Начало новой жизни

В магазине. Вы, конечно, обсудили в семье, какого цвета машину должны приобрести, и пришли к выводу, что к новому пальто жены больше всего подойдет благородный серый седан с красными кожаными сиденьями. Однако в магазине вас ждет разочарование: на площадке стоят огненно-рыжие экипажи. И начинается терзание - брать или ждать еще неопределенно долго. Мой совет, основанный на десятках известных мне случаев, - не мучайся, бери машину любого цвета, так как через две недели он станет самым лучшим из всех существующих. Если же есть возможность выбирать, не стремись, как многие жители наших южных республик, выбрать обязательно черный или белый автомобиль. Не советую ни того, ни другого. Во-первых, на черной машине очень заметна пыль, а на белой - грязь, так что мыть кузов приходится чаще, а это не способствует сохранности его внешнего вида. Во-вторых, черная машина летом, на солнце, накаляется, как духовка. Белый кузов этого недостатка лишен, но на нем очень заметны любые дефекты. Статистика свидетельствует о том, что в аварии чаще попадают темные автомобили, реже - белые. Объясняется это просто: черная машина кажется меньше и, следовательно, дальше, чем есть на самом Деле, а белая - незаметна в тумане и на заснеженной дороге. Самые "безопасные" автомобили те, которые окрашены в яркий цвет, редко встречающийся в окружающей обстановке - оранжевый, ярко-желтый, алый.

При осмотре машины нужно в первую очередь осмотреть самую дорогую составную часть - кузов. Незамеченную царапину, вмятину по гарантии исправлять не будут!

Посмотри, плотно ли закрываются дверцы, капот, крышка багажника, везде ли одинаков зазор между кузовом и их контуром. Проверь работу замков, стеклоподъемников, приборов освещения и сигнализации, переключателя зеркала "день-ночь", других приборов и индикаторов. Если поводки дворников установлены, отведи их от стекла и проверь работу стеклоочистителя на всех режимах.

Плохо, если в расширительном бачке мало тормозной жидкости - это признак течи, которую в магазине можно не обнаружить. Также плохо, если какое-то колесо спущено.

Подвигай, разложи и сложи кресла. Положение переднего сиденья отрегулируй для себя так, чтобы за руль держаться почти прямыми руками, а при нажатии на педаль сцепления, чтобы твоя левая нога почти полностью выпрямлялась.

Обязательно посмотри в прилагаемых документах или постарайся выяснить в автомагазине, какой мастикой покрыто днище, какое масло в двигателе, агрегатах трансмиссии, какой смазкой смазаны шарниры, какая залита тормозная жидкость. Иногда этих сведений нет в прилагаемых документах.

Поинтересуйся маркировкой стекол и сравни ее с паспортной. Маркировка стекла нанесена в правом нижнем углу. Можно встретить такую маркировку: ТПГ-5 (трехслойное полированное гнутое толщиной 5 мм) или, редко, ЗПГ-5 (закаленное полированное гнутое 5 мм). Плоские закаленные боковые стекла имеют маркировку ЗПТ-5. Маркировка неполированного закаленного плоского стекла выглядит так: ЗП-5.

По дороге домой. Первые километры - самые ответственные, даже теперь, когда совершенная технология сборки и заводская обкатка позволили отказаться от установки ограничителя в карбюраторе. Тем не менее это не значит, что все дозволено. Ехать нужно осторожно, плавно, прислушиваясь и присматриваясь к машине. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу велика? Ничего страшного, пока не пытайся ее отрегулировать - из этого может ничего не получиться. Двигатель иногда останавливается при резком отпускании педали привода дроссельных заслонок? Тоже не страшно. Нельзя только при этом пускать его с ходу, включая передачу и резко отпуская педаль сцепления, - это очень вредно и для двигателя, и для трансмиссии (на обкатанном автомобиле - другое дело, но сцепление при этом все же нужно отпускать плавно). А вообще, если это твой первый автомобиль, попроси сесть за руль более опытного знакомого. Однако...

