Метод "поэтапного контроля"

Проработав 25 лет шофером на грузовых и легковых автомобилях, автобусах и совершив на них пробег около 2 млн. км, я убедился в том, что расход бензина может быть значительно сокращен по сравнению с действующими нормами. Чтобы добиться этого, шоферу необходимо:

1) хорошо знать устройство закрепленного за ним автомобиля, правила и особенности его технического обслуживания;

2) уметь отлично водить автомобиль;

3) всегда содержать автомобиль в образцовой чистоте и полной исправности;

4) постоянно контролировать расход бензина в пути.

Многие шоферы, добиваясь экономии топлива, вносят всякого рода изменения в конструкции узлов автомобиля. Мне думается, что это совершенно не обязательно. Многолетний опыт убедил меня в том, что экономии топлива можно добиваться и на стандартном карбюраторе. Я пришел также к заключению, что систематическая экономия бензина осуществима не только на автомобилях новых марок, но и на автомобилях, подвергавшихся капитальным ремонтам.

Накопленный в годы войны опыт эксплуатации автомобилей в труднейших условиях позволил мне включиться в развернувшееся на автотранспорте в послевоенные годы движение шоферов-стотысячников.

В 1946 г. я начал работать шофером в 29-й автоколонне Ленинградского автотреста.

Работая на автобусах ГАЗ-ОЗ-ЗО и ЗИС-8 и непрерывно совершенствуя методы вождения этих автомобилей, я вскоре добился устойчивой экономии бензина в размере 12 - 15%.

В 1949 г. за нашей бригадой закрепили автобус ЗИС-16, восстановленный силами автоколонны. Наша бригада взяла социалистическое обязательство довести его пробег до 100 тыс. км без капитального ремонта. За два года наша бригада совершила на автобусе более 122 тыс. км без капитального ремонта, сэкономив около 7 тыс. л бензина (15,5% к норме).

Среди шоферов Ленинграда широкое распространение получил почин московского шофера Я. И. Титова, отказавшегося от зимней нормы расхода бензина и проработавшего на сэкономленном за год топливе не менее трех месяцев. Вместе с другими шоферами примеру Я. И. Титова последовали и шоферы нашей автоколонны. С 1946 г., несмотря на то, что работать бригаде приходилось в разнообразных и часто неблагоприятных дорожных условиях, мы не имели ни одного случая перерасхода бензина.

В начале 1951 г. мы получили новый автобус, оборудованный на шасси автомобиля ГАЗ-51. Всесторонне изучив его, проверив и взвесив все возможности экономии бензина на нем, мы решили отказаться от действующей нормы расхода бензина - 26,5 л на 100 км пробега и взяли обязательство работать по норме, установленной для автобуса ГАЗ-03-30 - 20,5 л на 100 км пробега. Одно это должно было обеспечить экономию бензина в размере 22,6%.

Трудности, с которыми при этом нам пришлось столкнуться, состояли в том, что и норма 26,5 л была довольно жесткой: она установлена для грузового автомобиля ГАЗ-51, вес которого на 800 кг меньше веса автобуса. Кроме того, маршрут нашего автобуса имел большое количество остановок, причем проходил он по дороге с неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия.

Все это, однако, нас не пугало. Более того, через несколько месяцев стало очевидным, что принятое и выполненное обязательство не является пределом. В сентябре 1951 г., подписываясь под Обращением Всемирного Совета Мира, наша бригада стала на вахту Мира и обязалась еще более снизить расход бензина; доведя его до 19 л на 100 км пробега, т. е. сэкономить 28,3% топлива. Во втором полугодии 1951 г. расход бензина на 100 км пробега составил 18,1 л.

Благодаря своевременному и полному техническому обслуживанию наряду с высоким процентом экономии бензина нам удалось сберечь более 12 тыс. руб. на ремонте и техническом обслуживании, что составило 68,8% к плану, а план перевозок за 1951 г. был выполнен на 128%.

Как мы достигли этих результатов? Выше было сказано, что, помимо знания устройства автомобиля, умелого вождения и правильного ухода за ним, экономии бензина способствует постоянный контроль за расходом топлива в пути. Это последнее обстоятельство и легло в основу метода "поэтапного контроля". Он помог нам достичь значительной экономии бензина на автобусах различных марок: ЗИС-8, ЗИС-16, оборудованных на шасси автомобиля ГАЗ-51, ЗИС-155.

Сущность метода "поэтапного контроля" состоит в следующем. Из теории автомобиля известно, что расход топлива зависит от режима движения автомобиля и что для различных дорожных условий существует свой наивыгоднейший режим работы, обеспечивающий наиболее экономичный расход топлива.

