Неприятности вначале

Ради интереса спроси своих знакомых, вернувшихся из длительной поездки на автомобиле: преподносила ли им машина "сюрпризы" и если да, то когда. Почти наверняка на неисправности пожалуются хозяева либо совсем новых, либо старых машин, и при этом скажут, что неприятности были в начале пути, а потом все шло хорошо. Конечно, могут быть и другие ответы, но статистическая обработка многих дальних поездок выявит именно такую картину.

Опять о надежности. В теории надежности есть такое понятие - параметр потока отказов. Говоря упрощенно, он представляет собой число отказов, приходящихся на единицу наработки, т. е. для автомобиля на 1 тыс. км пробега. Значение параметра потока отказов зависит от срока эксплуатации изделия и от режима его работы. Для нового автомобиля значение параметра потока отказов довольно высоко - это проявляются неизбежные производственные дефекты. Затем значение параметра потока отказов постепенно снижается и долгое время остается постоянным, пока не начинают давать о себе знать результаты изнашивания, старения, накопления усталостных разрушений. Первый период - это примерно 5...8 тыс. км пробега. "Старость" приходит к легковому малолитражному автомобилю через 6... 10 лет при пробеге 120... 180 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и ухода. Это в среднем. Но в отдельные периоды может иметь место уменьшение параметра потока отказов с последующим его увеличением при ужесточении условий эксплуатации. Именно такое ужесточение происходит, когда ты, установив верхний багажник, загружаешь машину так, что брызговики касаются асфальта, и отправляешься в отпуск. Естественно, хочется побыстрее попасть к месту назначения, и ты мчишься со скоростью 90...110, а не 60 км/ч, как привык ездить с работы и на работу. Вот тут-то и начинается...

Неприятности мнимые. Ты, конечно, как хороший автомобилист, постарался подготовить машину к дальней поездке: все подтянул, отрегулировал, проверил, смазал, подкачал. И волей-неволей, как только кончились городские перекрестки и машина покатила по шоссе, стараешься уловить тревожные симптомы - ведь путь предстоит неблизкий.

Сейчас ты чем-то напоминаешь наблюдателя, который ждет появления "летающей тарелки". И подобно ему - иногда дожидаешься. Вот начинает слышаться характерный звук, возникающий с частотой вращения колеса, и ты холодеешь при мысли, что одна из покрышек порвалась. На самом деле это безобидная, небольшая лысинка на покрышке, образовавшаяся, когда ты неосторожно поставил машину в лужицу масла. В шумном городе это легкое пришлепывание просто не замечалось.

Затем где-то сзади возникает глухое дребезжание. "Неужели подшипник кардана?!" - молнией проносится в мозгу, еще незнакомом с истинными симптомами разрушения карданных сочленений. Успокойся, это всего лишь крышка чайника, под которую не подложили полиэтилен.

Но машина продолжает катиться вперед, и ничего страшного не происходит. И тут - новое огорчение: пытаясь обогнать бензовоз на подъеме, ты чувствуешь, что двигатель плохо тянет. Но ты забыл, что своими руками загрузил в машину килограммов двести багажа, а верхний багажник с узлами чуть ли не в полтора раза увеличил воздушное сопротивление движению. И не пугайся, если вдруг на пригорке автомобиль потянет в сторону: это не шина спустила, а боковой ветер давит на лежащие сверху вещи.

Несколько часов езды, и мнимые страхи проходят. Иногда ими все кончается, но иногда...

Неприятности реальные. Тяжелее всего приходится резине. Может быть, на этой наваренной покрышке или на этой недостаточно хорошо завулканизированной камере по городу можно было бы наездить не одну тысячу километров, но повышенного нагрева от быстрой езды наваренная резина не выдерживает, и вот уже ты огорченно стоишь перед колесом с отслоившимся протектором или со спущенной камерой. Завулканизировать камеру-дело несложное, но протектор к покрышке в дороге не прикрепить!

Источником неприятностей вначале может стать вибрация, которая приводит к расшатыванию резьбовых соединений, ослаблению креплений, появлению усталостных трещин. Эта вибрация может быть незначительной а поэтому незаметной при повседневной небыстрой езде. Она может возникать вследствие резонанса на определенной скорости. Наконец, вибрация может носить перемежающийся характер - то появляться, то исчезать.