Как-то я, уже будучи опытным автомобилистом, помогал своему другу получать "Жигули" - они тогда еще были новинкой. По дороге домой вдруг загорелась красная лампочка, свидетельствующая о том, что аккумуляторная батарея разряжается. Я, естественно, захотел проверить, работает ли генератор и, ничтоже сумняшеся, при работающем двигателе разъединил разъем цепи генератора, оставив его без нагрузки. Я не читал инструкции по эксплуатации, действовал по старинке и не знал, что генератор переменного тока оставлять без нагрузки нельзя. Результат оказался плачевным: сгорел диод выпрямителя. Кстати, на новых автомобилях иногда загорается красная лампа контроля работы генератора, но через 10...20 км гаснет. Причина - не приработались еще щетки генератора.

Новшества в автомобилях появляются постоянно, и, чтобы не "наломать дров", нужно обо всем узнать заранее самому, а не надеяться на друзей-"корифеев".

Дома. В первую очередь нужно подумать о вопросах организационно-технических. Первый вопрос возникает, если машина должна ночевать вне гаража или охраняемой стоянки: как обеспечить ее сохранность. Если ты управился с покупкой в начале дня, то нужно установить "сторож", если же день близится к вечеру, то подумай о том, как обеспечить наблюдение за незащищенной машиной.

Если есть время и у тебя сохранились моральные силы после всех магазинных злоключений, займись нулевым техническим осмотром и обслуживанием. Впрочем, его можно провести и в последующие дни, но обязательно - до начала эксплуатации машины. Конечно, в качество, гарантируемое заводом, следует верить, но минимальная проверка все же необходима. Как говорится: "Доверяй, но проверяй". Только на своих "Москвичах" я сталкивался с такими неполадками. На одном из них был перекручен и касался кузова тормозной шланг, идущий к переднему колесу. На другом обнаружились сразу две серьезные неисправности. Еще когда я ехал из магазина, то почувствовал, что педаль тормоза при нажатии на нее очень медленно проваливается. Оказалось, что штуцер главного тормозного цилиндра плохо затянут и из-под него капает тормозная жидкость. На этой же машине при трогании возникал какой-то несильный двойной удар: при отпускании сцепления слышалось "тук-тук". При первом же техосмотре я выяснил, что болт крепления двигателя сорван, т. е. двигатель укреплен только в двух точках.

Однажды я получил "Москвич-412" для своего друга, который жил в Сумах. За ночь хотел доехать до Сум и на следующий день вернуться в Москву на самолете. И тут перед отъездом что-то заставило меня поддомкратить автомобиль и проверить на всякий случай переднюю подвеску. Поднял левое переднее колесо, а оно вращается туговато. Снял колпак - ступица колеса в смазке. Оказалось - перетянуты подшипники. Отправился бы я с таким колесом в дальний путь, смазка бы расплавилась и вытекла, а подшипник могло заклинить.

Хочется надеяться, что технологические дефекты на новых машинах будут сведены к минимуму или даже вообще ликвидированы. Может же работать почти без дефектов Ижмаш! Кстати, это одна из причин, почему я при выборе своей последней машины отдал предпочтение "Иж-комби". И не ошибся. В ней не оказалось ни одного дефекта сборки.

Что же следует сделать при нулевом техобслуживании? В первую очередь то, что обеспечивает безопасность движения, т. е. проверить тормоза, переднюю подвеску и рулевое управление (в принципе все это можно проверить при покупке, но не во всех автомагазинах есть эстакада). Это довольно просто. Нужно убедиться, что нет промахов сборки: все соединения тормозной гидросистемы сухие, шланги не перекручены, все корончатые гайки шарниров рулевого управления надежно зашплинтованы. Подними машину домкратом и проверь, легко ли вращаются передние колеса, нет ли люфта в подшипниках, нет ли скребущего звука при вращении (это не касается ВАЗ-2108 и "Москвича-2141"). Если есть, сними колесо и посмотри, в чем дело. Впрочем, колеса и барабаны и так рекомендую снять, чтобы осмотреть рабочие тормозные цилиндры, проверить, на месте ли стяжные пружины в барабанных тормозах, не осталась ли в барабанах стружка, а заодно - посмотреть, как затянуты болты тормозного суппорта или тормозные щиты. На передних колесах колодки могут касаться диска, издавая легкое шипенье. Это не страшно - приработаются.

Не мешает проверить и уровень масла в коробке передач и заднем мосту. В агрегатах, где для этого не предусмотрен щуп (а он предусмотрен только в коробке передач старых "Москвичей"), нужно отвернуть заливную пробку и сунуть туда либо конец квадратного ключа для пробок, либо палец. Это - минимум.

