5. Стенды для диагностирования тормозов

Классификация и функциональные возможности

Повышение интенсивности движения транспорта требует поддержания на высоком уровне надежности работы тормозов автомобилей в течение всего периода их эксплуатации.

Это наиболее эффективно обеспечивается применением современных диагностических средств при техническом обслуживании и ремонте.

Диагностирование тормозов автомобилей производится с помощью специальных стендов и оборудования для дорожных испытаний. В первую группу входят стенды, позволяющие проверять тормоза без перемещения автомобиля и использующие в качестве средства нагружения тормозов различные независимые от автомобиля источники кинетической энергии. Вторую группу образуют устройства и приборы, позволяющие проверять техническое состояние тормозов в процессе фактического торможения, при этом сила инерции движущегося автомобиля используется для нагружения тормозов.

На рис. 6 представлена классификация стендов для диагностирования тормозов.

Рис. 6. Классификация стендов для диагностирования тормозов

В приложении 6 приведены некоторые показатели, характеризующие функциональные возможности современных отечественных и зарубежных стендов. Эти стенды бывают в основном двух типов:

• с допустимой осевой нагрузкой до 147 кН, окружной скоростью вращения роликов примерно 2-5 ^км/_ч и диапазоном измерения тормозной силы до 29,3-34 кН. Для повышения точности измерений при проверке автомобилей с небольшой нагрузкой на ось эти стенды имеют второй диапазон измерений тормозной силы 4,9-6,7 кН;
• с допустимой осевой нагрузкой 14,7-29,4 кН, окружной скоростью вращения роликов 3-5 ^км/_ч и пределом измерения тормозной силы до 4,9 кН.

В настоящее время преимущественное развитие получили силовые роликовые стенды.

Важным техническим показателем стендов для диагностирования тормозов является широкий диапазон измерения тормозной силы. Большое влияние на верхний предел измерения оказывает коэффициент сцепления шин с роликами, который определяется в зависимости от материала и характера поверхности роликов. Важно, чтобы коэффициент сцепления изменялся незначительно во всех условиях применения и на протяжении всего периода эксплуатации стенда.

Ролики современных стендов изготавливаются литыми или полыми. Поверхность роликов обрабатывается или покрывается искусственным материалом (бетоном, резиной и т. п.) с целью получения желаемого коэффициента сцепления. Стальная рифленая поверхность роликов дает возможность получить коэффициент сцепления от 0,5 до 0,8; поверхность, выполненная из искусственного материала, обеспечивает этот коэффициент в пределах 0,7-0,9.

Регистрация значений тормозных сил в современных стендах осуществляется с помощью однострелочных и двухстрелочных показывающих измерительных приборов. Большие площади лицевых панелей, четкая разметка и специальная подсветка шкал делают возможным считывание показаний прибора со значительного расстояния, что упрощает работу оператора. Для расширения функциональных возможностей стенды оснащаются, помимо показывающих измерительных приборов, самопишущими - для записи диаграммы зависимости тормозных сил от усилия на педали тормоза; а в ряде случаев и секундомерами для измерения времени срабатывания тормозного привода.

Стенды могут комплектоваться дополнительными роликовыми узлами для проверки четырех колес автомобиля одновременно, имитаторами нагрузки и т. п. Это дает возможность успешно удовлетворять самым различным требованиям путем добавления или изъятия отдельных элементов от базовой конструкции стенда. В некоторых тормозных стендах имеются специальные подогреватели для просушки перед диагностированием мокрых колес автомобилей и роликов.

Основным направлением совершенствования тормозных стендов является автоматизация, которая преимущественно касается операций по управлению стендом, например, автоматическое выключение электродвигателей при установке автомобиля на стенд и их отключение при блокировке колес или выезде автомобиля со стенда, автоматический сброс и фиксация показаний приборов. Наиболее прогрессивные конструкции силовых роликовых стендов могут работать в полностью автоматическом режиме, и, таким образом, оператору не надо выходить из автомобиля для управления стендом.