Выбирай скорость движения [1976 Лобков С.А. - Дорога полна неожиданностей]

Можно без преувеличения сказать, что скорость - это и сила и слабость современного автомобиля одновременно. С одной стороны, автомобиль предназначен для того, чтобы двигаться возможно быстрее, а с другой, чем больше скорость, тем опаснее движение, тем труднее предотвратить аварию и тем тяжелее ее последствия.

Многие авторы наглядно иллюстрируют возможные последствия столкновения автомобиля с неподвижным препятствием, сопоставляя их с падением с различной высоты. Нетрудно подсчитать, что удар о стену при движении со скоростью 120 км/час эквивалентен падению с крыши двенадцатиэтажного дома, а при скорости 60 км/час - с крыши пятиэтажного дома, и даже при скорости 30 км/час удар будет таким, как при падении с крыши одноэтажного дома. Имейте при этом в вид/, что при лобовом столкновении скорости складываются.

Основная задача водителя при выборе скорости движения заключается в том, чтобы найти такое оптимальное значение ее, которое обеспечит и достаточно быстрое движение и достаточную безопасность. Совершенно неожиданно человечество получило возможность оценить результаты массового эксперимента по выявлению взаимосвязи между скоростью движения автомобилей и безопасностью движения.

В связи с нехваткой жидкого топлива во многих капиталистических странах были введены дополнительные ограничения скорости движения на шоссе. Сделано это было для того, чтобы приблизить скорость движения автомобилей к скорости экономхода, т. е. к такому ее значению, при котором на один километр пути расходуется минимальное количество бензина. Когда ограничение было введено, то выяснилось, что оно обеспечивает не только сбережение бензина, но и приводит к сокращению числа аварий.

Мне могут возразить, что многие западные фирмы продолжают выпускать автомобили с мощными двигателями в 200 - 300 л. е., которые позволяют развивать скорость до 200 км/час. Каждая новая модификация отечественных автомобилей тоже отличается от предыдущей более мощным двигателем. И цифра "140" на спидометре "Жигулей" или автомобиля ГАЗ-24 изображается не для украшения, а отражает реальную и легко достижимую на этих автомобилях скорость. Все это так. Но мощный двигатель - это прежде всего не большая скорость, а быстрый разгон с места, что в условиях городского движения существенно повышает пропускную способность перекрестков - самого "узкого места" городских магистралей. Мощный двигатель - это прежде всего гарантия его малого износа и длительного срока службы, так как на своих предельных параметрах он будет работать редко. И уж после этого мощный двигатель - это потенциальная скорость. Однако максимальную скорость можно развить только в соответствующих дорожных условиях, и именно для этих условий на спидометре изображены трехзначные цифры.

Даже при скорости 30 км/час удар будет таким, как при падении с крыши одноэтажного дома

Основным критерием культуры вождения является соблюдение ограничения в скорости, установленного Правилами дорожного движения. Ни один водитель, уважающий себя и своих коллег, не должен допускать это нарушение, тем более, что, во-первых, его нельзя объяснить случайностью или минутной невнимательностью, как, например, нарушение некоторых других пунктов Правил, и, во-вторыx, потому что повышенная скорость не дает водителю практически никакого выигрыша, а всем окружающим доставляет много тревог.

На приборном щитке каждого автомобиля установлен спидометр, да каждый водитель и так прекрасно чувствует, с какой скоростью движется его автомобиль. Значит, превышая дозволенную скорость, он допускает сознательное нарушение Правил. Именно так и расценивают работники ГАИ подобные действия водителей и сурово за них наказывают.

Что же касается эффекта этого нарушения, то рассмотрим два элементарных примера.

Вы едете за город. До пункта вашего назначения 50 километров. Половина этого расстояния приходится на населенные пункты, через которые проходит шоссе и где скорость ограничена до 60 км/час. Если вы весь этот путь проделаете со скоростью 60 км/час, то будете на месте назначения через 50 минут. Если вы 25 километров, проходящие через населенные пункты, проедете со скоростью 60 км/час, а остальные 25 километров со скоростью 100 км/час, то закончите поездку через 40 минут. И наконец, если на эту трассу выедет нарушитель Правил, который населенные пункты проедет со скоростью 80 км/час, а остальную часть пути со скоростью 100 км/час, то он, по расчету, будет в конце пути через 35 минут. Но именно по расчету, так как велика вероятность, что он потеряет значительно больше времени, чем 5 минут, на беседу с инспектором ГАИ.

Не экономь время на дороге

Проанализировав все это, стоит задуматься над целесообразностью гонки по пригородным шоссе, которую устраивают десятки водителей в выходные дни.

Вернемся в город. Здесь основными нарушителями положения о предельной скорости являются водители такси. Мотив один - план. Предположим, что длина среднего маршрута такси около 20 километров и что на этом пути находятся 10 светофоров, пять из которых удается проехать без остановки, а у каждого из остальных на ожидание разрешающего сигнала надо затратить по одной минуте. Если к этому времени добавить время на посадку и высадку пассажиров (в сумме 5 минут), то, двигаясь со скоростью 60 км/час, на поездку уйдет около 25 минут, а если выдерживать на перегонах среднюю скорость около 80 км/час, то потребуется около 30 минут. Итак, всего 5 минут экономии, но за счет собственного нервного перенапряжения, волнения водителей окружающих транспортных средств и за счет риска оказаться собеседником инспектора ГАИ. Если при этом принять во внимание, что часть смены водитель проводит на стоянке в ожидании пассажира или в очереди на бензоколонке, то очевидно, что экономия на перегонах за счет превышения скорости практически не играет никакой роли в общем балансе рабочего времени водителя.

Не так давно в Италии был проведен ряд интересных экспериментов на автомобилях ФИАТ-132 - быстроходных современных машинах. Два совершенно одинаковых автомобиля, оборудованных специальными регистрирующими приборами, стартовали по маршруту Милан - Брешиа - Милан общей протяженностью 180 километров. Оба водителя обязаны были соблюдать правила движения и выполнять все требования дорожных знаков. В пути они не получали никаких преимуществ перед другими участниками движения. Суть эксперимента состояла в том, что один из них имел право при малейшей к тому возможности развивать максимальную скорость, а другой ни при каких условиях не мог превышать 100 км/час. Экспериментаторы на трассе фиксировали все задержки перед светофорами, чтобы определить чистое время движения.

В общем итоге первый водитель выиграл у второго 19 минут 40 секунд, при этом было зафиксировано, что он истратил горючего на 6,7 литра больше, большим был износ покрышек, ходовой части и двигателя его автомобиля, да и самому водителю пришлось переносить физические и нервные перегрузки, чаще попадать в опасные ситуации. Цена небольшого для такой дистанции выигрыша во времени слишком дорогая.