Но раз ты оказался под машиной, то, во-первых, подтяни все резьбовые соединения, благо у нового автомобиля, еще не заляпанного снизу грязью, - все как на ладони; во-вторых, проверь прилегание различных деталей кузова друг к другу: нет ли щелей, ведущих в скрытые полости за крыльями, на месте ли уплотнительные прокладки и пробки отверстий, ведущих в пороги. Я все щели и пробки обмазываю пластилином, и хотя эта работа трудоемка, она себя оправдывает, так как пластилин надежно защищает от воды внутренние полости кузова. Обязательно, просто необходимо, обмазать пластилином верхние концы штоков передних амортизаторов вместе с навернутыми на них гайками (в моделях, где они есть). Это - одно из уязвимых мест, где может развиться коррозия, и тогда снять амортизатор станет проблемой. Можно поступить и по-другому: проделать в полиэтиленовой пробке от бутылки отверстие по размеру конца штока, набить пробку смазкой и надеть сверху на шток.

Еще одна несложная работа первого дня проводится при условии, если заедают замки, запоры и шарниры. Их нужно просто смазать из масленки моторным маслом. При тугом или со скрипом открывании дверей и багажника нужно капнуть чуть-чуть масла в петли дверей и на шарниры багажника. В "Москвичах" бывает, что ручка, запирающая дверцу изнутри, опускается с большим трудом. В этом случае нужно снять дверцу и смазать пластичной смазкой паз, в котором перемещается палец запора (сняв панель, ты сразу увидишь этот вертикальный паз вблизи оси внутренней ручки). В "Жигулях" бывает, что туго перемещается кнопка-фиксатор замка. В этом случае нужно вывернуть верхний винт замка (кроме него, есть два нижних) и с помощью масленки покапать в отверстие масла, а затем, оттянув ручку открывания двери, повертеть ротор замка.

Описанные операции по смазыванию можно, естественно, проделывать и при эксплуатации, при ухудшении работы узлов.

Желательно еще защитить от коррозии винты, которые крепят фары, задние фонари и облицовку. Для этого их нужно вывернуть, покрыть пластичной смазкой или окунуть в масло и плотно завернуть обратно. Кроме того, следует убедиться в отсутствии щелей, в плотной посадке уплотнительных прокладок между деталями кузова снизу и, если нужно, замазать щели снаружи пластилином. Не повредит, если замазать пластилином с внутренней стороны отбортовку крыльев.

В дальнейшем необходима дополнительная антикоррозионная обработка специальными препаратами.

И последнее: нужно обязательно проверить, не проникает ли воздух в карбюратор в обход воздушного фильтра. Чаще всего - это стыки корпуса и камер патрубка вентиляции картера; их нужно заделать эпоксидным клеем. Возможно также, что элемент фильтра недостаточно плотно по всей окружности прижимается к корпусу и крышке. Чтобы не думалось, я приклеиваю клеем БФ-2 (или БФ-6) к корпусу и к крышке кольца из мягкого поролона толщиной 5...6 мм по диаметру фильтрующего элемента.

После этих операций можно спокойно ездить до первого технического обслуживания. Впрочем, если на дворе осень и ты не думаешь ставить автомобиль на консервацию, то нужно дополнительно защитить его от коррозии, если только он покрыт битумной, а не пластизольной мастикой.

Однако пора ехать за номерами. Их не выдадут, пока с кузова не удалена защитная восковая пленка. Чем ее смыть? Инструкция предписывает для этого горячую (60...70°С) воду. Не знаю... У меня из этой затеи никогда ничего не получалось. Во-первых, это слишком горячая вода, которую руки не терпят, а щеткой восковую пленку не смыть. Во-вторых, я получал свои машины или зимой, или ранней весной, когда на улице холодно, а "тепловой удар" для неокрепшего еще покрытия кузова очень вреден! Поэтому рекомендую делать так. В руки возьми две тряпки: смоченную бензином и сухую, причем кузов немедля протирай насухо, пока бензин не испарится. После удаления защитного покрытия сразу, пока кузов не запылился, натри его защитным воском или автобальзамом так, чтобы, подойдя к машине, инспектор увидел свое отражение.

