сразу же снизил скорость и, проехав немного вперед, увидел на шоссе сбитую грузовиком корову, при этом одна фара у грузовика разбилась. Водитель "Москвича" решил остановиться, но в тот момент, когда его автомобиль уже почти стоял, на него сзади наскочил "Запорожец".

Водитель "Запорожца" просто не был достаточно осторожен и предусмотрителен. Ни свет одиночной фары, ни быстрое сближение с попутным автомобилем его не смутили. Когда же он начал тормозить, было уже поздно.

Возможно, этот случай многим покажется очень простым, а вина водителя "Запорожца" настолько очевидной, что, казалось бы, и говорить не о чем. Однако анализ дорожных происшествий показывает, что слишком велико количество таких "простых" аварий, и многие из них заканчиваются трагически.

...На одном из шоссе, ведущих к Ленинграду, произошла авария, в которой погибло несколько водителей. Началась эта авария с того, что в ночное время шофер, оставшись без бензина, поднял руку перед встречным автомобилем. Тот остановился, но так, что его левые колеса были на проезжей части. В тот момент, когда водитель стоял у левого борта автомобиля, откачивая бензин из бензобака для попавшего в беду коллеги, на его автомобиль сзади налетел попутный грузовик. Водитель его не отреагировал ни на габаритные огни двух машин, стоявших по разные стороны шоссе, ни на то, что открывалось ему в свете фар автомобиля.

Водитель первой машины был убит. После этого в течение нескольких минут три машины столкнулись со стоявшими автомобилями, и при каждом столкновении были человеческие жертвы.

Казалось бы, все просто: видишь габаритные огни стоящих машин, в свете фар видишь, что на шоссе находятся люди,- убавь скорость, не спеши проехать опасное место.

Разве в этом случае от водителей требовались какие-то особые способности или особое умение? Требовалась только элементарная осторожность!

Обобщение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий осложняется тем, что специалисты, как правило, подвергают детальному анализу только те случаи, когда авария уже произошла. Ситуации, при которых водителю за счет своего умения или своевременно принятых мер удалось избежать тяжелых последствий, не попадают в поле зрения специалистов, поэтому разбор таких эпизодов представляет известную сложность. Кроме того, нешаблонность возникновения ситуаций и индивидуальность принятых водителями мер практически исключают возможность их обобщения и разработку на этой основе категорических общих рекомендаций. Отсюда следует, что обучить водителя искусству вождения автомобиля очень сложно.

Мне представляется, что здесь уместно попытаться обобщить некоторые принципы, которые могут быть положены в основу водительского искусства в целом, а уж решать конкретные задачи каждый должен сам.

Очевидно, в искусстве вождения автомобиля основным является овладение навыками предвидения. Ниже делается попытка классифицировать методы предвидения развития дорожной ситуации. Эта классификация не претендует на научную полноту и обоснованность, она только позволяет систематизировать имеющийся опыт.

Правовое предвидение. Этот метод предвидения требует от водителя учета того, что и другие участники движения будут действовать в строгом соответствии с Правилами дорожного движения.

Для примера рассмотрим условия движения на регулируемых перекрестках.

Выехав на перекресток по зеленому сигналу, вы намерены совершить левый поворот, но, пропуская встречный транспорт, останавливаетесь в центре перекрестка, слегка повернув рулевое колесо налево. В это время автобус, двигающийся навстречу, тоже выезжает на перекресток, чтобы сделать левый поворот, и тоже останавливается. За ним встало несколько автомобилей, и для вас обзорность встречного потока транспорта исчезла окончательно. Вы видите только те автомобили, которые из-за стоящего встречного автобуса проносятся мимо вac. Постепенно этот поток прекратился, но не спешите заканчивать поворот. Начинайте движение очень осторожно, покажите из-за автобуса только "нос" своего автомобиля и увеличивайте скорость тогда, когда действительно будете уверены, что встречных машин больше нет. Ведь их водители имеют преимущественное право на движение и непременно воспользуются этим правом.

Вы едете по улице, а рядом с автомобилем движется трамвай. Перед перекрестком остановились и вы и трамвай - включен красный сигнал светофора. Куда поедет трамвай, вам неизвестно: не у всех вагонов есть бортовые указатели поворотов, а рельсовый путь проложен прямо, направо и налево.