Западным автомобилистам все больше приходится считаться с последствиями энергетического кризиса. Поэтому вызвал интерес и другой эксперимент - по расходу горючего при разных манерах езды в одних и тех же дорожных условиях. Участвовали в них опять два совершенно одинаково отрегулированных ФИАТа-132. Оба водителя обязаны были соблюдать все требования правил движения. Только одному из них был предписан спортивный стиль езды, популярный у итальянских автомобилистов, любящих при малейшей возможности использовать полностью динамику машины. Другой водитель должен был ехать спокойно, без применения специальной техники вождения, характерной для соревнований за экономию топлива.

Первый маршрут длиной 240 километров пролегал по городу. К финишу "спортивный" водитель прибыл на 44 минуты раньше "нормального", однако на каждые 100 километров пути он тратил горючего на 5,6 литра больше и по сравнению со спокойно двигавшимся водителем перерасходовал 53,3 процента бензина.

540 километров по шоссейным дорогам среднего качества "спортивный" водитель проехал на 45 минут быстрее "нормального". Средний расход горючего при спокойной езде составил 8,7 литра на 100 километров, а при быстрой - 11,1 литра (разница - 27,5 процента). На всей дистанции "нормальный" водитель 906 раз переключал передачи, "спортивный" - 1388.

На четырехсоткилометровом отрезке первоклассной автострады "спортивный" водитель смог выиграть только 8 минут, но затратил горючего на 21 процент больше. Передачи он переключал 270 раз, а "нормальный" водитель - лишь 62 раза.

436 километров горных дорог "спортивный" водитель преодолел на 36 минут быстрее, но израсходовал при этом на 53,2 процента больше горючего. За рычаг коробки передач ему пришлось браться 2090 раз, а его сопернику - только 842 раза.

Завершался эксперимент на гоночном треке (кольцо) протяженностью около двух километров. "Нормальный" водитель 206 километров этой трассы проехал лишь на 20 минут медленнее своего коллеги, но последний израсходовал бензина на 43,3 процента больше.

Организаторы экспериментов в общем итоге пришли к выводу, что при спортивной езде перерасход горючего составляет в среднем 40 процентов, а выигрыш во времени незначительный. За несколько сэкономленных минут приходится расплачиваться многими литрами дорогого бензина, износом машины, нервотрепкой и постоянной опасностью аварий. Неразумность такого расточительства и риска очевидна.

Аналогичный эксперимент в прошлом году провел журнал "За рулем". На старт стокилометровой трассы, проходившей в районе города Калинина, вышли два одинаково подготовленных автомобиля BA3-2101. Одному водителю, "лидеру", было разрешено двигаться с любой скоростью и обгонять любые машины, но, конечно, полностью соблюдая требования Правил дорожного движения. Второму водителю было запрещено двигаться со скоростью свыше 90 км/час и обгонять машины, едущие со скоростью свыше 80 км/час. Это заставило второго водителя двигаться со средней скоростью транспортного потока. В результате оказалось, что "лидер" выиграл у второго водителя на всей дистанции всего 6 минут, при этом ему пришлось выполнить 61 обгон (второму - 36), 28 раз применять торможение (второму - 16) и произвести 88 переключений передач (второму - 58). Кроме того, "лидер" израсходовал топлива на 20 процентов больше.

Движение со скоростью выше нормативной демонстрирует не только недисциплинированность водителя, но и его низкий профессиональный уровень, так как это значит, что он не способен найти оптимальное решение для поставленной задачи. Я неоднократно включался "в игру" с отдельными водителями, о которой они, правда, не подозревали. Заметив какую-нибудь машину, движущуюся в попутном со мной направлении со скоростью большей, чем 60 км/час, я начинал следить за ней. И почти каждый раз оказывалось, что, рывком уйдя от перекрестка, эта машина у следующего пересечения дорог дожидалась у красного сигнала светофора весь поток машин, в том числе и мой автомобиль. Я же в таких случаях стараюсь взглянуть на ближайший светофор, как только он появится в поле моего зрения, и выбираю скорость с таким расчетом, чтобы подъехать к нему в момент появления зеленого сигнала; переезжаю перекресток, как правило, без остановки и выигрываю очередной тур у водителя выбранной мною машины. Убежден, что на любом городском маршруте за счет превышения скорости невозможно выиграть сколько-нибудь значительное время.

Что же касается опасности при повышенной скорости с точки зрения вероятности аварии, то в условиях города можно считать, что она пропорциональна квадрату скорости и на скорости 80 км/час почти в 2 раза выше, чем на скорости 60 км/час. Исследования показали, что если скорость движения автомобиля отличается от средней скорости потока транспортных средств всего на 30 км/час, то вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие для такого автомобиля выше примерно в 10 раз по сравнению с теми, которые движутся со средней скоростью потока.

Мы не всегда водители, часто мы и пассажиры. Долг каждого пассажира требовать от водителя соблюдения Правил дорожного движения.

Особенно опасна большая скорость при проезде нерегулируемых равнозначных перекрестков. В этих условиях обзорность поперечной улицы открывается водителю постепенно, по мере приближения к ней, и фактически полная обзорность наступает только тогда, когда автомобиль выезжает на перекресток. И если в этот момент по поперечной улице движется столь же самонадеянный водитель, то столкновение неизбежно.

Поэтому, приближаясь к такому перекрестку, любой квалифицированный водитель поставит ногу на педаль тормоза и, плавно снижая скорость, будет внимательно следить за поперечной улицей. Если в тот момент, когда обзорность достаточна, водитель не увидит опасности, то, прекратив торможение, он прибавит скорость, и перекресток окажется позади.

Изложенная методика поддержания оптимальной скорости должна применяться во всех случаях, когда обзорность или видимость для водителя ограничены.

Необходимость поддержания скорости в соответствии с условиями движения регламентирована требованиями пункта 73 Правил дорожного движения, текст которого целесообразно привести полностью: "Водитель должен выбирать такую скорость, чтобы с учетом интенсивности движения, дорожных условий (в частности, ширины и состояния проезжей части, видимости в направлении движения, атмосферных условий, рельефа местности), а также особенностей груза быть в состоянии выполнить необходимые действия по управлению транспортным средством".

Для некоторых водителей приведенный текст может показаться общим, не содержащим никаких конкретных запрещений или ограничений. Тем не менее чаще всего в обвинительных заключениях и судебных приговорах водитель обвиняется именно в нарушении пункта 73 Правил дорожного движения. Это связано с тем, что в действительности все перечисленные положения содержат конкретные указания на те факторы, каждый из которых или совокупность которых должны определить скорость, обеспечивающую в данной дорожной ситуации безопасность движения.

При экспертном анализе того или иного происшествия, как правило, всегда имеется возможность рассчитать именно ту скорость движения, при которой водитель имел бы возможность избежать аварии. При этом эксперты понимают, что водитель не должен и не может во время движения определять расчетным путем значение допустимой скорости. Здесь все зависит только от профессионального мастерства водителя. Он дол- же уметь в условиях движения учитывать влияние на безопасность движения всех перечисленных выше факторов и выбирать скорость, исходя из этого.