Сохрани краску. К автомобилю придают баночку с краской. Стоит ее один раз открыть, как герметичность нарушается, и краска может высохнуть, после чего, ее можно выбросить. Чтобы этого не произошло, я переливаю краску в бутылочку и закрываю ее плотной полиэтиленовой пробкой.

Пристегнись! Хорошо, когда автомобиль оборудован инерционными ремнями безопасности, которые не надо подгонять под свой рост. К сожалению, обычные ремни нуждаются в подгонке. От ненатянутого ремня, в котором свободно болтаешься, толку не будет. Отрегулировать ремень по себе - это мало, так как он обладает свойством постепенно распускаться. Чтобы этого избежать; нужно ремень закрепить в требуемом положении, прошив петлю возле пряжки суровой ниткой.

Этот способ применим для ремня водителя, если он (водитель) один будет сидеть за рулем. А как быть с правым сиденьем? Мне часто приходилось возить своего верного помощника и неутомимого наставника - тещу, масса которой составляла центнер с большим хвостиком. Когда же вперед садился кто-то более изящный, ремень, мягко говоря, оказывался свободен. Каждый раз перетягивать ремень? Нет. Я делал так: надевал на пассажира ремень с "тещиным размером", но подвигал вперед сиденье так, чтоб ремень натянулся.

Чтобы смотреть кругом. В наш моторизованный век немыслимо спокойно двигаться по дороге, не зная, что делается с боков и сзади.

На автомобиле должно быть как минимум два зеркала. Главное зеркало расположено в кабине. Чтобы в него посмотреть, взгляд нужно перевести примерно на угол 30...40°, а чтобы взглянуть в зеркало, установленное возле передней стойки кузова, - не менее чем на 50°.

Внутреннее зеркало нужно повернуть по горизонтали так, чтобы в левом углу был виден краешек головы. По вертикали зеркало должно быть сориентировано так, чтобы в нем отражалось поменьше кабины, т. е. ты, бросив в зеркало взгляд, должен смотреть в окно и видеть дорогу до горизонта.

Левое наружное зеркало большинство автомобилистов устанавливает неправильно: оно у них дублирует заднее. Для такой функции это зеркало не нужно. Основная задача бокового зеркала - обеспечить обзор пространства в мертвой зоне видимости главного зеркала: Для этого его нужно повернуть так, чтобы поля зрения обоих зеркал лишь слегка перекрывались. Для быстрой ориентации желательно, чтобы линия горизонта в обоих зеркалах совпадала при быстром переводе глаз с одного зеркала на другое.

В современных машинах левое боковое зеркало предусмотрено конструкцией. Место крепления выбрано так, чтобы при взгляде в зеркало угол отклонения взгляда от прямого направления не превышал 55°. Это требование необходимо выдержать при переделке крепления зеркала на съемное, даже если тебе захочется украсить свой автомобиль каким-нибудь заморским зеркалом, похожим на повернутую назад фару довоенного автомобиля.

Роль правого зеркала более скромная, чем главного и левого. Это зеркало расположено далеко от глаз и, если оно плоское, то поле зрения его невелико. Но и его поле зрения должно лишь соприкасаться с полем зрения главного зеркала, а не дублировать его.

Есть выпуклые зеркала. В них, как в самоваре, отражается чуть ли не половина света белого, правда, в искаженном виде. Мои друзья как-то подарили мне панорамное зеркало, которое легко крепилось к штатному внутреннему. Теперь я на фоне своей маленькой головки видел то, что делается не только сзади, но и с боков. Однако я с этим зеркалом поездил, поездил, а потом перевесил его в ванную комнату. Сделал это отнюдь не из неуважения к своим приятелям, а по следующим причинам.

Во-первых, в это зеркало трудно было различить, что происходит далее 50...60 м сзади.

Во-вторых, ночью от фар едущих следом недисциплинированных водителей не было никакого спасения.

В-третьих, и в основном, я заметил, что стал реже смотреть в зеркало, ведь оно обладало отрицательным фокусным расстоянием. Глянешь в него, как будто очки от близорукости надел, а это неприятно. Дальнозорким людям выпуклое зеркало вообще противопоказано.

Как дополнительное контрольное выпуклое зеркало можно установить на крыле? Для того чтобы зеркало с машины не сняли другие, его нужно сделать легкосъемным. Обычная конструкция - разъем типа "ласточкин хвост" с зажимным винтом. Снимай зеркало не только уходя от машины, но и во время ночной загородной езды, чтобы не слепили фары обгоняющих машин. Оно ведь не имеет переключателя "день-ночь", как главное.