Включился зеленый сигнал светофора, но не спешите начинать движение. Пусть первым двигается трамвай, следите за колесами его передней оси: если трамвай не свернет на дугу рельсов, отходящую вправо, то смело вперед, а если свернет... Ведь трамвай в соответствии с требованиями пункта 103 Правил дорожного движения в этих условиях имеет преимущественное право на движение.

...Ранним июньским утром на перекрестке Кировского проспекта и улицы Профессора Попова произошло столкновение автобуса и такси. Автобус "Икарус" выезжал на Кировский проспект с улицы Профессора Попова от Аптекарской набережной.

Имеешь преимущественное право на движение и не пользуешься им - значит создаешь помеху другим водителям
Имеешь преимущественное право на движение и не пользуешься им - значит создаешь помеху другим водителям

Водитель "Икаруса" не мог не видеть, что перед перекрестком висит знак "Пересечение с главной дорогой" (в это время суток светофор был выключен). Слева от "Икаруса" по Кировскому проспекту к перекрестку приближался маршрутный автобус, водитель которого не спешил и поэтому, притормозив перед перекрестком и махнув рукой водителю "Икаруса", предложил ему проехать первым. Водитель "Икаруса", не задумываясь, выехал на перекресток.

В этот момент слева от маршрутного автобуса в попутном ему направлении мчалось такси, водитель которого видел, что маршрутный автобус почему-то приостановился, но, свято веря в свое преимущественное право, вылетел на перекресток, куда уже выезжал "Икарус".

Анализ начнем с позиции водителя "Икаруса". Конечно, он не должен был выезжать на пересечение улицы с главной дорогой, не убедившись в том, что не создает помех транспортным средствам, двигающимся по ней. Его не должна была соблазнять вежливость водителя маршрутного автобуса. Водитель "Икаруса" обязан был помнить о том, что первая заповедь правил хорошего тона за рулем - соблюдение Правил дорожного движения. Ему необходимо было, руководствуясь методом правового предвидения, предусмотреть возможность появления из-за остановившегося автобуса других автомобилей.

Водитель маршрутного автобуса также нарушил первую заповедь хорошего тона за рулем. Имеешь преимущественное право на движение и не пользуешься им - значит создаешь помеху другим водителям.

Итак, ваши действия должны исходить прежде всего из того, что все остальные участники движения будут соблюдать Правила дорожного движения и воспользуются своим правом до конца.

Но это только одна сторона проблемы. Вернемся к водителю такси. Он действовал в соответствии с требованиями Правил дорожного движения. Но, увидев, что маршрутный автобус почему-то приостанавливается перед перекрестком, мог бы предположить, что остановка не случайна. Ведь в полосу движения такси из-за автобуса могла внезапно выкатиться коляска с инвалидом или выйти группа детей.

Опытный водитель не должен руководствоваться слепой верой в силу Правил. Он обязан быть хорошим психологом.

Психологическое предвидение. В ряде случаев водитель может предвидеть вероятность возникновения препятствия. Оценив обстановку в целом и как бы мысленно встав на место других участников движения, он должен вникнуть в их психологию. Так, например, естественно ожидать, что в дождь или мороз пешеходы более нетерпеливы, чем в ясный теплый день; что если справа от вас к остановке подошел автобус, а слева по переходу бегут пешеходы, то они обязательно срежут угол, чтобы успеть на этот автобус, и т. д.

Некоторые общие положения могут быть приняты во внимание и при оценке действий самих водителей. Так, в конце рабочего дня иные водители грузовиков, спешащие вернуться в парк, более склонны к нарушению Правил дорожного движения, чем днем или утром. Водители автобусов или троллейбусов, отъезжая от остановки, как правило, мало обращают внимания на другие транспортные средства. Некоторые водители такси считают, что дороги созданы только для них, и поэтому готовы "влезть" в любой минимальный просвет между другими машинами. Ранней весной водители личных автомобилей еще не вошли в "форму", и рассчитывать на их мастерство не приходится.

Все это частности, с ними кто-то может не согласиться. Важно другое: каждый водитель должен стремиться к тому, чтобы предугадать действия своих соседей и тем самым обезопасить себя.