Исходя из этого, я тщательно изучаю маршрут автобуса, разбив его на отдельные этапы (участки), каждый из которых отличается тем или иным видом и состоянием дорожного покрытия (асфальт, булыжник, гравий), профилем (подъемы, спуски), а также количеством поворотов и других дорожных препятствий, заставляющих снижать скорость движения автомобиля.

При определении протяженности этапов учитываются, кроме того, график движения и обязательные остановки автобусов. Границы этапов увязываются с существующими обязательными остановками.

На каждом из выбранных этапов многократно замеряется расход бензина. Замеры произвожу на конечных пунктах маршрута, установив автобус на горизонтальной площадке, специально изготовленной мерной линейкой, опускаемой в бензобак, а на границах этапов с помощью мерного бачка для контроля расхода бензина. Бачок крепится к задней стенке кабины шофера, над двигателем, при помощи двух приваренных скоб.

Устроен бачок просто. Он может быть изготовлен силами автохозяйства. Я использовал бачок, изображенный на рис. 1.

Рис. 1. Мерный бачок для контроля расхода бензина: 1 - корпус бачка; 2 - стеклянная трубка с делениями; 3 - кран впуска; 4 - кран подачи бензина в карбюратор; 5 - пробка наливного отверстия

Бачок представляет собой металлический резервуар емкостью 5 л, снабженный стеклянной трубкой 2, на которой нанесены деления. Каждое деление на шкале трубки соответствует 0,1 л.

Бачок наполняется из бензинового бака при помощи насоса, после чего впускной кран закрывается и бензин самотеком из мерного бачка через кран 4 поступает в карбюратор. Схема заполнения мерного бачка приведена на рис. 2.

Рис. 2. Схемa заполнения бачка

В бачке имеется также отверстие, через которое его можно заполнить и при необходимости промыть.

Расход бензина на отдельных этапах определяется по разности уровней в трубке.

Определив расход бензина на каждом этапе за ряд рейсов, я сравниваю расход бензина с действующей нормой и с расходом на разных этапах. Одновременно проверяю эффективность применяемых приемов вождения автобуса на отдельных участках (режим трогания с места, выбор передач, скорости, движение накатом, пользование тормозами и т. д.).

Такое сопоставление позволяет остановиться на таких приемах вождения и определить тот наивыгоднейший режим движения автомобиля, которые обеспечивают наименьший расход бензина на отдельных этапах данного маршрута.

Нужно учитывать, что применяемые приемы вождения, а следовательно, и расход бензина могут быть разными на одном и том же участке при движении в прямом и обратном направлениях, так как они зависят от профиля пути (подъемы, спуски). Поэтому наблюдать за экономичностью работы двигателя автомобиля следует в обоих направлениях маршрута.

Установив наименьший расход бензина на каждом этапе, я заношу эти данные в таблицу, которая дает мне возможность сравнить полученные результаты с нормой расхода бензина и определить общий наименьший расход топлива для всего маршрута.

В табл. 1 приводятся данные о поэтапном расходе бензина на маршруте Ленинград - Чирковицы (Ленинградская область) протяженностью 84 км. Используя эти данные, мне удалось на автобусе ЗИС-155 добиться зимой систематической экономии 27,4% бензина.

Таблица 1. Контрольная таблица расхода бензина на маршруте Ленинград-Чирковицы

Проработав некоторое время на определенном маршруте, шофер настолько закрепляет навыки вождения своего автобуса на всех этапах, что практически нет необходимости контролировать расход бензина поэтапно: достаточно замерять расход бензина только на конечных пунктах.

Если почему-либо обнаруживается повышенный расход бензина по сравнению с ранее достигнутым уровнем, следует немедленно выявить причины, проверив поэтапно расход во время следующего рейса, и устранить причины повышенного расхода бензина.

Добиваясь экономии бензина, необходимо особое внимание уделять техническому состоянию всей системы питания: загрязненный бензиновый бак, подтекание в соединениях бензопроводов, неисправный бензонасос, неотрегулированный карбюратор, - все это приводит к перерасходу бензина. Заправляя автомобиль топливом, нужно добиваться, чтобы ни один грамм бензина не был пролит.

Стремясь достичь наиболее экономичной работы двигателя автобуса на шасси автомобиля ГАЗ-51, я понизил на 3 мм уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, тщательно подобрал наивыгоднейшее положение регулировочной иглы главного жиклера.

Обеспечив и закрепив достигнутые результаты по экономии топлива на данном маршруте, следует дальше совершенствовать приемы вождения для каждого этапа, чтобы еще больше снизить расход топлива и улучшить показатели контрольной таблицы.

Метод поэтапного контроля применим не только при автобусных перевозках, он может быть использован и при других видах перевозок, например: для маршрутных таксомоторов (грузовых и легковых), а также при грузовых автоперевозках по сравнительно постоянным маршрутам.