Вибрация с частотой вращения двигателя может появиться после замены корзины сцепления. Она увеличивается с увеличением частоты вращения. Обычно она несильна и неопасна, только при ее наличии нужно более тщательно следить за резьбовыми соединениями крепления двигателя, коробки передач, стартера, картера сцепления, а также за хомутами патрубков, клеммами. Нежелательна при ее наличии быстрая езда.

Вибрация карданного вала часто носит резонансный характер - усиливается при определенной скорости. Об се источниках мы уже говорили. Лишь добавлю, что с вибрацией карданного вала отправляться в дальнюю поездку нельзя. Обязательно нужно выявить и устранить ее причины, так как эта вибрация быстро прогрессирует.

Перемежающаяся вибрация может то появляться, то исчезать на каком-то режиме. Во время последней поездки у нас в интервале скоростей от 70 до 80 км/ч возникала сильная вибрация, причем иногда на протяжении десятков километров не было даже намека на нее, но иногда вибрация начинала сотрясать автомобиль и приходилось ехать либо с большой скоростью, либо тащиться со скоростью 40 км/ч. Вибрация была и при равномерном движении, и при езде накатом. Возникала она внезапно либо при выключении передачи, либо после толчка на какой-нибудь неровности дороги. Причину я искал долго, подтянул все, что было можно, но вибрация время от времени давала о себе знать весьма неприятным образом. Решил уже снять и разобрать коробку передач и, только приступив к ее демонтажу, обнаружил, что отпущены болты крепления картера сцепления к двигателю. Неисправность эта довольно редкая, так как данное соединение практически не разбирают.

Причиной неприятностей в начале пути иногда могут быть детали, узлы и агрегаты, поставленные на автомобиль взамен старых или отремонтированные непосредственно перед поездкой. Такая деталь, узел или агрегат может иметь скрытый дефект, который проявится на первых сотнях километров. Лучше его выявить до поездки. Для этого ремонт нужно произвести за некоторое время до поездки и немного покататься, желательно "с ветерком".

Самые большие неприятности связаны с поломкой деталей подвески и рулевого управления. К счастью, они случаются довольно редко и то в результате грубых нарушений правил эксплуатации и неаккуратной езды. Чаще всего они бывают у тех, кто свой элегантный седан или хэтчбек пытается превратить на время отпуска в Ноев ковчег на резиновом ходу. При этом дополнительные листы рессор или дополнительная резина в пружинах подвески только ухудшают дело: жесткие удары приводят к поломке полуоси, разрушению ее подшипников, трещинам в кузове.

Чтобы полностью исключить неприятности по вине подвески и рулевого управления, нужно перед поездкой проверить степень износа трущихся пар и плотность соединения конических сопряжений, целость резиновых чехлов и устранить все, даже малейшие люфты.

Закономерность неприятности в начале пути, если только она не вызвана заменой или ремонтом, не относится к деталям и узлам, нагружение которых не связано со скоростью движения и нагрузкой автомобиля. Это почти все электрооборудование, системы охлаждения, смазки, питания, тормоза, оборудование кузова.

Конечно, и на них отрицательно сказывается действие вибрации, тряски, пыли и грязи, но все же основная причина их отказов - старость. Как правило, подобные отказы непрогнозируемые.

Но общий совет, который хочется дать и "пожилым", и "молодым" автолюбителям: не отступать! Если в начале поездки возникла неисправность, которую не удается устранить самому, ни в коем случае не надо малодушно поворачивать обратно. Не знаешь - обратись за советом к проезжающим. Если можно с неисправностью временно смириться, смирись и поезжай дальше, до ближайшей СТО. Хоть на буксире, но вперед! Все в конечном итоге утрясется, исправится, ты отлично проведешь отпуск, а случившиеся в начале пути неприятности в конце поездки будут вспоминаться с улыбкой. И все же всегда пробуй справиться с возникшими трудностями сам. В итоге приобретенного опыта в дальнейшем уже не будет такой ситуации, в которой ты окажешься беспомощным.