...Прошлым летом на одном из пригородных шоссе произошла авария: автомобиль "Жигули" обгонял МАЗ, а водитель МАЗа, не включив сигнал поворота и даже не взглянув назад, сам начал обгонять трактор и, задев "Жигули", выбросил легковой автомобиль на сторону встречного движения, где тот столкнулся со встречным самосвалом.

В откровенной беседе, после всех официальных разборов и оценок, водитель "Жигулей", который остался жив, признался, что он еще заранее, приближаясь к МАЗу, видел, что впереди идет трактор, и в его сознании промелькнуло, что водитель МАЗа может начать обгон трактора, не пропустив его. Но он очень спешил, жаль было терять скорость, и он начал обгонять МАЗ.

Я не случайно привел для примера аварию, случившуюся при обгоне. Именно при этом маневре психологическое предвидение играет наибольшую роль. Ведь не зря столь популярна надпись на задних бортах автомобилей: "Не уверен - не обгоняй", а уверенность несомненно относится к числу психологических категорий.

Большие панорамные стекла кузова современного легкового автомобиля позволяют водителям машин, двигающимся сзади или рядом, оценивать дорожную обстановку. Этим свойством новых автомобилей необходимо уметь пользоваться. Как часто бывает полезно взглянуть на тротуар или пешеходный переход через стекла двигающегося вблизи автомобиля, чтобы предвидеть, что его водитель сейчас резко затормозит или круто свернет в сторону. Или, приближаясь к стоящему у края дороги автомобилю, взглянуть на водителя, чтобы понять, не собирается ли он открыть дверцу и выскочить из кабины.

Итак, из сказанного следует, что хороший водитель должен уметь предугадывать намерения других участников движения и предупреждать опасность до того, как она станет неотвратимой.

Запрограммированное предвидение. У каждого водителя в родном городе, а иногда и за его пределами есть знакомые маршруты. На этих дорогах водитель знает, какой перекресток регулируется, а какой - нет; где расположена крышка люка, выступающая над асфальтом; где находится въезд на территорию гаража, бензоколонки или завода и откуда поэтому можно ожидать внезапного появления автомобилей; где вход в школу или поликлинику; какие дорожные знаки расположены на этой улице; на какой трамвайной остановке и в какое время выходит больше всего пассажиров и т. п.

Все эти знания очень полезны, ими ни в коем случае нельзя пренебрегать. Умение использовать эти знания позволит вам двигаться по маршруту как бы по заранее составленной программе, экономя нервную и физическую энергию для других, менее знакомых маршрутов.

Правда, знакомые маршруты таят в себе другую опасность: десятки, сотни раз вы проезжали здесь, и все было хорошо, поэтому, мол, так должно быть и всегда. Это далеко не так. В чем-то дорожная ситуация каждый раз будет отлична от предыдущей. Особенно опасна уверенность в тождественности обстановки для водителей автобусов, которые многократно в течение дня проезжают по одному и тому же маршруту. Тем не менее знание маршрута и его специфики может оказаться полезным для своевременного предвидения опасности.

Так, например, на Литовском проспекте расположена транспортно-экспедиционная база, в ворота которой часто въезжают тяжелые грузовики с прицепами и полуприцепами. Делая правый поворот для въезда в ворота, они удаляются от тротуара на несколько метров, и водители мало обращают внимания на то, что в этот момент вдоль тротуара справа от их автомобилей движется какой-то другой транспорт.

До тех пор, пока движение на этом участке Литовского проспекта из-за строительства транспортного туннеля не было закрыто, здесь произошло несколько серьезных аварий.

Конечно, основным виновником каждой из них являлся водитель грузовика, поворачивающего направо, но характерно, что вторым участником аварии, как правило, был опытный ленинградский водитель, который ранее неоднократно проезжал этот участок дороги и должен был бы знать, какая неожиданная ситуация может здесь возникнуть.

