Движение по горным дорогам

Горные дороги характеризуются большим числом затяжных подъемов и спусков с извилистой трассой, поворотами малого радиуса и крайне ограниченной видимостью. Они имеют отвесные стены скал с одной стороны и обрывы с другой, часто встречаются размытые участки дорог и завалы. На горных дорогах, проходящих через перевалы, встречаются снежные заносы, на которых часто возникают опасные обвалы.

Горная местность характеризуется также резким изменением температуры и атмосферных явлений, следствием чего нередко являются продолжительные густые туманы и обледенелые дороги. Надо иметь в виду и такие обстоятельства: на больших высотах снижается атмосферное давление, уменьшается плотность воздуха, что резко ухудшает наполнение цилиндров двигателя воздухом, что приводит к уменьшению его мощности на 20 - 25% против обычных условий.

По мере подъема автомобиля в гору увеличивается разность между атмосферным давлением и внутренним давлением в шинах. Однако отметим, что давление в шинах колес не корректируется при движении через перевал.

Еще одно обстоятельство. На горных дорогах водитель вынужден часто притормаживать или даже резко тормозить, энергично действовать рулевым колесом. Шины и детали рулевого управления, тормозов в горах отказывают в работе гораздо быстрее, чем в обычных дорожных условиях. И, пожалуй, больше всего в горах достается двигателю: часто нарушается его нормальный тепловой режим. В тяжелых условиях в горной местности работают системы охлаждения и смазки двигателя. Низкая плотность воздуха и малые скорости движения на длинных подъемах приводят к частому перегреву двигателя и, следовательно, к вынужденным остановкам для его охлаждения.

С уменьшением плотности воздуха ухудшается работа приборов электрооборудования, снижается электрическое сопротивление изоляции электропроводки, особенно при ее перегреве, усиливается испарение электролита из аккумуляторных батарей. Все это приводит к перебоям в работе электрооборудования.

Высокогорные условия оказывают существенное влияние и на организм водителя. Недостаток кислорода в горах затрудняет дыхание, вызывает головные и сердечные боли. Длительное воздействие отраженных солнечных лучей, особенно во время преодоления снежных перевалов, нередко раздражает слизистую оболочку глаз, ухудшает зрение.

Для управления автомобилем в горах необходимо принимать меры по улучшению работы двигателя: проверять натяжение ремней привода вентилятора, генератора, доливать дистиллированную воду в аккумуляторы до нормального уровня, специально подготавливать систему охлаждения (произвести заправку, проверить исправность пробки радиатора, герметичность системы).

Перед тем как совершить поездку в горных условиях, надо тщательно проверить техническое состояние автомобиля, наличие дополнительного имущества (солнцезащитных щитков, темных очков, лопаты, буксирного троса).

При проверке технического состояния автомобиля, направляющегося в горы, особое внимание обращается на исправность тормозов, рулевого управления, контролируются давление воздуха в шинах, четкость работы двигателя на всех режимах и правильность показания контрольно-измерительных приборов, а также укладка и крепление груза на крыше автомобиля. Осматривая автомобиль, надо выявить, нет ли подтекания бензина, охлаждающей жидкости и при необходимости довести их до нормы. Только при полной исправности всех механизмов можно совершать поездку.

Скорость движения выбирается в зависимости от состояния дороги. При тумане, когда видимость дороги ограничивается 10 - 15 м, движение автомобиля необходимо осуществлять с включенными противотуманными фарами. Рекомендуется двигаться на крутых и закрытых поворотах с минимальной скоростью. Использовать в горах накат не следует.

При подъезде к вершине для предупреждения встречного транспортного средства о своем движении в дневное время целесообразно подавать звуковые, а в ночное время световые сигналы. То же самое рекомендуется делать в густой туман.

Перед преодолением подъемов водитель обязан проверить и оценить местность, выявить характер дороги и заблаговременно включить такую передачу, которая обеспечит преодоление всего подъема. Длинные и крутые подъемы преодолевают на пониженных передачах. Переключать передачи и останавливаться на подъеме не рекомендуется. Не разрешается совершать обгон перед вершиной подъема, если дорога закрыта перевалом.

При вынужденной остановке на крутом подъеме следует затормозить автомобиль и обязательно подложить под колеса башмаки, колодки или клинья. Обычно колодки перевозят в багажнике автомобиля, а перед преодолением крутых длинных подъемов целесообразно держать их в салоне для быстроты и удобства применения.

Если случится так, что скатывание автомобиля никакие противооткатные средства предотвратить не в состоянии, нужно немедленно включить заднюю передачу и осторожно направить автомобиль на естественное препятствие. Конечно, при этом надо стремиться к тому, чтобы автомобиль не пострадал при наезде на препятствие.

Какие технические приемы можно рекомендовать при подъеме в гору?

По скользкой, обледенелой или заснеженной дороге необходимо двигаться на одной и той же передаче, так как при переключении передач автомобиль быстро теряет инерцию, в результате чего может остановиться двигатель и произойти скатывание автомобиля назад. Для надежного преодоления крутых скользких подъемов рекомендуется посыпать дорогу песком, шлаком. Двигаться, развивая большую частоту вращения коленчатого вала двигателя на подъеме, не рекомендуется, так как двигатель быстро перегревается и возможно закипание охлаждающей жидкости (воды) в радиаторе.

Спуски преодолевать намного труднее, нежели подъемы. Это надо делать на пониженной передаче. Чем круче спуск, тем ниже должна быть передача. Частое пользование только рабочим тормозом приводит к перегреву тормозов, и их работа становится ненадежной. Могут произойти самоторможение колес одной стороны автомобиля и занос, чреватый аварией.

Запрещается на спусках обгонять идущие впереди автомобили. Обгон допустим лишь тогда, когда впереди есть достаточное расстояние для обгона, нет встречных транспортных средств и обгоняемый автомобиль принял вправо.

На крутых спусках рекомендуется тормозить комбинированным способом. Применять стояночный тормоз на спусках не рекомендуется. Также нельзя выключать сцепление и передачи. Ни в коем случае нельзя на спусках увеличивать скорость движения.

На уклонах с поворотами нельзя допускать резкого торможения. Это может вызвать боковой занос или опрокидывание автомобиля.

Особую предосторожность надо соблюдать при движении на закрытых поворотах: давать предупредительные сигналы (днем - звуковые, ночью и в туман - световые и звуковые). Держаться следует возможно правее, добиваясь наилучшего "вписывания" автомобиля в поворот. Водитель должен знать минимально допустимый радиус поворота управляемого им автомобиля, который указан в инструкции завода-изготовителя.

При разъездах с встречными автомобилями в горах требуется особая осторожность, так как от правильного выполнения разъезда зависит безопасность движения.