Интенсивность движения. Интенсивность движения характеризуется количеством транспортных единиц, проходящих через поперечное сечение дороги в единицу времени. Естественно, что водителя в тот момент, когда он движется по данной дороге, не очень волнуют показатели интенсивности движения вообще. А вот показатель в течение данного часа или минуты должен приниматься водителем во внимание.

При высокой интенсивности заняты все ряды дороги, расстояние между автомобилями по ширине (интервал) и по длине (дистанция) сокращается до предела. Вот эти влияния интенсивности на параметры потоков, движущихся в попутном и встречном направлениях, и должен учитывать водитель.

Вопрос о выборе бокового интервала может быть решен при помощи эмпирических формул: при встречном движении -

Uб=1,0+0,005(V₁+V₂) м; при попутном движении (обгон, объезд) -

V₁ и V₂ - скорости разъезжающихся автомобилей.

В любом случае очевидно, что при встречном разъезде интервал не может быть меньше 1,5 метра, а при попутном - меньше 1 метра.

Движение на высокой скорости требует от водителя умения точно оценивать пространственное положение автомобиля и степень безопасности приближения к параллельно движущимся транспортным средствам.

Известно, что автомобиль никогда не движется строго прямолинейно. В результате неровностей проезжей части, наличия люфтов в передней подвеске и рулевом механизме, а также вследствие боковой эластичности шин автомобиль постоянно отклоняется в сторону. И чем выше скорость движения, тем больше становится это отклонение.

Так, при скорости 50 - 60 км/час величина отклонения составляет примерно ±0,2 метра, а при скорости 100 - 120 км/час ±0,4 метра. Особенно необходимо учитывать это при обгонах на высоких скоростях и других маневрах в условиях интенсивного движения.

Cкорости 50 - 60 км/час величина отклонения составляет примерно ±0,2 метра, а при скорости 100 - 120 км/час ±0,4 метра

Следует проявлять особую осторожность при выборе интервала в момент обгона тракторов с прицепными тележками и автопоездов или при разъезде с ними. Амплитуда боковых колебаний прицепа может быть настолько велика, что минимальный интервал окажется недостаточным.

В ночное время, когда искажаются представления о расстоянии и свет внешних огней ухудшает и без того недостаточную видимость, надо выбирать максимально возможный интервал.

Недавно в одном из сел Ленинградской области в дорожно-транспортном происшествии погибли два пассажира автобуса. Причиной аварии явилось то, что водитель автобуса при разъезде со встречным трактором выбрал такой интервал, который был достаточен для благополучного разъезда с самим трактором, но оказался недостаточным для разъезда с прицепной тележкой.

Углом тележки была сорвана обшивка левого борта кузова автобуса, а выпавшие на дорогу пассажиры получили смертельные травмы.

В том случае, если есть опасение, что не удастся обеспечить необходимый интервал, следует снизить скорость, тогда предстоящий маневр будет безопасен.

С возрастанием интенсивности сокращается интервал между попутно движущимися машинами. Но разве кто-нибудь будет ехать за попутной машиной по шоссе на такой же дистанции, как и по городской улице? Никогда. В городе невольно подстегивает интенсивность. В соответствии с требованиями логики и Правил дистанция должна быть такова, чтобы обеспечить возможность остановки движущегося сзади автомобиля в момент остановки движущегося впереди.

Дистанция безопасности, по мнению некоторых аз- торов, должна быть равна половине цифры скорости, с которой двигаются автомобили. Например, при скорости движения потока 60 км/час дистанция безопасности должна составлять 30 метров. Но разве можно себе представить движение с такой дистанцией по улицам современных городов? Фактически она сведена к 3 - 5, от силы к 10 метрам. Такое сокращение дистанции требует от водителей большого напряжения и умения предвидеть действия других водителей.

Однако за пределами городских улиц указанного выше правила следует придерживаться строго. И если дистанция начала вдруг сокращаться, то ваша скорость должна поддерживаться в соответствии с этими изменениями.

На выбор скорости должна влиять и интенсивность пешеходного потока. Если вы едете вдоль тротуара, на котором много пешеходов, то следует опасаться того, что в любое мгновение кто-то из них может оказаться на проезжей части. На загородных дорогах или шоссе нахождение даже нескольких человек на обочине дороги должно насторожить водителя.

Если вы пересекаете пешеходный переход по зеленому сигналу светофора и видите, что группа пешеходов толпится на тротуаре, ожидая момента, когда можно будет начать переход, разумно снизить скорость и двигаться, держа ногу на педали тормоза.

Вот так водитель, выбирая скорость, обязан учитывать интенсивность движения.

Ширина и состояние проезжей части. При достаточной ширине проезжей части легко обеспечить необходимый интервал между своим автомобилем и встречным или попутным транспортом, объехать стоящего на краю проезжей части пешехода и одновременно разъехаться со встречным автомобилем. Естественно, чем выше скорость, тем труднее выполнить подобный маневр.

Проектирование дороги по ширине связывается с расчетной скоростью движения. Так, в соответствии с нормами на проектирование дорог, на дорогах, где ширина проезжей части равна 15 метрам (две проезжие части для каждого направления по 7,5 метра с разделительной полосой между ними), расчетная скорость должна быть 150 км/час. Для дорог шириной проезжей части 7,5 метра - 120 км/час, для дорог шириной 7 метров (наиболее распространенная категория дорог) - 100 км/час, для дорог шириной 6 метров - 80 км/час и для дорог шириной 4,5 метра - 60 км/час.

Расчетная скорость для дорог разных категорий - это скорость, которая может быть выдержана одиночным автомобилем на всех участках дороги при благоприятных условиях, т. е. в сухую ясную погоду. Расчетная скорость - это не разрешенная и не оптимальная скорость. Разрешенная скорость определяется органами ГАИ, а оптимальная выбирается самим водителем.

Состояние проезжей части - это материал покрытия (асфальт, булыжник, фунт), его качество (наличие выбоин, ухабов), воздействие погоды на покрытие (сухое, мокрое, чистое, грязное, покрытое снегом или льдом).

Выезжая в рейс, оцените перечисленные выше факторы. Необходимо иметь в виду, что основное средство предотвращения происшествий, которым располагает водитель,- тормоза, а тормозной путь при заданной скорости в основном обусловлен коэффициентом сцепления шин с дорожным покрытием. В свою очередь в зависимости от всех перечисленных выше факторов дорожных условий коэффициент сцепления может изменяться в 10 - 15 раз. Следовательно, во столько же раз будет меняться при одной и той же скорости тормозной путь вашего автомобиля.

Все это водитель должен иметь в виду, выбирая скорость, особенно на участках с интенсивным движением пешеходов, при подъезде к перекрестку, при определении дистанции между транспортными средствами.