Общеизвестно, что объезд стоящего на остановке троллейбуса или автобуса очень опасен, так как из-за его передней части в любое мгновение могут появиться пешеходы. Если вы заранее этого не предвидите, то наезд практически неизбежен. Поэтому предусмотрительный водитель, приближаясь к стоящему на остановке транспорту, во-первых, постарается оставить между его левым бортом и правым бортом своего автомобиля возможно больший интервал, во-вторых, будет следить не только за передним левым углом кузова автобуса или троллейбуса, но и заранее обратит внимание на просвет под передней частью кузова, между колесами: не мелькнут ли там ноги пешехода, идущего от тротуара.

Объезд стоящего на остановке троллейбуса или автобуса очень опасен
Объезд стоящего на остановке троллейбуса или автобуса очень опасен

Именно этот прием позволил многим водителям остановить свой автомобиль, не доезжая до передней части автобуса, еще до того, как из-за него появился пешеход.

Вы движетесь по набережной Обводного канала и помните, что справа у тротуара, немного впереди, на дороге еще не заделан вскрытый недавно асфальт. Издалека не сразу и заметишь. Вы знаете об этом и заранее перестроились во второй ряд, а в первом ряду едет грузовик. Нетрудно представить, что его водитель, приблизившись к выбоине, инстинктивно примет влево, не успев ни подать сигнала поворота, ни обратить внимания на другие автомобили. Поэтому не спешите обгонять грузовик.

Конечно, ваша правота безусловна, но я не уверен, что сознание этого может полностью компенсировать огорчение от зрелища разбитого крыла машины.

Кроме того, водитель должен научиться автоматически выполнять определенную программу действий в стандартных ситуациях. Это позволит ему сосредоточить внимание на внезапно возникающих препятствиях.

Так, например, вы приближаетесь к перекрестку, где намерены выполнить левый поворот. Для этого необходимо произвести следующие действия:

а) включить сигнал левого поворота;

б) перестроиться в крайний левый ряд;

в) снизить скорость;

г) пропустить пешеходов, пересекающих дорогу, по которой вы движетесь;

д) пропустить встречный поток транспорта;

е) пропустить трамвай, двигающийся в попутном направлении;

ж) пропустить пешеходов, пересекающих дорогу, на которую вы выезжаете.

Все эти действия неизбежно сопряжены с необходимостью применения торможения, переключения скоростей, поворотов руля. Во время этих действий следует обратить внимание:

1) на наличие и характер движения транспорта, двигающегося в попутном направлении впереди, сбоку и сзади;

2) на наличие и характер движения транспорта, двигающегося во встречном направлении;

3) на организацию дорожного движения на данном перекрестке (метод регулирования, наличие дорожных знаков и разделительных линий, рядность движения);

4) на характер пешеходного потока, пересекающего улицу, по которой вы движетесь;

5) на характер пешеходного потока, пересекающего улицу, на которую вы выезжаете;

6) на наличие неподвижных помех на проезжей части (выбоины, крышки люков и т. д.).

Собрать и обработать всю необходимую информацию, выполнить все действия непосредственно перед перекрестком, очевидно, не удастся. Вместе с тем пренебрежение каким-либо одним фактором может грозить аварийной ситуацией.

Если же заранее разбить весь процесс на два этапа и выполнить действие на каждом из них по следующей программе:

I этап - 3 - 1 - 6 - а - б - в - 4- г;

II этап - 2 - д - е - 5 - ж,

то на втором, более ответственном этапе появляется возможность для спокойного анализа ситуации и осуществления всех необходимых действий.

Для многих стандартных ситуаций возможна разработка подобных программ действия. Однако вряд ли целесообразно заниматься этой разработкой за столом, вдали от дорог и перекрестков. Больший успех гарантируют повседневный анализ своих действий за рулем и закрепление полученных навыков.

Умения предвидеть развитие дорожной ситуации требуют от водителя и Правила дорожного движения, в частности пункт 73, где сказано: "Водитель должен принять меры к снижению скорости или остановке перед любым препятствием, которое он должен был и мог предвидеть". Именно предвидеть, а не обнаружить, как было сказано в ранее действовавших Правилах.

Небезынтересно рассмотреть более детально приведенную выше формулировку. Ведь не напрасно составители Правил дорожного движения сделали разницу между "должен" и "мог".