В "Жигулях" есть еще одно зеркало, вмонтированное в правый солнцезащитный щиток с тыльной стороны Его роль тоже немаловажна. Когда ты поедешь с очаровательной спутницей, то, выходя за чем-нибудь из машины, опусти солнцезащитный щиток, иначе, сев за руль и отъехав от тротуара, обнаружишь, что главное зеркало смотрит куда-то в потолок или в пол, и тебе придется на ходу его поправлять. Какая же женщина устоит против соблазна взглянуть на себя в зеркало за время твоей отлучки! Так пусть этим зеркалом будет зеркало в щитке, а не главное зеркало автомобиля!

Не поцарапать лобовое стекло. Повреждения, царапины на лобовом стекле могут стать причиной дорожно-транспортного происшествия. На поводки "дворников", когда их снимают, обычно взамен надевают кусочки резиновых или хлорвиниловых трубочек. Эта предохранительная мера необходима, чтобы при случайном включении щеток металлические концы поводков не поцарапали стекла. Мы с тобой эту операцию делать не будем, а купим в магазине специальные упоры. Такой упор, будучи надет на поводок, удерживает его конец в 1...1,5 мм от стекла. Если упор не удастся купить, его просто сделать самому из половинки ластика.

Не поцарапать руки. Колпачки штуцеров шин имеют хвостовик для отворачивания золотников. Когда моешь машину, то острые края хвостовичков могут поцарапать руки, порвать тряпку или губку. Опили их. А чтобы можно было отворачивать золотники, положи целый колпачок в пепельницу или в коробочку от сигарет с аналогичной мелочью.

Без запаха бензина. Лучше багажник от салона изолировать. Для этого нужна большая полиэтиленовая пленка и пластилин. Операция изолирования несложна. Сними спинку заднего сиденья, отвернув две гайки со стороны багажника, и подоконник. Натяни полиэтилен так, чтобы он закрыл все проемы, включая отверстия на задних стойках. Полиэтиленовую пленку прикрепи по краям пластилином и поставь подоконник и спинку на место. Эта операция полезна еще и потому, что теперь в холодную погоду влага от дыхания не будет конденсироваться в багажнике.

К сожалению, это усовершенствование не смогут выполнить владельцы "Запорожцев", универсалов и хэтчбеков.

Чехлы на сиденья. Иные заказывают или покупают чехлы на сиденья, когда еще их будущий автомобиль не сошел с конвейера. Я выскажу свою точку зрения по этому поводу, отнюдь не навязывая ее тебе, читатель.

Старые автомобили имели матерчатые сиденья, которые без защиты быстро изнашивались. Чехлы на них были необходимостью. На своем "Москвиче-403" за девять лет мы сменили три комплекта чехлов.

Когда мы получили свой новый "Москвич" с сиденьями из кожзаменителя, то хотели в первые же дни сшить чехлы. Но желтые сиденья были так привлекательны, что было жалко упрятывать их даже под красиво расцвеченную ткань. Так сиденья и остались на все время без чехлов. Оказалось, мыть их легко, кожзаменитель прочен, красив, и чехлы - совсем лишняя деталь.

Что и где с собой возить. Здесь я перечислю тот ассортиментный минимум, который постоянно должен быть в автомобиле. Разумеется, при дальних поездках его следует пополнять.

Аптечка с проверенными (не десятилетней давности) медикаментами должна располагаться слева на заднем подоконнике.

Лучшее место для огнетушителя - перед передним сиденьем водителя. У нас в машине огнетушитель ОАХ просто лежит на полу, прижатый резиновым ковриком. Если коврик прикреплен к полу, для огнетушителя нужно сделать зажимы, из которых его легко выдернуть. От огнетушителя, запрятанного в багажник и заложенного вещами, толку не больше, чем от силикатного кирпича.

Конечно, всегда должен быть при автомобиле большой и малый комплекты инструмента. Большой, естественно, в багажнике, а малый лучше иметь под рукой. Один "бывалый" разместил его в карманах, сделанных на прикрепленном к капоту штатном теплоизолирующем фартуке. Достаточно поднять капот, и весь инструмент на виду.