Водитель обязан учитывать также специфику частных дорожных условий. Так, например, вы с проселочной грязной дороги или с обочины выехали на сухой асфальт. Не спешите набирать предельную скорость. Дайте просохнуть и очиститься от грязи шинам или вымойте их сами у ближайшего водоема.

Однажды мне довелось участвовать в анализе одного дорожно-транспортного происшествия. Накануне прошел щедрый летний дождь. К середине следующего дня асфальт высох, но на обочинах еще стояли лужи. По шоссе Москва - Ленинград двигались сплошным потоком машины. Одна из них, ГАЗ-51, вырвалась из колонны и пошла на обгон. Стремясь избежать столкновения со встречным "Москвичом", водитель принял вправо и почти прижался к борту обгоняемой машины. Водитель "Москвича" тоже принял правее, к краю обочины. Но избежать столкновения не удалось. Легкий удар левого конца бампера грузовика пришелся по левому заднему крылу легкового автомобиля, оставив на нем заметную вмятину.

В момент удара "Москвич" уже съезжал на обочину, которая была достаточно широка и на которой, к счастью, не было столбов. Проехав вперед метров пятьдесят, водитель "Москвича", не снижая скорости, круто повернул руль влево и снова выскочил на асфальт, и тут его автомобиль резко развернуло, и он, выехав на сторону встречного движения, подставил свой правый борт под удар приближающегося грузовика. Причиной заноса и тяжелой аварии явилась грязь, которую "Москвич" вынес на своих колесах с обочины.

Необходимо также проявлять повышенную осторожность в местах, где на шоссе выходят грунтовые дороги или сделаны съезды в поля. Автомобили и сельскохозяйственные машины, выезжая на шоссе, выносят с собой скользкий грунт, который может сыграть роковую роль, если этого вовремя не заметить.

Осторожно следует проезжать осенью по тем участкам дороги, по которым перевозят сено или солому. Движение по шоссе, покрытому ими, так же опасно, как и движение при гололеде. Ведь недаром солома применяется для замены снега при устройстве искусственных лыжных трасс.

Ведь недаром солома применяется для замены снега при устройстве искусственных лыжных трасс

Мокрое дорожное покрытие или гололед - серьезное испытание как тормозной системы автомобиля, так и водительского мастерства. Если вас занесло на каком-то участке дороги, то подумайте о том, что десятки других машин проехали здесь благополучно. Значит, прежде всего ваши действия явились причиной заноса.

На скользком шоссе занос могут вызвать резкое торможение, резкий поворот руля, резкое нажатие на педаль газа и даже просто превышение скорости выше допустимой. При гололеде нельзя тормозить при выключенном сцеплении или нейтральном положении рычага переключения передач.

Причин заноса много, но все они могут быть объединены в две группы: состояние транспорта и действия водителя.

Нет лучшего контролера состояния системы тормозов и протектора шин, чем дождь или гололед. Малейшая неточность в регулировании одновременности срабатывания тормозов разных колес проявляется на скользкой дороге незамедлительно. Большой износ протектора на шинах приводит к тому, что между резиной и проезжей частью всегда находится тонкая пленка воды, а вода для резины - лучшая смазка.

Вода для резины - лучшая смазка

Занос возникает тогда, когда колеса ведущей оси автомобиля теряют сцепление с поверхностью дороги. Как только сила сцепления становится меньше тягового усилия, колеса начинают как бы "плыть" по дороге. В этот момент достаточно появиться любому боковому усилию, чтобы автомобиль стал разворачиваться вокруг центра тяжести, а поскольку этот разворот сопровождается еще и поступательным движением, то фактически машина начинает двигаться неупорядоченно. Очень скоро это движение может закончиться в кювете, если еще раньше не будет прервано столкновением с другим автомобилем.

Занос может произойти как на прямом участке пути, так и на повороте. В первом случае причиной образования бокового усилия при "плывущих" колесах может явиться либо торможение с неравномерным распределением тормозного усилия на разных колесах, либо случайные дорожные факторы (выбоины, камень и т. д.).

Потеря сцепления шин с дорогой может наступить не только зимой, в гололед. Может это случиться и просто на мокром асфальте. Опаснее всего начало дождя, когда его первые капли, смешавшись с пылью, покрывающей асфальт, образуют тонкий слой незаметной для глаза, но очень коварной пленки. Пройдет несколько минут, и если дождь достаточно интенсивен, он смоет пленку и коэффициент сцепления шин с дорогой восстановится.

Опаснее всего начало дождя

Авария, о которой рассказано ниже, произошла несколько лет назад в один из сентябрьских дней.

Сергей Галущенко окончил курсы водителей перед тем, как его призвали в армию. На действительной службе он прошел курсы переподготовки водителей и, получив ГАЗ-69, начал ездить по улицам Ленинграда.

Что и говорить, без практики вождения приходилось трудно. Выручало то, что маршруты, по которым ездил Сергей, были почти всегда одни и те же, "свои" улицы и проспекты Сергей знал хорошо.

В тот день он привычным маршрутом ехал в Дачное, на проспект Ветеранов. Когда "газик" миновал площадь у Нарвских ворот и выехал на проспект Стачек, начал накрапывать дождь. Первые крупные капли упали на асфальт и застыли среди пыли. Сергей не знал, что начало дождя особенно опасно, и продолжал двигаться с прежней скоростью - 40 - 50 км/час.

Вот и перекресток с улицей Трефолева. В это время суток светофор-автомат переключен на желтый мигающий сигнал. Но Сергей замечает, что справа от него начинает двигаться от остановки трамвай. Он переключает рычаг в нейтральное положение и начинает притормаживать. Но что это? Машина продолжает двигаться как по маслу.

Испугавшись, что он не успеет пропустить трамвай, Сергей что есть силы нажимает на тормозную педаль. Машину вдруг начинает разворачивать против часовой стрелки. Вращаясь, она двигалась вперед. Сергей ничего не мог сделать, хотя видел, что машину неудержимо тянет на островок безопасности, где, ничего не подозревая, спиной к нему стоят несколько человек, пропуская встречный поток транспорта.

Раздается глухой удар. Машина скользит еще несколько метров и останавливается. Позади на проезжей части лежат трое: мужчина, женщина и девушка.

Кто-то из прохожих бежит к пострадавшим, кто-то бросается к телефону-автомату. Через несколько минут раздается сирена "Скорой помощи".

Супруги Скворцовы пострадали мало, через несколько дней они вышли из больницы и только каждый раз, переходя проспект Стачек, настороженно следят за проходящими мимо автомобилями. Людмила Гринева, двадцати пяти лет, скончалась на месте происшествия.

Причиной трагедии явилось то, что неопытный водитель не учел специфики дорожных условий. Наличие воды на поверхности дороги не насторожило его...