Водитель должен предвидеть те препятствия, которые регламентированы требованиями Правил. Например, вы приближаетесь к регулируемому перекрестку, а в светофоре включен зеленый сигнал. Вы можете двигаться, не снижая скорости, только в том случае, если уверены, что этот сигнал сохранится и в момент пересечения вами перекрестка. Если же такой уверенности нет, то необходимо снизить скорость, чтобы не выехать на перекресток под желтый сигнал.

Некоторые водители после выхода новых Правил дорожного движения решили, что выезд на перекресток по желтому сигналу разрешен. Это ошибочная трактовка пункта 53б, так как он разрешает движение только в том случае, если водитель не может остановиться в положенном месте, но если может, то обязан это сделать.

Неверное толкование этого пункта привело к тому, что резко увеличилось количество аварий на регулируемых перекрестках, так как, начав движение по перекрестку по желтому сигналу, водитель нередко заканчивает пересечение его по красному, когда на перекресток может выехать автомобиль, двигающийся в поперечном направлении.

Стремясь уйти от бокового столкновения на перекрестке, водитель может оказаться на полосе встречного движения
Стремясь уйти от бокового столкновения на перекрестке, водитель может оказаться на полосе встречного движения

Если вы приближаетесь к нерегулируемому равнозначному перекрестку, то должны предвидеть, что справа может приближаться транспорт, который имеет преимущественное право на движение, и вы должны снизить скорость до такого предела, чтобы появление этого препятствия не привело к аварии.

Тем более вы должны выполнить те же действия, если приближаетесь по второстепенной улице к неравнозначному перекрестку.

Если вы подъезжаете к трамвайной остановке, где стоит трамвай, то должны предвидеть, что пассажиры, входящие в вагон и выходящие из него, представляют препятствие для вашего движения, и должны заранее снизить скорость или остановиться, чтобы их пропустить.

Другое дело, если вдруг с тротуара вне пешеходного перехода на проезжую часть выйдет пешеход. Сопоставив действия пешехода с дорожной обстановкой в целом, водитель действует в зависимости от этой оценки и своих возможностей. Если пешеход движется спокойно, смотрит в сторону автомобиля и соизмеряет свое движение с характером движения автомобиля, то водитель пока еще не может предвидеть, что в какой-то момент он вдруг побежит в сторону автомобиля. А вот если это случилось, то с данного момента водитель может предвидеть, что это является препятствием, и должен принять меры к предотвращению несчастья.

Если вы пересекаете перекресток по зеленому сигналу светофора, а какой-то водитель выскакивает по красному, то вы не обязаны предвидеть подобную ситуацию, но, увидев автомобиль, должны снизить скорость или остановиться.

И наконец, по поводу мер, принимаемых водителем для предотвращения происшествия. Как видно из пункта 73 Правил дорожного движения, им предусмотрено только одно средство - тормоза. Это, конечно, не случайно.

Дело в том, что в условиях современного интенсивного движения предотвращение столкновения или наезда за счет маневра может привести к возникновению новой аварии. Так, стремясь уйти от бокового столкновения на перекрестке, водитель может оказаться на стороне встречного движения, где велика вероятность лобового столкновения, или на тротуаре, заполненном пешеходами.

И еще одно обстоятельство. В тот момент, когда водитель видит, что поперек его пути движется какое-то препятствие (человек или автомобиль), он инстинктивно отворачивает свой автомобиль в направлении пути этого препятствия, как бы стремясь проскочить перед ним. Почему именно таковы импульсивные действия человека, ответить должны психологи, но то, что это именно так, говорит опыт анализа происшествий. Только однажды мне попались материалы дорожно-транспортного происшествия, где водитель в тот момент, когда пешеход бежал справа налево, отвернул свой автомобиль вправо.

Если водитель отворачивает свой автомобиль в ту сторону, куда движется препятствие, он фактически его догоняет и резко увеличивает вероятность встречи. Когда с логарифмической линейкой в руках начинаешь производить расчеты в подобных случаях, то ясно видишь, что если бы водитель своевременно применил торможение, т. е. выполнил бы скрупулезно предписание Правил дорожного движения, то препятствие за это время успело бы покинуть полосу движения автомобиля и несчастья бы не произошло.

Только сочетание высокой квалификации водителя с точным выполнением требований Правил дорожного движения может предотвратить аварию.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'