Новости    Библиотека    Карта сайтов    Ссылки    О сайте


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Слагаемые те же, а результат иной

Вперед или назад? Существует одно непреложное правило: на одной оси автомобиля должны быть установлены только покрышки одной модели. Оно продиктовано двумя причинами. Во-первых, сцепление колес с дорогой должно быть симметричным, иначе неизбежны заносы при разгоне на скользкой дороге и при торможении. Во-вторых, при повороте колеса должны быть нагружены одинаково, так как при установке покрышек с разной жесткостью при боковой нагрузке (повороте, действии ветра) из-за разного увода их боковую нагрузку воспринимает преимущественно одно колесо. При этом легче теряется сцепление с дорогой, не говоря уже об усиленном изнашивании покрышек. Вообще использования разных покрышек следует избегать хотя бы из-за проблемы запасного колеса, но уж если пришлось, то нужно придерживаться следующих правил.

Для автомобиля с задними ведущими колесами при новых и изношенных, или при радиальных и диагональных, или при широких и узких, или при более жестких (многослойных) и менее жестких шинах соответственно первые нужно устанавливать назад, чтобы не ухудшать управляемость, сократить склонность к заносу и повысить проходимость.

С чем связана такая рекомендация и нет ли противоречия между требованием установки назад более жестких (более грузоподъемных) шин и в то же время - радиальных, которые мягче диагональных?

Чтобы пояснить сказанное, нужно сделать некоторое отступление.

При действии на шину боковой силы (при повороте, под действием ветра) шина деформируется больше спереди, чем сзади, и начинает двигаться под углом к плоскости вращения, как бы уводя автомобиль вбок от направления движения, в ту же сторону, в какую направлена боковая сила. Угол между плоскостью вращения и направлением качения шины называется углом увода. Когда угол увода задних колес больше, чем передних, это плохо, так как автомобиль приобретает избыточную поворотливость, т. е. стремится не выйти из поворота, а наоборот, уменьшить радиус поворота (кстати, этому же способствует смещение центра тяжести автомобиля назад). Поэтому более жесткие шины нужно ставить назад. Но это не касается радиальных шин. Дело в том, что, несмотря на мягкость боковин, они обладают меньшим по сравнению с диагональными углом увода благодаря жесткому брекеру, который почти не деформируется в окружном направлении.

Для переднеприводного автомобиля новые шины нужно ставить на передние колеса. Остальные рекомендации - те же, хотя в данном случае они не так важны.

Иногда в поездке обнаруживается дефект покрышки: вздутие, порез, трещина. Такую подозрительную покрышку всегда ставь назад. Кстати, эти дефекты на радиальной покрышке недопустимы.

Четыре или пять? Не знаю, откуда пошла рекомендация при очередном техническом обслуживании менять местами колеса. Чтобы обеспечить их равномерный износ? И зачем это нужно? Не важней ли увеличить ресурс шин? Давай посмотрим, что получается, если менять местами колеса.

Даже при правильно отрегулированных углах установки передних колес условия работы шин на передних и задних колесах различны. На шинах спереди быстрее изнашиваются наружные края из-за наличия развала. Так же как в случае трущихся пар, покрышка прирабатывается к дороге и интенсивность ее изнашивания уменьшается, так как в результате приработки уменьшается давление на отдельные выступы протектора. При перестановке колес опять повышается интенсивность изнашивания. Тут можно провести аналогию с натиранием на терке яблока: чтобы ускорить процесс, яблоко поворачивают. Нам же нужно замедлить процесс стирания покрышки о дорогу.

Я поступаю следующим образом. Покрышки не переставляю до тех пор, пока глубина канавок протектора на одном из передних колес не уменьшится вдвое (редко оба колеса изнашиваются с одинаковой скоростью). Затем переставляю задние колеса вперед, а передние - назад, причем на ту же сторону. При крестообразной перестановке колесо получает другое направление вращения, что отрицательно сказывается на его усталости. Изношенные шины отдаю в наварку или покупаю четыре новые. Одна из них занимает место в багажнике, а бывшая запаска включается в работу. При этом средний ресурс шин увеличивается на 15. ..20%.

На переднеприводных автомобилях интенсивность изнашивания протектора передних шин почти в два раза выше, чем задних. В связи с этим наименее хлопотно и наиболее практично колеса вообще не переставлять: езди до тех пор, пока передние покрышки полностью не износятся. Затем отдай их в наварку, а вперед ставь запасное колесо и новую покрышку. Теперь износятся одновременно четыре покрышки и их нужно менять на новые или вперед поставить новые, а назад наваренные. Таковы рекомендации, подсказанные опытом.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://motorzlib.ru/ 'MotorzLib.ru: Статьи и книги по автомобилестроению, наземному транспорту и организации движения'