В последние годы среди прочих видов заноса и потери управляемости выделяется гидроскольжение. При наличии на поверхности дороги достаточно большой пленки воды (5 - 7 миллиметров) передние колеса не успевают вытеснить всю воду и войти в контакт с поверхностью шоссе. Поэтому они как бы "плывут" по воде и даже могут перестать вращаться. Пока это происходит на прямом участке дороги, водитель не всегда заметит подобное явление. Но на повороте, как ни крути рулем, машина продолжает двигаться прямо, а при торможении передние колеса начинают тормозить только после существенного снижения скорости. Поэтому тормозной путь раза в полтора длиннее обычного.

Не следует думать, что гидроскольжение наступает только при таких скоростях, которые доступны мощным машинам на супердорогах. Исследования показали, что гидроскольжение возникает для легковых машин уже на скоростях 65 - 90 км/час, т. е. на таких скоростях, которые многие наши водители считают для себя вполне освоенными.

Что же касается действий водителя при заносе, то прежде всего надо помнить, что занос, как и пожар, легче предупредить, чем прекратить. Поэтому, если вы выезжаете на дорогу и у вас возникает малейшее подозрение, что поверхность может оказаться скользкой, внимательно следите за дорогой, скоростью, поведением автомобиля и при малейших признаках заноса плавно снижайте скорость, лучше всего за счет торможения двигателем.

При езде по скользкому покрытию все действия водителя должны быть плавными. Резкое торможение, резкий поворот руля - и вы окажетесь в заносе. Плавность в свою очередь может быть обеспечена только повышенной внимательностью. На мокрой дороге водителю как никогда нужны предусмотрительность, способность предвидеть свои и чужие действия и предотвращать опасность за счет своевременно принятых не экстренных, а заранее спланированных действий.

При езде по скользкому покрытию все действия водителя должны быть плавными

Но как вы ни были осторожны, занос все-таки произошел. Что делать? Разве положение безнадежно и авария неизбежна? Конечно нет. Выход из заноса возможен. Эффективность действий водителя зависит от того, насколько он подготовлен к ним теоретически и практически. Теория выхода из заноса будет изложена ниже, а условия для тренировки постарайтесь обеспечить сами.

Автомобилисты-гонщики специально тренируются как и создании искусственного заноса и в использовании его для оптимального прохождения поворотов на трассах, так и в действиях по прекращению заноса. В некоторых странах существуют специальные школы водительского мастерства, где людей, уже умеющих водить автомобиль, обучают элементам водительского искусства, и в первую очередь умению выходить из заноса.

Если вы решите посвятить часть своего свободного времени овладению этим полезным навыком, то должны знать, что проводить подобные тренировки можно только на специальных площадках, оборудованных так, чтобы вам и вашему автомобилю не грозила никакая опасность, и, конечно, под руководством опытного инструктора.

Прежде всего в случае заноса надо проявить хладнокровие и выполнять все действия спокойно.

В первый момент заноса необходимо повернуть руль навстречу заносу, т. е., если при заносе передняя часть автомобиля повернулась влево, то руль поворачивайте вправо. Это действие, как правило, легко удается водителям, так как оно естественно и выполняется ими инстинктивно. Почти сразу в сторону поворота руля направляется и передок машины. И здесь наступает наиболее острая ситуация. Чтобы правильно выполнить маневр возвращения автомобиля на нужную траекторию движения, следует поступить, казалось бы, вопреки логике: раньше чем он достигнет положения прямо, когда он находится еще в заносе, нужно начать поворот руля влево.

Водитель, желающий выйти из опасной ситуации, обязан неоднократно выполнять действия, которые с первого взгляда кажутся не вполне правильными и логичными. Психологический барьер, наступающий в эти доли секунды, чрезвычайно силен, и не каждый сразу сумеет его преодолеть. Однако при кажущейся нелогичности такие действия вполне обоснованы.

После того как передок автомобиля забросило влево и руль повернут вправо, машина начинает выравниваться. Если сразу же не поставить колеса прямо, она успеет уйти вправо. Вы будете вынуждены теперь поворачивать руль влево. Это приведет только к раскачиванию автомобиля, увеличению боковых заносов и к аварии.

Намного сложнее справиться с заносом тягача, буксирующего прицеп или полуприцеп. В этом случае, как правило, неизбежно "складывание" автопоезда, и только опытный водитель, умело маневрируя рулем, тормозом и двигателем, сможет вывести машину из заноса.

Занос, который возникает на повороте, имеет свою специфику, но раньше чем говорить об этом, проанализируем технику выполнения поворотов вообще.

Как было сказано выше, занос задней оси возникает в тот момент, когда сила сцепления колес с поверхностью дороги оказывается недостаточной. Сила сцепления в свою очередь пропорциональна нагрузке на заднюю ось. Эта нагрузка резко возрастает в том случае, если автомобиль движется с ускорением. Отсюда следует вывод: снижение скорости должно быть произведено до вхождения в поворот, а в тот момент, когда автомобиль входит в поворот, можно начинать разгон автомобиля с постепенным увеличением скорости.

Очень важно при прохождении поворота правильно выбрать траекторию движения. Если двигаться на повороте по дуге с постоянным радиусом, то это приведет к тому, что на протяжении всего поворота на автомобиль будет действовать центробежная сила, пропорциональная квадрату скорости. Значительно целесообразнее в начальный момент входа в поворот, когда скорость минимальная, двигаться по дуге с малым радиусом, а выходя из поворота, приблизить, насколько это возможно, траекторию движения автомобиля к прямой. Для этого необходимо рационально использовать ширину шоссе, разумеется, в пределах той части, которая отведена для вашего автомобиля.

В целом все сказанное выше определяет следующую последовательность действий (рассмотрим случай правого поворота): приближаясь к повороту, оцените в целом условия движения и снижайте скорость до такого значения, которое, по вашему мнению, обеспечит безопасный проезд поворота. Одновременно, убедившись, что никто вас не собирается обгонять, приближайтесь к левому краю вашей полосы движения (к осевой линии, или середине дороги). В момент входа в поворот нажимайте плавно на педаль газа, обеспечивая ускорение и увеличивая тем самым сцепление дороги с задними колесами, и, круто поворачивая направо, приближайтесь к правому краю проезжей части. Продолжая увеличивать скорость, начинайте выходить из поворота по кривой большого радиуса или по прямой, снова приближаясь к левому краю своей стороны движения.

Для выполнения левого поворота все рекомендации точно такие же, только слово "правый" следует заменить словом "левый", и наоборот.

Попробуйте использовать эти советы на повороте вначале на небольшой скорости, и вы сразу же почувствуете, как послушнее и устойчивее стал автомобиль.