Чтобы автомобиль не катился при поднимании его на домкрате, под колеса подкладывают все, что попадается под руку - кусок доски, кирпич, запасное колесо. Это не очень, здорово. Гораздо лучше иметь ладные металлические упоры, а если их не удалось купить, то две треугольные деревянные призмочки с прямоугольными треугольниками в основаниях с катетами 40...60 мм.

Для зимы нужно иметь зимние упоры - такие же призмочки, в которые вбиты с одной стороны 6...8 выступающих на 1,5...2 мм гвоздей без шляпок.

Желательно иметь треногу - подставку для страховки при поднимании машины домкратом.

Должна быть какая-нибудь посудина, чтобы было в чем принести воды, например, для мытья кузова. Для этой дели удобнее применять пятилитровую лейку, но чтобы сэкономить место, можно за запасное колесо запихнуть резиновое или брезентовое ведро или складную резиновую канистру емкостью 10 л с краником - очень удобную вещь для мытья рук в путешествии, а машины - все время. Как это делается? На выпускное отверстие нужно надеть резиновую трубочку, которая предназначена для бытового душа. Налитую канистру кладут на крышу, открывают краник и струю из трубочки направляют к щетке или тряпке. Очень экономный способ мытья.

Для того чтобы не приехать на работу или на свиданье с грязными руками и в испачканном костюме, вози в автомобиле халат или нарукавники, рукавицы, которые используй во время мелкого ремонта в пути, и средство для сухой мойки рук (например, пасту ГДР "Реди"). Если такого средства нет, в машине должен быть пакетик или баночка со стиральным порошком и пластмассовая фляга из-под масла с водой (литра два воды всегда должно быть в автомобиле).

Запасись литературой - описанием автомобиля и картой города, а чтобы в случае чего можно было позвонить по телефону, где-то в машине имей монетки для телефона-автомата.

Не займет много места перочинный ножик, миниатюрная рулетка, сильный магнит с привязанной к нему ниткой, лупа, кусочек мела, туалетное зеркальце. Зачем? Отвечаю: рулетка и мел могут понадобиться при аварии (хотя лучше, бы и не понадобились, как и аптечка, и огнетушитель); лупа - для обнаружения причины отказа системы зажигания; зеркальце - чтобы заглянуть в недоступное место или направить туда солнечный зайчик, чтобы разглядеть что-нибудь; с помощью магнита легко найти упавшую в траву гайку или извлечь ее из всасывающего коллектора.

Из материалов следует возить с собой немного тормозной жидкости (0,25...0,5 л), тюбик с пластичной смазкой, кусок пластилина, рулончик изоляционной ленты, немного миллиметровой медной проволоки, прочный шпагат.

Уверяю, у тебя не раз будут даже в городе ситуации, когда без какой-нибудь из перечисленных мелочей ты окажешься в затруднительном положении. Конечно, можно было бы этот список продолжить, но я назвал только те предметы, которые меня выручали неоднократно.

Где все это возить? То, что занимает мало места и может потребоваться в любую минуту, можно сложить в небольшую коробочку, а коробочку положить в перчаточницу (у автомобилистов данное вместилище обычно называется по-другому). Для предметов, которые требуются редко, найди какой-нибудь укромный уголок, которых в машине довольно много. В салоне - это пространство под сиденьями. Под задним сиденьем "Запорожца" и "Москвича" имеется солидная полость. У меня там, например, под откидывающимся задним сиденьем лежат небольшой чемоданчик с запчастями и специальным инструментом, полиэтиленовая бутылка с тормозной жидкостью, халат, запасная камера, баночка с краской, пузырьки с эпоксидкой и описание автомобиля - толстая книга в 550 страниц.

В "Москвиче" не должно также пропадать пространство под запасным колесом. На своей старой машине я там возил большой комплект инструмента, доску для демонтажа покрышек, складную лопату, туристский топор, большую струбцину.

Вулканизатор, сырая резина и шкурка у меня хранились в кармане между правым крылом и лонжероном кузова в банке, которую я сделал, отрезав верх у 2,5-литровой пластмассовой бутылки из-под масла. Кстати, такие банки - вообще удобная вещь.

