За семь лет

Долговечность шин. Покрышки выходят из строя из-за износа протектора, разрывов каркаса или его расслоения, отслоения протектора и пробоев (порезов). Для трех четвертей диагональных покрышек ресурс определяется износом протектора, для пятой части - пробоями или порезами. Это при "средних" условиях эксплуатации. Для радиальных покрышек картина иная. Из них "доживают до старости" чуть больше половины.

Рассмотрим, от чего и как зависит ресурс шины, которой удалось счастливо избежать встречи с острыми предметами.

Влияние дорожных условий на ходимость шин было проиллюстрировано в табл. 20. Добавим, что на горных дорогах ресурс шин на 15...20% меньше. Больше всего протектор боится дорог с острыми камнями, на которых скорость его изнашивания увеличивается вдвое и более.

На долговечность значительно влияет температура воздуха. А осенью и зимой, когда дорога скользкая, шины изнашиваются на 25...30% меньше, чем весной и летом.

Уменьшение нагрузки на шину на 30% по сравнению с номинальной увеличивает ее ресурс вдвое, а увеличение нагрузки на 30% уменьшает ресурс на 40%.

Если принять за 100% интенсивность изнашивания шины при скорости 50 км/ч, то при 90 км/ч она увеличивается вдвое (зависимость почти линейная).

При внутреннем давлении 0,15 или 0,2 МПа вместо 0,17 МПа скорость изнашивания протектора увеличивается на 10%, а при давлении 0,12 МПа - на 30%. Это при нормальной нагрузке. Однако, отправляясь с семьей в отпуск, особенно под жаркое южное солнце, накачай шины, как уже говорилось, чуть больше. Это уменьшит их деформацию, нагрев и продлит жизнь. Вообще езда по раскаленному солнцем шоссе на перегруженной машине, с высокой скоростью, да еще на приспущенных шинах весьма неблагоприятна для последних, так как при высокой температуре снижается как прочность самого каркаса, так и прочность связи между слоями каркаса, брекера и протектора. При этом часто происходит отслоение протектора (особенно наваренного). Вовремя не замеченное оно вызывает резкое местное повышение температуры и разрыв нитей корда.

Даже при правильной регулировке углов установки передних колес передние покрышки изнашиваются быстрее, чем задние, на автомобилях классической компоновки на 15...30%, а на переднеприводных на 40....50%. На старых "Запорожцах" на 30...40% быстрее изнашиваются задние покрышки.

Скорость изнашивания передних колес ускоряется при нарушении их углов установки, нарушении симметрии рулевой трапеции, люфтах в подшипниках и шарнирах, дисбалансе колес.

По виду протектора передних покрышек иногда можно определить причины изнашивания (рис. 18). Изношены только наружные края покрышки - угол развала велик. Протектор изношен "елочкой" внутрь - угол расхождения не соответствует углу развала - его нужно уменьшить. Пятнистый износ может быть вызван также взаимным несоответствием углов развала и схождения. Колесо в этом случае какое-то расстояние катится без скольжения, а затем происходит резкое проскальзывание, в результате которого образуется плешь. Пятнистый износ может возникать из-за люфта в подшипнике или рулевых тягах. В этом случае он обычно бывает только на одном колесе, которое "гуляет".

Рис. 18. Характер износа протектора правых шин (вид сзади): а - нормальный износ; б - велик угол схождения (переднее колесо); в - мал угол схождения (переднее колесо); г - отрицательный угол развала (переднее колесо); д - отрицательный угол развала (заднее колесо); е - дисбаланс колеса; ж - пониженное давление воздуха в диагональной шине, з - повышенное давление воздуха в диагональной шине

Но бывает и так: вроде углы установки колес - в норме, люфтов никаких нет, а "резину ест". В этом случае вероятная причина - нарушение симметрии рулевой трапеции в результате неумелой регулировки схождения (регулировочные муфты были повернуты на разные углы) или погнутых рулевых тяг. В этом случае оси передних колес при повороте пересекаются с осью задних колес в разных точках, т. е. поворот сопровождается проскальзыванием.

Протектор изношен по краям - водитель не следит за давлением в шинах, которое ниже нормы. При износе протектора в середине водителю слишком нравится накачивать шины и он не может остановиться вовремя.

В случае дисбаланса происходит так называемое "шимми" - колесо на большой скорости пляшет по асфальту. В результате появляется несколько пятен, далеко отстоящих друг от друга.

После расточки или перестановки тормозного барабана или тормозного диска иногда на колесе появляется лысина в одном или в двух, расположенных напротив друг друга, местах. Это означает, что торможение колеса происходит неравномерно по окружности из-за несоосности или овальности тормозного барабана или биения тормозного диска.

Лысина на протекторе может образовываться, если на стоянке колесо окажется в масляной луже - ведь резина шин не бензомаслостойка.