Техника выхода из заноса на повороте соответствует технике спортивного вождения автомобиля и доступна далеко не каждому водителю. Поэтому лучше входить в поворот с такой скоростью, которая гарантирует вам его прохождение без заноса, а о скорости позаботьтесь на выходе из поворота. Но если все-таки на входе в поворот ваш автомобиль занесло, то тем самым вам удалось выполнить первую фазу спортивного метода прохождения поворота, так как водители-спортсмены вызывают занос искусственно. Теперь задача только в том, чтобы благополучно выполнить действия в следующих фазах. В том случае, если занос произошел в момент начала поворота, его направление совпадает с направлением поворота. Когда автомобиль начинает заносить, сбросьте газ и поверните рулевое колесо в сторону поворота и плавно прибавьте газ. Автомобиль боком начнет двигаться к повороту. В этот момент начинайте выравнивать колеса и сразу же снова поворот руля в сторону поворота дороги. Все эти действия выполняются одновременно, энергично и плавно. Нога на подаче газа все время регулирует не столько скорость движения, сколько величину скольжения.

К моменту выхода из поворота колеса должны быть повернуты по направлению движения.

Как видите, это действительно сложное искусство, которому невозможно обучить заочно. Поэтому мой основной совет - делайте все, чтобы не попасть в занос.

Видимость в направлении движения. Зрение - основной источник информации для водителя. Только увидев препятствие, водитель может решить вопрос о мерах предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Между видимостью в направлении движения и скоростью существует жесткая связь: скорость должна быть всегда такой, чтобы остановочный путь автомобиля с учетом состояния дороги не был выше предельной видимости в направлении движения. Если это условие не соблюдается, то водитель рискует тем, что он не сможет остановить свой автомобиль перед препятствием, которое внезапно появится в зоне видимости.

Зрение - основной источник информации для водителя

Поэтому, если вы движетесь при дальнем свете фар, а потом по каким-то причинам переходите на ближний, то необходимо тут же соответственно снизить скорость. На сухом асфальте при дальнем свете фар, т. е. при видимости не менее 100 метров, можно двигаться с довольно большой скоростью - 70 - 80 км/час; соответственно при ближнем свете и при видимости 30 метров скорость снижается до 40 - 45 км/час.

В ночное время суток видимость связана с освещенностью дороги, во всех остальных случаях она зависит от наличия на дороге или вблизи от нее предметов, ограничивающих обзор. Такими предметами могут быть угловые здания на перекрестках (ограничивают обзор на поперечную улицу); стоящие у тротуара автобусы или грузовики (ограничивают возможность своевременно увидеть пешеходов, вышедших на дорогу); обгоняемый вами автомобиль или трамвай (на перекрестках он мешает видеть транспорт, двигающийся поперек, и пешеходов).

При движении по шоссе обзорность может быть ограничена на повороте или при подъеме в гору. В этих случаях водитель исходит из следующего: скорость должна быть такой, чтобы можно было остановиться, если на спуске или за поворотом возникнет какое-то неожиданное препятствие.

Ваш собственный автомобиль также не дает возможности видеть все полотно дороги в направлении движения. Сядьте за руль и расскажите, что вы видите в пределах одного метра, начиная от переднего бампера. Ничего? А как же вы начинаете движение? Необозримая зона для водителей некоторых марок грузовиков достигает 2 - 3 метров.

Именно стремлением улучшить обзор и определена покатая форма капота некоторых марок автомобилей фирмы "Фольксваген" и других фирм. Именно это явилось причиной появления в последние годы грузовиков, у которых двигатель установлен под кабиной, а капот двигателя отсутствует.

О соответствии между скоростью и обзорностью должен думать сам водитель. Есть такое выражение: нет видимости - нет движения. И это совершенно справедливо.

Обычно недостаточную видимость мы связываем с плохой освещенностью. Однако и избыток света может сослужить водителю плохую службу. Когда солнце на дороге бьет в глаза, то видимость резко ухудшается. Встречные автомобили и пешеходы появляются в поле зрения водителя как бы из-за светового занавеса.

Все автомобили оборудованы солнцезащитными козырьками. Некоторые машины имеют козырек, который может защитить глаза не только от солнца, находящегося прямо перед машиной, но и от бокового света. Не пренебрегайте этой возможностью в яркую солнечную погоду, но помните, что опущенный козырек сокращает обзорность, и поэтому снизьте скорость.

По-моему, именно водители первыми оценили достоинства солнцезащитных очков. Но очки могут защитить от солнечного света не во всех случаях.

В городах, где на проезжую часть падает тень от зданий, которая перемежается с ярко освещенными участками, на границе светлых и темных полос может возникнуть полное отсутствие видимости. Будьте очень осторожны в этих случаях и снижайте скорость при первых признаках ухудшения видимости.

Солнце может сыграть с водителем злую шутку, исказив показания светофора.

...В один из воскресных августовских дней в Ленинграде стояла прекрасная солнечная погода. Автомобиль "Москвич-412", которым управляла Екатерина С., двигался по правому берегу Обводного канала от проспекта Газа к Измайловскому проспекту. Когда машина приблизилась к пересечению набережной Обводного канала с Лермонтовским проспектом, С. взглянула на светофор и ясно увидела, что включен зеленый свет. Предполагая выполнить левый поворот, Екатерина С., убежденная в своем преимущественном праве на движение, выехала на перекресток, не обратив внимание на автомобиль ГАЗ-51, который в это время спускался с моста через Обводный канал справа от нее.

Столкновение произошло в тот момент, когда легковой автомобиль почти закончил поворот. От удара его бросило на пешеходный переход, где он сбил нескольких человек.

Оказалось, что в этот день светофор на пересечении набережной Обводного канала и Лермонтовского проспекта был выключен. Водитель ГАЗ-51, приближаясь к перекрестку, видел это и понимал, что является помехой справа для водителя "Москвича" (тогда на этом перекрестке еще не были установлены знаки, обозначающие набережную Обводного канала как главную дорогу). Он был также уверен, что имеет преимущественное право на движение и что "Москвич" уступит дорогу его автомобилю. При осмотре места происшествия все присутствовавшие и работники ГАИ подтвердили: водитель "Москвича" действительно могла видеть, что в светофоре включен зеленый свет.

Светофор был снят и отправлен на экспертизу в научно-исследовательскую лабораторию, где подтвердили, что при падении на него лучей под тем углом, под которым в этот день и час его освещало солнце, действительно ярче всего отражает лучи зеленый фильтр.

Поэтому, если вы приближаетесь к светофору в тот момент, когда солнце светит вам в спину, не доверяйте первому впечатлению. Проверьте себя, взглянув на светофор-дублер, или даже дождитесь смены сигнала.

Зона обзорности особенно ограничена, если автомобиль движется задним ходом. Водитель современной легковой машины, хотя и видит всю полосу предстоящего движения, но для него закрыто то, что происходит непосредственно в зоне задних колес. Водитель же грузовика практически не видит даже полосы своего движения, обзорность на нее через зеркало заднего вида открывается на расстоянии 15 - 20 метров от автомобиля, а в наружное зеркало заднего вида видна только левая сторона проезжей части, и он совершенно не знает, что происходит вдоль правого борта.

Некоторые водители встают на подножку кабины и, придерживая одной рукой руль, заглядывают за задний борт. Подобное действие приносит чисто моральное утешение, так как оно незначительно сокращает необозримую зону в полосе движения автомобиля, но намного усложняет управление.