В комби Иж-21251 имеется "подвал" для запаски и инструмента - довольно емкое пространство, куда можно поместить многое. Но, как оказалось, в дальней поездке пользоваться "подвалом" неудобно: нужно разгружать багажник, чтобы можно было поднять крышку "подвала". Поэтому в дальней поездке туда нецелесообразно складывать предметы постоянного пользования, в том числе и инструмент. Нужно иметь в виду, что под задним сиденьем всегда сухо, а в нижней части багажника и в "подвале" не исключено появление воды. Ну а, например, ржавые свечи или подмокшая шкурка уже никому не нужны, поэтому хранить предметы, боящиеся влаги, следует в целых полиэтиленовых пакетах.

Тем читателям, кто ездит или собирается ездить на "Запорожце", не могу не рассказать об опыте своего друга, который в качестве багажника использует моторный отсек. Мы с ним проехали вместе много тысяч километров, и я убедился, насколько это удобно. В глубине моторного отсека, слева от двигателя, он просверлил в днище 10-миллиметровое отверстие, укрепил в нем с помощью двух гаек стержень, на который надевается и притягивается резиновым жгутом опора - тренога с выдвижной стойкой. Здесь же с помощью таких же резиновых жгутов крепятся: три банки с маслом по 2,5 л каждая, домкрат, монтажные лопатки, пусковая рукоятка, ручная дрель, ножовка, коробка с запчастями. Петли для жгутов крепятся с помощью болтов и гаек.

Одним словом, читатель, если ты почувствуешь вкус к рациональному размещению вещей и незначительному дооборудованию автомобиля с этой целью, твое общение с машиной станет намного приятней и будет занимать меньше времени. Но при этом нужно, во-первых, не принести вред машине и, во-вторых, не переусердствовать.

Чтобы не быть голословным, расскажу про себя. Я получил новый "Москвич-408", когда мой стаж автомобилиста уже составлял более 20 лет и мне казалось, что я могу носить имя Умелого. Вскоре, после долгой езды под дождем, я обнаружил в багажнике, в углублении под запасным колесом, воду. Из опыта эксплуатации своей предыдущей машины "Москвич-403" мне было известно, как трудно избавиться от попадания воды в багажник. В старой машине для слива воды в нижней точке углубления под запасное колесо в кузове имелось отверстие, которое закрывалось пластмассовой пробочкой. В новом "Москвиче" я такого отверстия не обнаружил и, ничтоже сумняшеся, решил исправить конструктивную недоработку: взял дрель и просверлил в углублении дырку. Вода - что-то около стакана, издав сосущий звук, вороночкой втянулась в отверстие. Но почему через просверленную дырку я не вижу траву? И тут только понял, что Просверлил... бензобак, верх которого в "Москвиче-408" служит полом багажника.

Бортовой журнал. Приобретая автомобиль, вы приобретаете равноправного члена семьи, подобного большому, сильному и доброму живому существу. В ответ на заботу он готов перенести вас, куда вы пожелаете, быстро, мягко, в тепле, да еще развлекая разговором и музыкой. Но у него есть свои прихоти, капризы, он может "заболеть" и потребовать дорогого лечения. Бывает, что он вдруг заупрямится и станет на дороге, подобно известному спутнику Ходжи Насреддина.

Автомобиль существенно меняет образ жизни семьи и ее финансовый бюджет, и, чтобы принадлежащий вам автомобиль использовать наиболее эффективно, в соответствии со своими возможностями и потребностями, очень важно знать его техническое состояние, знать, когда нужно вести профилактический ремонт, какие расходы в связи с эксплуатацией автомобиля предстоят. Наконец, важно своевременно уяснить, что пришла пора расстаться со своим механическим другом. Во всем этом неоценимую помощь вам окажет бортовой журнал (БЖ), который я рекомендую завести не только тем, кто обслуживает машину своими руками, но и тем, кто пользуется услугами СТО: тебе не придется тогда в раздумье чесать затылок, чтобы ответить мастеру, "ест" или не "ест" твой автомобиль масло, когда последний раз меняли свечи и регулировали схождение и т. п. К тому же ведение БЖ - увлекательное занятие. Оно приучает к известной систематизации, аккуратности по отношению к автомобилю, позволяет накопить ценный материал по эксплуатации, который может оказаться весьма полезным и автозаводу, и разделу "Советы бывалых" журнала "За рулем", и коллегам по ВДОАМ.

Мы, кажется, путем проб и ошибок отработали довольно удобную форму БЖ, о которой рассказывалось в журнале "За рулем", № 1, 1981 г.