...Когда я сдавал экзамен на водительские права, в ГАИ спросили меня: "Как дольше сохранить шины?". Я стал длинно и нудно излагать примерно то, что рассказал тебе, читатель. Инспектор выгнал меня, назидательно произнеся: "Во-первых, не надо поворачивать "с визгом", во-вторых, рвать с места и резко тормозить и, в-третьих, притираться к тротуару". А ведь он был прав!..

Гарантии. Шины, вышедшие из строя из-за скрытого дефекта и имеющие государственный Знак качества, обмениваются на новые при пробеге до 12 тыс. км. При большем, но не превышающем гарантийной нормы пробеге владельцу возвращают стоимость шины, пропорциональную километрам недопробега. Для шин без государственного Знака качества обмен на новую шину не производится, а только выплачивается вычисленная стоимость.

Гарантируемый заводом пробег зависит от конструкции шины: для радиальных с металлокордом в брекере он составляет 44 тыс. км, с текстильным брекером - 40 тыс. км, для всех диагональных - 33 тыс. км (со Знаком качества - 38 тыс. км, шин повышенной проходимости - 25 тыс. км, шин 155-13/6, 15-13 - 27 тыс. км). Для всех покрышек с зимним рисунком протектора гарантийный пробег снижен на 10%. Для некоторых моделей шин гарантируемый пробег еще выше, например, для шины МИ-166 он составляет 46 тыс. км, для МИ-16 - 50 тыс. км.

Гарантийный срок службы шины - пять лет.

Как видишь, гарантии довольно высокие.

У тебя может возникнуть вопрос: как при предъявлении претензий подтвердить истинное значение пробега? Практически его оценивают по глубине канавок протектора. Действительный же пробег может быть и больше и меньше - это зависит от регулировки передней подвески, рулевого управления и стиля езды.

Но гарантии - гарантиями, а в действительности шину можно эксплуатировать гораздо дольше, если выполнять приведенные выше рекомендации.

Листаю свой бортовой журнал: первый комплект диагональных покрышек модели М-145 отдал в наварку при пробеге 65,5 тыс. км. Дальше - запись: "4000 км ездил черт знает на чем" (пока наваривали, так как новых покрышек приобрести не удалось). Три наваренные покрышки заменил новыми радиальными при пробеге 97 тыс. км (т. е. они прослужили 27,5 тыс. км), а одну покрышку пришлось выбросить. Радиальные покрышки ИЯ-170 прошли уже 69 тыс. км.

При редакционных испытаниях в журнале "За рулем" четыре радиальные покрышки МИ-166 на автомобиле "Иж-комби" были заменены при пробеге 78 тыс. км. Документально зафиксирован пробег шины МИ-466 100 тыс. км.

Словом, для современных покрышек 80 тыс. км пробега при чутком отношении - вполне реальная величина.

Родившиеся вновь. В конце концов глубина канавок протектора уменьшается до 1,5 мм. Дальше эксплуатировать покрышку нельзя. Но можно отдать ее в наварку. Ее примут при следующих условиях: износ рисунка протектора и различные механические повреждения (трещины, порезы, вырывы) не привели к оголению корда; имеется не более пяти сквозных и несквозных проколов диаметром до 5 мм, причем они не затрагивают нитей корда; срок службы покрышки не превышает семь лет. Вскоре ты за небольшую плату получишь обратно покрышку, приятна пахнущую резиной, с гарантией на полтора года и 20 тыс. км пробега, словом почти новую!

Чем же характеризуется наваренная покрышка?

Износостойкость наваренного протектора вполне прилична. Однако, будучи посаженной на диск, восстановленная покрышка может иметь большой дисбаланс. Поскольку покрышки современных легковых автомобилей восстанавливаются только по первой (высшей) группе, их можно устанавливать как на передние, так и на задние колеса. Поэтому передние колеса должны быть отбалансированы (почему не обязательно балансировать задние колеса - скажу ниже).

Но главное - каркас, брекер и боковины восстановленной покрышки уже накопили определенную усталость, и вероятность появления трещин, отслоений, разрыва нитей гораздо выше, чем у новой!

...Однажды я поехал в отпуск на наваренных шинах, причем две из них были наварены по второму разу. Это был урок! Мне пришлось 13 раз в самых неподходящих ситуациях заниматься перемонтажом, ремонтом шин и вулканизацией камер, в которых появлялись дыры от "жевания" внутренними трещинами, прокалывания оборвавшимися проволочками посадочных колец. У одной покрышки отслоился протектор, в другой образовалась сквозная трещина, и покрышку пришлось выбросить, Словом: если хочешь испортить себе отпуск - поезжай на наваренных покрышках.

Покрышки можно наваривать и второй, и даже третий раз. Но на них можно колесить только вблизи от дома с небольшой скоростью, держа наготове домкрат и халат.