Как показывают расчеты и практика, оптимален вариант, когда грузовой автомобиль оборудован двумя зеркалами заднего вида: с левой и правой стороны, что, кстати, предусмотрено конструкциями автомобилей, выпускаемых сегодня заводами.

Сидя на своем рабочем месте, водитель может, двигаясь задним ходом и попеременно переводя глаза с одного зеркала на другое, следить за тем, что происходит по обеим сторонам дороги, и в случае появления какой-то опасности в состоянии быстро принять меры к остановке. При той скорости, с которой автомобиль движется задним ходом, остановить его можно практически мгновенно.

Хочется обратить ваше внимание на то, что наезды на пешеходов при движении задним ходом кончаются, как правило, трагически. И это понятно. Водитель не знает о наезде до тех пор, пока не почувствует толчка или пока не увидит, что перед машиной лежит человек. При движении задним ходом автомобиль может также прижать человека к какому-нибудь препятствию: стене, столбу, другому автомобилю.

Анализ 6000 несчастных случаев на дорогах и улицах Западной Европы, выполненный специалистами, показал, что наиболее частой причиной аварий является езда задним ходом (19,3 процента всех смертельных случаев). Жертвами в этом случае чаще всего являются старики и дети. Первые из-за того, что их подводят зрение и слух, а вторые из-за беззаботности и малого роста. Повинны в наездах преимущественно водители грузовиков.

Именно тяжесть последствий заставляет обратить особое внимание водителей и пешеходов на условия движения задним ходом.

Пункт 90 Правил дорожного движения требует от водителя убедиться в безопасности этого маневра перед началом движения. В отличие от ранее действовавших

Правил пункт 90 не конкретизирует, как водитель должен это сделать. Надо сказать, что в трактовке некоторых практиков это требование выглядит так: мол, достаточно перед началом движения посмотреть назад. Нельзя рассматривать отдельный пункт Правил в отрыве от остального текста. Так, пункт 73 обязывает водителя выбирать скорость в зависимости от видимости в направлении движения: нет видимости - нет скорости.

Приведу такой пример. Водитель Смирнов управлял автомобилем-фургоном ГАЗ-53, который был оборудован зеркалом заднего вида только с левой стороны. Однажды, находясь уже на линии, он вспомнил, что забыл дома завтрак. Подъехав к своей узенькой улице, Смирнов не оставил машину на проспекте и не пошел к дому пешком, как, наверное, было бы разумнее всего поступить. Зная, что ему не удастся развернуть свой автомобиль на улице, где находится его дом, Смирнов начал задним ходом от перекрестка въезжать в нее.

В тот момент, когда он начал движение задним ходом, улица была пуста, и он это видел. Но неожиданно с проспекта вдоль правого борта автомобиля на улицу свернула старушка.

Была зима. Закутанная в платок женщина не слышала, что ее догоняет идущий задним ходом ГАЗ-53. На расстоянии около 30 метров от перекрестка автомобиль наехал на нее.

В ранее действовавших Правилах водителям грузовых автомобилей предписывалось в случае необходимости при движении задним ходом воспользоваться услугами другого лица. Из новых Правил это требование изъято. Сделано это для того, чтобы водитель не пытался ни с кем разделить ответственность за свои действия. Ему одному дано право решать, есть ли необходимость в данных условиях двигаться задним ходом. Если необходимо, то возможно ли, а если возможно, то какие меры следует принять, чтобы это было безопасно. Ведь обстановка в полосе движения автомобиля меняется мгновенно, и водитель должен в каждый момент знать ее.

...Во двор одного дома въехал автомобиль. Водителю необходимо было подать его задним бортом к сараю, расположенному в глубине длинного и узкого двора.

Шофер вышел из кабины, осмотрелся. Вдали от него в глубине двора маленькая девочка склонилась над санками. Водитель крикнул ей, и она догадалась, о чем ее просят.

Проезжая мимо подъезда дома, у которого стояла девочка, водитель увидел, что ее взгляд, направленный под колеса автомобиля, полон ужаса. Это и заставило его нажать на тормоз. Сделал он это как раз вовремя. Оказалось, что в санках лежала спеленатая грудная девочка, которую мама поручила старшей шестилетней дочери.

Несопоставимо количество километров, которые вы преодолеваете, двигаясь вперед, с тем количеством метров, которые приходится делать, двигаясь задним ходом; несопоставима скорость движения, но во много крат выше опасность при движении задним ходом. Помнить об этом должен каждый водитель, прежде чем включить заднюю передачу.

Атмосферные условия, рельеф местности. В дождь, туман и снегопад скорость следует определять с учетом того, что эти явления ухудшают сцепление шин с поверхностью дороги, снижают видимость. Снег и дождь маскируют те препятствия на дороге, которые в хорошую погоду легко различимы. Так, под снежным сугробом может скрываться валун, а под водой - глубокая рытвина.

В плохую погоду каждый водитель обязан правильно пользоваться стеклоочистителями и омывателями стекол. В тот момент, когда дождь только начинается и его первые капли упали на стекло, сразу же остановитесь и укрепите щетки стеклоочистителя. Иначе, когда дождь хлынет, вам не захочется останавливаться, и вы будете ехать вперед, стараясь рассмотреть дорогу через струйки, стекающие по лобовому стеклу.

Если же щетки у вас установлены еще до того, как пошел дождь, не спешите включать стеклоочиститель в тот момент когда упали первые капли. На стекле много пыли, и она, смешавшись с малым количеством воды, образует пленку непроницаемой грязи. Включать стеклоочиститель целесообразно, когда стекло хорошо смочил дождь или когда оно промыто водой из омывателя.

В дождливую погоду или слякоть будьте особенно внимательны, когда обгоняете другой автомобиль или кто-то обгоняет вас. Почти наверняка ваше лобовое стекло в этот момент будет заляпано грязью. Необходимо либо заранее включить стеклоочиститель, либо быть готовым сделать это сразу же, когда будет необходимо.

В пасмурную погоду надо заботиться о чистоте лобового стекла и фар, потому что загрязненное лобовое стекло дополнительно создает блики от внешних источников света, что слепит и раздражает водителя, а грязные стекла фар не обеспечивают необходимой освещенности дороги.

Сложный рельеф местности определяет сложный поперечный профиль дороги. Езда по горным дорогам, когда приходится преодолевать затяжные подъемы и спуски, имеет свою особенность. Перед тем как пуститься в путешествие через горные перевалы, полезно ознакомиться с техникой движения по горным дорогам. Преодоление подъемов и спусков на равнинных дорогах с оптимальной скоростью также требует от водителя определенных навыков.

Необходимо прежде всего сопоставить мощность двигателя вашего автомобиля с крутизной и длиной подъема. Всегда надо стремиться к тому, чтобы при подъеме максимально использовать инерцию автомобиля. Для этого необходимо приблизиться к основанию подъема на предельно допустимой скорости и, не уменьшая оборотов двигателя, начать подъем. Если подъем затяжной, то скорость неизбежно будет снижаться, и здесь следует уловить момент, когда нужно переключить рычаг коробки передач на более низкую передачу, и выполнить это как можно быстрее. К концу подъема скорость движения автомобиля должна соответствовать условиям обзорности.

На спусках следите за тем, чтобы автомобиль не разогнался до скорости, которая вам покажется опасной. Лучший способ сдержать автомобиль - спускаться с торможением двигателем, т. е., не выключая сцепления и оставив рычаг коробки передач во включенном положении, снять ногу с педали газа. Для спуска с подъемов в условиях равнинных дорог, как правило, достаточное торможение происходит при движении на прямой передаче (четвертой) или в крайнем случае на третьей. Зато, оказавшись у подошвы спуска, вы можете сразу же, нажав на педаль газа, начинать набирать скорость.

Лучший способ сдержать автомобиль - спускаться с торможением двигателем, т. е., не выключая сцепления и оставив рычаг коробки передач во включенном положении, снять ногу с педали газа

Не следует увлекаться движением по инерции. Когда между двигателем и ведущими колесами нет механической связи, это существенно ухудшает маневренные свойства автомобиля. Движение накатом следует использовать как промежуточный этап в бесконечном переключении передач при езде по городу; при езде по загородному шоссе пользоваться этим методом практически бессмысленно. Мнение некоторых водителей о том, что движение по инерции обеспечивает экономию бензина, ничем не обосновано. Когда автомобиль движется по инерции, двигатель работает на оборотах холостого хода, и расход бензина при этом несущественно отличен от расхода на режиме экономхода, т. е. при движении с такой скоростью, когда на 1 километр пути расходуется меньше всего бензина.

При обгонах на подъеме надо быть особенно осторожным. Как ни нервирует вас тянущийся на подъеме грузовик, начинайте его обгон только в том случае, если вы уверены, что на вашу полосу движения не выскочит из-за вершины подъема спускающийся встречный автомобиль. Если на спуске вам все-таки необходимо применить ножной тормоз, то старайтесь делать это короткими энергичными движениями ногой, вместе с тем не доводя колеса до блокировки.

Особенности груза. По отношению к водителям легковых автомобилей и автобусов эта особенность заключается прежде всего в том, что их груз - люди. Ни в кабине легкового автомобиля, ни тем более в салоне автобуса распределить пассажиров абсолютно равномерно невозможно. Стоящие в автобусе пассажиры при малейшем крене наклоняются в сторону, чем создают дополнительный опрокидывающий момент. Известны случаи, когда автобусы переворачивались на тех участках дороги, которые благополучно преодолевали другие машины.

Аналогично влияют на устойчивость автомобиля неполностью залитые цистерны или неплотно уложенные ящики.

Особенно должны быть внимательны водители, перевозящие негабаритные или длинномерные грузы.

...Деревня располагалась по обеим сторонам шоссе, и постоянное движение машин стало для ее жителей привычным. Нередко по шоссе проезжали лесовозы, вывозившие бревна с участков леспромхоза, где и работала большая часть жителей деревни.

В тот день, во время третьего рейса, водитель Егоров, выезжая с лесной дороги на шоссе, не остановился и не проверил, как закреплены бревна.

Автомобиль уже ехал по деревне, когда на землю упала проходившая по правой обочине Екатерина Ф. К ней подбежали односельчане. Они увидели рану на ее виске. Никто сразу не понял, что произошло, и только один из парней, взглянув в сторону чайной, заметил, что у лесовоза, который остановился перед ней, справа свисает хлыст.

Груз может существенно изменить положение центра тяжести автомобиля и тем самым повлиять на его устойчивость. Однажды меня пригласили участвовать в разборе аварии, которая произошла на одной из дорог Прибалтики. К счастью, в этой аварии никто из людей не пострадал, но материальные потери были велики - разбились все гоночные мотоциклы сборной команды прибалтийской республики.

Шофер автомобиля, который вез металлическую клетку (на двух ярусах ее были установлены мотоциклы), не учел, что высоко расположенный груз обусловил и повышение центра тяжести автомобиля, т. е. автомобиль мог опрокинуться.

Поэтому, когда на дороге сложилась опасная ситуация, водитель, рассчитывавший преодолеть ее за счет крутого поворота, почувствовал, что автомобиль теряет устойчивость. Чтобы не опрокинуться, он был вынужден повернуть автомобиль в сторону встречной машины. Произошло столкновение. Клетка с мотоциклами упала на шоссе.

Как известно, дорожные покрытия имеют дождевой уклон к краю. Поэтому, рассаживая пассажиров в кабине легкового автомобиля, постарайтесь обеспечить небольшой перевес слева. Это существенно облегчит управление автомобилем на шоссе.

Загружая багажник, помните, что он не может быть целиком заполнен тяжелыми предметами. При перегрузке, кроме существенного износа деталей подвески, не исключено задевание покрышек о верхнюю часть колесных ниш, а на неровностях дороги возможны удары задней части кузова или выхлопной трубы о дорогу.

Особенно осторожно надо относиться к загрузке багажника, устанавливаемого на крыше легкового автомобиля. Часто на шоссе приходится видеть машины, на крышах которых уложены огромные тюки, мешки, чемоданы. Такое использование верхнего багажника может вызвать ряд неприятных последствий. Прежде всего резко изменяется аэродинамическая характеристика кузова, а это ведет к ухудшению устойчивости автомобиля, особенно при значительном боковом ветре. Расположение центра тяжести автомобиля становится выше, и машина может опрокинуться. Следовательно, управлять таким груженым автомобилем труднее, и скорость следует выбирать с учетом этих факторов.

Необходимо иметь в виду, что при появлении динамически х нагрузок (ускорение, замедление, поворот) сила инерции, создаваемая грузом, передается на крышу автомобиля в точки крепления багажника. Это может привести к нарушению прочности и плотности швов. Поэтому не следует превращать легковой автомобиль, предназначенный в основном для перевозки людей, в маленький грузовик.

Ни один автор, каким бы большим ни был его опыт, не в состоянии дать вам советы на все случаи жизни. Ваша собственная предусмотрительность и умение предвидеть возможное развитие событий - вот лучший советчик. Главное, чтобы вы всегда были в состоянии выполнить необходимые действия по управлению транспортным средством.

Ваша собственная предусмотрительность и умение предвидеть возможное развитие событий - вот лучший советчик

Читатель, наверное, заметил, что хотя в начале главы речь шла о содержании пункта 73 Правил дорожного движения, фактически я коснулся многих пунктов. Дело в том, что скорость движения является основным фактором безопасности. При всех своих действиях водитель должен прежде всего стремиться к тому, чтобы скорость его автомобиля соответствовала всей совокупности дорожных условий.